【簡(jiǎn)介：】當(dāng)時(shí)的環(huán)境來說，肯定是正確的，現(xiàn)在馬后炮紙上談兵去扣帽子是完全不對(duì)的，請(qǐng)問連當(dāng)時(shí)中科院那樣實(shí)力都沒研發(fā)出CPU或者顯卡內(nèi)存條出來，你讓上世紀(jì)八九十年代的聯(lián)想去干出來？荒謬！
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當(dāng)時(shí)的環(huán)境來說，肯定是正確的，現(xiàn)在馬后炮紙上談兵去扣帽子是完全不對(duì)的，請(qǐng)問連當(dāng)時(shí)中科院那樣實(shí)力都沒研發(fā)出CPU或者顯卡內(nèi)存條出來，你讓上世紀(jì)八九十年代的聯(lián)想去干出來？荒謬！

坦白的說，上世紀(jì)八九十年代，無(wú)論聯(lián)想還是其他公司，基本上可以說根本不具備去研發(fā)有實(shí)質(zhì)技術(shù)含量的芯片，即使設(shè)計(jì)出了也根本生產(chǎn)不了，當(dāng)然你要扣帽子的話，何患無(wú)詞？

如果打分的話，我認(rèn)為聯(lián)想管理層至少可以打90分，就憑著20多家國(guó)內(nèi)電腦公司倒閉了，然后他在蘋果戴爾惠普三星華碩宏基等圍剿下殺出重圍不但做到國(guó)內(nèi)第一，還做到世界第一！把當(dāng)初的創(chuàng)始資金增值上萬(wàn)倍給國(guó)家?guī)砣f(wàn)倍回報(bào)，現(xiàn)在每年納稅超過50億美元，創(chuàng)造幾萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，每年創(chuàng)匯幾百億美元，近70%產(chǎn)品出口，這些成績(jī)領(lǐng)先國(guó)內(nèi)99.99%的公司，可以打滿分，只是確實(shí)管理層薪水過高，扣10分，因此可以說90分是至少的。

愚以為，聯(lián)想虧對(duì)了黨和政府的初衷。原因有二：

一，聯(lián)想組建之初，國(guó)家給人、給錢、給物，目的只有一個(gè)，即發(fā)展中國(guó)的高科技電子產(chǎn)業(yè)，追趕世界前沿電子科學(xué)技術(shù)。

二，聯(lián)想組成新的公司后，反而積極追求商業(yè)利益，改變了初衷，基本上成了養(yǎng)家護(hù)口、發(fā)家致富的工俱。完全背離了即定發(fā)展軌道。其標(biāo)志性事件就是開除科學(xué)家倪光南。使聯(lián)想徹底淪為組裝公司。

試想，華為公司的背后有什么？其發(fā)展之路何其艱難，卻發(fā)展成令敵人舉國(guó)反制的科技巨人。

聯(lián)想呢？除了倪光南留下的漢卡以外，還有多少發(fā)明？可以說聯(lián)想由國(guó)有企業(yè)，徹底滄為美日資本的“不公不私”的打工仔。說是中國(guó)的高科技公司，卻受到美國(guó)的青睞！事實(shí)勝于雄變！

聯(lián)想現(xiàn)在的存在，實(shí)際上是民族的悲哀！

他的出生，自帶民族之希望，卻人為的墮落到個(gè)人發(fā)家致富工俱的下場(chǎng)。

為什么空客和波音不自己開航空公司呢？

這個(gè)問題其實(shí)涉及到波音和空客當(dāng)年的創(chuàng)立背景了。

首先來說一下波音公司，波音公司曾經(jīng)的確搞過航空客運(yùn)公司并且很成功，這個(gè)公司如今其實(shí)還存在。

波音公司是威廉-波音這個(gè)美國(guó)人在上個(gè)世紀(jì)二十年代中期創(chuàng)立的，創(chuàng)始人威廉-波音出身于美國(guó)木材商人之家，本人又是畢業(yè)于耶魯大學(xué)，年輕時(shí)期就深受當(dāng)時(shí)航空先驅(qū)寇蒂斯的影響，對(duì)飛行特別的向往。35歲時(shí)（1916年）威廉波音創(chuàng)立了太平洋航空產(chǎn)品公司，第二年就更名為波音飛機(jī)公司，這就是當(dāng)今波音公司的原型。

在隨后的時(shí)間里，威廉波音管理這家公司從最簡(jiǎn)單的飛機(jī)零部件開始做起，比如螺旋槳。之后慢慢的涉足于當(dāng)時(shí)比較熱門的水上飛機(jī)產(chǎn)品。不過初期的經(jīng)營(yíng)相當(dāng)不順利，得到的訂單數(shù)量很少，同時(shí)期又趕上了上個(gè)世紀(jì)二十年代的大蕭條。在這樣的時(shí)代背景下，波音公司開始涉足于航空客運(yùn)領(lǐng)域，用自己的飛機(jī)來跑美國(guó)國(guó)內(nèi)客運(yùn)航線，并且成立了波音航空運(yùn)輸公司，這個(gè)公司在航空運(yùn)輸界發(fā)展的相當(dāng)不錯(cuò)。在這一領(lǐng)域，波音開創(chuàng)性研發(fā)了世界上第一種真正意義上的客機(jī)——全金屬帶增壓客艙的波音247客機(jī)，并配置了空姐，這也是世界上第一次使用空姐。

正是依靠航空運(yùn)輸?shù)某晒?，讓波音公司挺過了大蕭條，迎來了航空產(chǎn)業(yè)最為輝煌的三十年代和四十年代——這就是二戰(zhàn)的軍用飛機(jī)大爆發(fā)時(shí)代。波音公司憑借中大型客機(jī)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)積累，推出了B-17和B-29兩款遠(yuǎn)程轟炸機(jī)，在戰(zhàn)爭(zhēng)期間算是賺了一大筆錢。

戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束之后受到美國(guó)反壟斷法律的制約，波音公司業(yè)務(wù)被強(qiáng)行拆分，其中波音航空運(yùn)輸公司和其他三家航空公司合并成立了今天的美國(guó)聯(lián)合航空公司。之后的波音公司只能專注于飛機(jī)制造業(yè)了。

接下來說一下空客公司的事情。

上個(gè)世紀(jì)六十年代英國(guó)和法國(guó)在聯(lián)合研發(fā)協(xié)和號(hào)超音速客機(jī)項(xiàng)目上感觸良多，合作意愿很強(qiáng)。為此在1967年時(shí)兩國(guó)政府決定成立一個(gè)合資公司專門用來研發(fā)和制造客機(jī)產(chǎn)品，從而能夠與美國(guó)波音、麥克唐納、道格拉斯、洛克希德（麥道還未合并）等公司形成競(jìng)爭(zhēng)，來爭(zhēng)奪全球民用客機(jī)市場(chǎng)。

消息放出來之后，西德政府也表現(xiàn)出合作意愿，因此三國(guó)政府決定共同出資成立新公司，這就是歐洲空中客車公司，業(yè)務(wù)立足點(diǎn)就是客機(jī)制造，第一個(gè)項(xiàng)目就是A300客機(jī)。

不過新世紀(jì)之后法國(guó)主導(dǎo)了一次資本運(yùn)作，法國(guó)和德國(guó)兩國(guó)各出資50%成立了歐洲防務(wù)集團(tuán)公司EADS，并將其國(guó)內(nèi)大部分防務(wù)公司資產(chǎn)注入到EADS中。同時(shí)也吸納了其他國(guó)家的防務(wù)資產(chǎn)，比如西班牙、意大利、丹麥、荷蘭等。在這一波操作中，法國(guó)和德國(guó)也將各自持有的空客股份也注入到EADS中去，不過英國(guó)卻選擇退出。原因很簡(jiǎn)單，EADS的股權(quán)和出資比例脫鉤，法國(guó)和德國(guó)各自擁有50%的股權(quán)，其他國(guó)家出資再多也沒有股權(quán)。說白了，EADS就是法國(guó)和德國(guó)的企業(yè)，而法國(guó)又是五常之一，通俗的講，法國(guó)控制了空客。

所以，從空客最初的發(fā)展歷程來看，其定位自始至終都是一家飛機(jī)制造商，而不是航空運(yùn)輸公司。

因此，通過波音和空客的發(fā)展歷程就能發(fā)現(xiàn)，受到所在國(guó)的法律和自身定位制約，如今的波音和空客不涉足民航運(yùn)輸業(yè)。

——問題就回答到這里了——

對(duì)航空感興趣的朋友不妨來關(guān)注老鷹航空吧。（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）

波音在發(fā)展早期不但是飛機(jī)制造商，也開航空公司，業(yè)務(wù)涵蓋貨郵和客運(yùn)業(yè)務(wù)。但是在1934年受限于美國(guó)空郵法案影響，其禁止飛機(jī)制造商和航空公司同屬一家。波音繼而被一分為三，也就是今天的聯(lián)合技術(shù)公司、波音飛機(jī)公司和聯(lián)合航空公司。而空中客車公司則是集歐洲的航空工業(yè)力量為一身，由法國(guó)、英國(guó)、德國(guó)和西班牙聯(lián)合創(chuàng)立，現(xiàn)在起主營(yíng)業(yè)務(wù)除了客機(jī)外，還有防務(wù)系統(tǒng)。1916年7月，威廉·愛德華·波音和喬治·康拉德·韋斯特維爾特在西雅圖創(chuàng)立“B&W”公司，也就是波音公司的前身，不過韋斯特維爾特很快回部隊(duì)服役。波音也將公司改為“波音飛機(jī)公司”。當(dāng)時(shí)正值一戰(zhàn)期間，美國(guó)海軍向波音訂購(gòu)了700架雙浮筒、雙翼單發(fā)C型教練機(jī)，這也奠定了波音的行業(yè)基礎(chǔ)。一戰(zhàn)結(jié)束后，軍用飛機(jī)漸無(wú)市場(chǎng)。而民航業(yè)尚未成熟，當(dāng)時(shí)只有飛機(jī)受限于性能只能執(zhí)行貨郵業(yè)務(wù)。于是波音也趁機(jī)開展美國(guó)西雅圖至加拿大溫哥華之間的貨郵業(yè)務(wù)。

1929年，波音聯(lián)手航發(fā)制造商普惠公司成立了“聯(lián)合飛機(jī)和空運(yùn)公司”，波音開始研制能搭載12人的客機(jī)——波音247。但好景不長(zhǎng)，美國(guó)通過空郵法案后，波音就被拆分成三家公司。二戰(zhàn)期間，波音則轟炸機(jī)的主要生產(chǎn)商之一，從B-17到B-29超級(jí)堡壘轟炸機(jī)，波音功不可沒。目前波音已經(jīng)發(fā)展成涵蓋固定翼客機(jī)、旋翼機(jī)、運(yùn)載火箭、導(dǎo)彈和人造衛(wèi)星一體的全球最大航天航空器制造商。

相比于波音而言，空客則是后來者，它成立于1970年。我們知道“術(shù)業(yè)有專攻”，航空業(yè)，尤其是運(yùn)輸航空業(yè)已經(jīng)發(fā)展成相當(dāng)成熟的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，民機(jī)制造商還是需要自我定位，把飛機(jī)制造的業(yè)務(wù)做好，比兩個(gè)都要做更有競(jìng)爭(zhēng)力。