【簡(jiǎn)介：】飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）

飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。

主要分類：飛機(jī)按用途可以分為軍用機(jī)和民用機(jī)兩大類。軍用機(jī)是指用于各個(gè)軍事領(lǐng)域的飛機(jī)，而民用機(jī)則是泛指一切非軍事用途的飛機(jī)(如旅客機(jī)、貨機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)、運(yùn)動(dòng)機(jī)、救護(hù)機(jī)以及試驗(yàn)研究機(jī)等)。

擴(kuò)展資料

原理：

飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速。空氣通過機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較??；通過下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大。

因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。

在1903年萊特兄弟制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，并且獲得試飛成功。

1927年至1932年中，座艙儀表和領(lǐng)航設(shè)備的研制取得進(jìn)展，陀螺技術(shù)應(yīng)用到飛行儀表上。

20世紀(jì)30年代后期，活塞驅(qū)動(dòng)的螺旋槳飛機(jī)的最大平飛時(shí)速已達(dá)到700公里，俯沖時(shí)已接近音速。

1942年7月，德國(guó)23歲的奧海因經(jīng)過千辛萬(wàn)苦的努力，制造出了第一架噴氣式飛機(jī)，Me-262，同年7月18日試飛。

60年代以來(lái)，世界上出現(xiàn)了一些大型運(yùn)輸機(jī)和超音速運(yùn)輸機(jī)，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

擴(kuò)展資料

中國(guó)民航飛機(jī)發(fā)展史

1949年11月9日，在中國(guó)共產(chǎn)黨的策動(dòng)下，原國(guó)民黨政府所屬中國(guó)航空公司和中央航空公司2000多名員工在香港通電起義（史稱“兩航起義”），12架兩航飛機(jī)當(dāng)日冒險(xiǎn)飛回祖國(guó)懷抱。

這12架飛機(jī)，加上后來(lái)由兩航員工修復(fù)的國(guó)民黨遺留在大陸的17架小飛機(jī)，構(gòu)成了新中國(guó)民航初期的機(jī)隊(duì)主體。

在這12架飛機(jī)中，包括由美國(guó)唐納德?W?道格拉斯設(shè)計(jì)的DC-3螺旋槳飛機(jī)和之前提到的美國(guó)康維爾公司出品的“空中行宮”（CV-204），這架兩航起義的唯一主機(jī)在1950年被命名為“北京號(hào)”，毛澤東主席親自為該機(jī)題寫了“北京”二字。

20世紀(jì)50年代，我國(guó)向蘇聯(lián)陸續(xù)購(gòu)買了伊爾-14飛機(jī)，承擔(dān)專機(jī)和國(guó)內(nèi)客運(yùn)、貨運(yùn)任務(wù)。

1959年，民航局又向蘇聯(lián)購(gòu)買了伊爾-18飛機(jī)，標(biāo)志著我國(guó)民航從使用活塞式螺旋槳飛機(jī)開始過渡到使用渦輪螺旋槳飛機(jī)。

于此同時(shí)，一批有志于發(fā)展祖國(guó)航空工業(yè)的人們，也在為了為改變我國(guó)基本上依靠購(gòu)買外國(guó)飛機(jī)來(lái)建設(shè)空軍和民航事業(yè)的狀況而不斷努力拼搏。

1957年12月，我國(guó)自主研發(fā)并制造的運(yùn)（Y）-5，又名“豐收”-2首飛成功。

1998年5月，Y7-200A適航試驗(yàn)型飛機(jī)取得了我國(guó)適航當(dāng)局頒發(fā)的型號(hào)合格證，這標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的發(fā)展邁上了一個(gè)新的臺(tái)階。

1999年1月，西安飛機(jī)工業(yè)公司提出創(chuàng)建以提高產(chǎn)品制造質(zhì)量、提高飛機(jī)舒適性為主要內(nèi)容的國(guó)產(chǎn)新一代支線飛機(jī)的“精品工程”，經(jīng)過改進(jìn)改型，新機(jī)被正式命名為“新舟”60（MA-60）。

1999年9月，“新舟”60開始在長(zhǎng)安航空公司投入使用。

參考資料來(lái)源百度百科-飛機(jī)