【簡(jiǎn)介：】我自己上網(wǎng)查了下資料，因?yàn)槲乙膊皇呛娇諛I(yè)的，所以答案僅做參考我國(guó)民營(yíng)航空目前處于寡頭壟斷的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)之中，具備其顯著的特征，比如：少量企業(yè)，戰(zhàn)略性互相依賴，贏利性取決于行為。雖

我自己上網(wǎng)查了下資料，因?yàn)槲乙膊皇呛娇諛I(yè)的，所以答案僅做參考我國(guó)民營(yíng)航空目前處于寡頭壟斷的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)之中，具備其顯著的特征，比如：少量企業(yè)，戰(zhàn)略性互相依賴，贏利性取決于行為。雖然我國(guó)航空業(yè)在規(guī)制、所有權(quán)方面仍然存在進(jìn)入壁壘，但全球性的自由化、私有化、外國(guó)所有權(quán)和跨國(guó)兼并等都會(huì)對(duì)未來航空業(yè)的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的影響。組建戰(zhàn)略聯(lián)盟就成為進(jìn)入市場(chǎng)的有效方式。航空產(chǎn)業(yè)的在位者是為數(shù)不多的大企業(yè)，國(guó)航、南航、東航等幾個(gè)國(guó)營(yíng)航空公司占據(jù)了較大的市場(chǎng)份額，每一個(gè)大競(jìng)爭(zhēng)者的行動(dòng)都會(huì)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響。在譜系的競(jìng)爭(zhēng)端――民營(yíng)航空公司，利潤(rùn)非常微小，而在壟斷端利潤(rùn)非常高。民營(yíng)航空要解決的是如何應(yīng)對(duì)這種寡頭壟斷。單個(gè)民營(yíng)航空公司的力量都較薄弱，而聯(lián)合才會(huì)有發(fā)展。民營(yíng)航空公司在中國(guó)的出現(xiàn)，對(duì)于以國(guó)資為主體的航空群體是一大挑戰(zhàn)，亦是對(duì)以改革為己任、以促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為目標(biāo)的民航當(dāng)局的一個(gè)重大考驗(yàn)。如能抓住這一契機(jī)，因勢(shì)利導(dǎo)，改革與調(diào)整航空管制政策，為多元化航空投資主體建立一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的平臺(tái)，則中國(guó)由航空大國(guó)走向航空強(qiáng)國(guó)就有望了具體參考為這個(gè)，我覺得這個(gè)寫的不錯(cuò)