【簡(jiǎn)介：】何以見得得出這樣的結(jié)論呢？其實(shí)在過去的五十多年里蘇聯(lián)在民用航空制造業(yè)中也曾經(jīng)研發(fā)過一系列非常不錯(cuò)的客機(jī)產(chǎn)品。在這里按航程和載客量來大致盤點(diǎn)一下吧：
1、四發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)
何以見得得出這樣的結(jié)論呢？其實(shí)在過去的五十多年里蘇聯(lián)在民用航空制造業(yè)中也曾經(jīng)研發(fā)過一系列非常不錯(cuò)的客機(jī)產(chǎn)品。在這里按航程和載客量來大致盤點(diǎn)一下吧：
1、四發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)
六十年代有圖-114這款源自圖-95轟炸機(jī)的四發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)，載客220人，航程達(dá)到15000km，能夠從蘇聯(lián)本土跨越歐洲直飛古巴哈瓦那。在波音747出現(xiàn)之前，圖-114可謂是當(dāng)時(shí)世界上體積最大、商載最多、航程最遠(yuǎn)的客機(jī)。
七十年代末期，蘇聯(lián)伊留申設(shè)計(jì)局推出了四發(fā)的伊爾-86噴氣式寬體遠(yuǎn)程客機(jī)，最大商載能力達(dá)到350座，航程達(dá)到4600km，之后又在此基礎(chǔ)上推出了伊爾-96四發(fā)噴氣式寬體客機(jī)，商載能力300座，航程延長(zhǎng)到11000km，接近波音777早期型號(hào)水平。
2、超音速客機(jī)
雖然今天來看超音速客機(jī)只是一種技術(shù)上的突破，商業(yè)性能還是比較差。但是不可忽視的是，上個(gè)世紀(jì)七十年代，蘇聯(lián)是世界上第一個(gè)試飛成功超音速客機(jī)的國家，這就是圖-144超音速客機(jī)。比英國和法國聯(lián)合研制的協(xié)和式超音速客機(jī)要早三個(gè)月完成。
3、中近程干線客機(jī)
中近程干線客機(jī)也就是通俗意義上說的窄體干線客機(jī)，也是民航運(yùn)輸上最常見的客機(jī)型號(hào)，蘇聯(lián)也在七八十年代也推出了圖-154客機(jī)，商載114-180座，航程6000km，量產(chǎn)超過1000架，雖然在其服役生涯中曾經(jīng)發(fā)生過多起空難事故，但是截至目前沒有因?yàn)槭秋w機(jī)設(shè)計(jì)問題而導(dǎo)致的，大多數(shù)都是因?yàn)槿藶椴僮髟驅(qū)е碌?。很多國家民航部門都已經(jīng)停飛這種機(jī)型，但是俄羅斯國內(nèi)卻依然在執(zhí)飛航班，表現(xiàn)的還很不錯(cuò)。
就大致列舉這三款比較典型的蘇聯(lián)客機(jī)產(chǎn)品吧，在蘇聯(lián)解體之后受到自身經(jīng)濟(jì)問題的制約，俄羅斯民航客機(jī)研制工作相對(duì)緩慢，但是也取得了一些成就，比如圖-204、圖334客機(jī)，其中最為有影響力的就是MC-21型雙發(fā)噴氣式客機(jī)，也就是相當(dāng)于波音737-700型客機(jī)產(chǎn)品，目前即將完成試飛工作開始進(jìn)入到批量生產(chǎn)階段。這款客機(jī)和C919一樣，都是未來波音737和空客A320的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品。
除此之外，俄羅斯也在和我國商飛合作進(jìn)行寬體噴氣式客機(jī)研發(fā)，這就是C929項(xiàng)目。
所以從過去蘇聯(lián)和俄羅斯民航客機(jī)研發(fā)歷程來看，在這方面的技術(shù)儲(chǔ)備還是不錯(cuò)的，之所以沒有取得波音或者空客那樣的市場(chǎng)份額，這其實(shí)和冷戰(zhàn)時(shí)期特殊政治格局以及蘇聯(lián)本身執(zhí)行的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)有關(guān)。說白了，蘇聯(lián)的各個(gè)設(shè)計(jì)局只不過是完成上級(jí)交代的客機(jī)研發(fā)任務(wù)而已，并不是一個(gè)真正意義上的客機(jī)制造企業(yè)，也無需為自己產(chǎn)品的銷售發(fā)愁。
——問題就回答到這里了——
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