【簡(jiǎn)介：】世界上私人飛機(jī)普及率最高，或者說(shuō)通航飛機(jī)普及率最高的國(guó)家當(dāng)屬美國(guó)，截止目前根據(jù)美國(guó)FAA統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，全美國(guó)擁有60萬(wàn)個(gè)飛行駕照擁有者，20萬(wàn)多架各型通航飛機(jī)，其中還向2萬(wàn)名未

世界上私人飛機(jī)普及率最高，或者說(shuō)通航飛機(jī)普及率最高的國(guó)家當(dāng)屬美國(guó)，截止目前根據(jù)美國(guó)FAA統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，全美國(guó)擁有60萬(wàn)個(gè)飛行駕照擁有者，20萬(wàn)多架各型通航飛機(jī)，其中還向2萬(wàn)名未滿18周歲的在校中學(xué)生頒發(fā)了學(xué)生飛行駕照，這些數(shù)據(jù)是其他國(guó)家目前都無(wú)法企及的。正因?yàn)槿绱?，美?guó)民用航空產(chǎn)業(yè)異常發(fā)達(dá)，拋開波音、洛馬、通用等一些超級(jí)飛機(jī)制造商之外，美國(guó)還有灣流、塞斯納、貝爾等一大批從事通用航空小飛機(jī)制造業(yè)的全球一流企業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈完整度也是相當(dāng)強(qiáng)悍的。

相比之下，國(guó)內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)只能說(shuō)是剛剛起步而已，民間飛行尤其是面向個(gè)人的通用航空飛行每年的任務(wù)量還是維持在一個(gè)較低的水平，從目前來(lái)看國(guó)內(nèi)短時(shí)間內(nèi)不可能像家用轎車那樣普及小型通航飛機(jī)。其原因不外乎下面三點(diǎn)：

1、通航小飛機(jī)的采購(gòu)單價(jià)還是比較高；

目前市面上最為主流的2-4座小飛機(jī)，比如美國(guó)塞斯納172型，其單價(jià)一般在300萬(wàn)元人民幣左右，國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品也差不多要100萬(wàn)人民幣左右，相當(dāng)于很多準(zhǔn)一線城市或者二線城市一套單元房的價(jià)格了，這就說(shuō)明這種玩意就不是普通家庭所能消費(fèi)起了。

2、飛行駕照的培訓(xùn)價(jià)格也是要比汽車駕照貴；

飛行駕照一般分成SPT（運(yùn)動(dòng)類）、PPT（私人類）、CPT（商用飛行），其中SPT大約是10萬(wàn)元人民幣的培訓(xùn)價(jià)格，PPT需要20萬(wàn)左右，CPT就更貴了，一般200萬(wàn)起步。這樣算下來(lái)，就是最便宜的國(guó)產(chǎn)小飛機(jī)+SPT駕照組合，也需要花費(fèi)110萬(wàn)人民幣。試想一下，如果一個(gè)人有了110萬(wàn)元在手，會(huì)做什么？差不多很大程度的人都要選擇購(gòu)房或者還房貸吧，有幾個(gè)人會(huì)愿意用來(lái)購(gòu)買飛機(jī)和學(xué)飛行駕照呢？

3、使用便利性不佳；

國(guó)內(nèi)現(xiàn)在的民航機(jī)場(chǎng)只有240多座，通航機(jī)場(chǎng)那就更少了。通航飛機(jī)的起飛必須事先得到批準(zhǔn)，沒有軍方或者空管局的批準(zhǔn)，那是不可以起飛的。在這種運(yùn)營(yíng)管理模式下，面向私人的通航飛行就變得很沒有價(jià)值了，最多都是滿足訓(xùn)練飛行。任何一個(gè)普通購(gòu)機(jī)者，向從一個(gè)城市機(jī)場(chǎng)飛到另外一個(gè)城市機(jī)場(chǎng)進(jìn)行通勤飛行，實(shí)際操作起來(lái)難度就比較大了。

除此之外，再小的飛機(jī)也是飛機(jī)，日常維護(hù)和保養(yǎng)都是需要專業(yè)人員和工具方可進(jìn)行，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈沒有健全起來(lái)之前，通航飛機(jī)快速普及就還是有很大難度的。

——問題就回答到這里了——

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