【簡介：】日本作為已經(jīng)完成工業(yè)化的發(fā)達國家，卻在代表高技術(shù)領(lǐng)域的民航客機方面毫無建樹，不僅讓世人疑惑，還大大打擊了日本國內(nèi)的航空制造工業(yè)。作為曾經(jīng)的航空大國，日本為何遲遲未能建立

日本作為已經(jīng)完成工業(yè)化的發(fā)達國家，卻在代表高技術(shù)領(lǐng)域的民航客機方面毫無建樹，不僅讓世人疑惑，還大大打擊了日本國內(nèi)的航空制造工業(yè)。作為曾經(jīng)的航空大國，日本為何遲遲未能建立起自身的民航制造體系，專家已經(jīng)指出了原因，日本受到外部內(nèi)部的雙重打擊因此很難有所建樹。

目前世界上最強大的兩個民航公司是波音和空客。波音還是依靠軍方扶持的KC135加油機演變來的波音707才開始成為霸主。空客則是在歐洲各國的鼎力支持下推出了A300系列以后才能與波音兩足鼎立。這期間也有大量失敗者，大量其他航空研發(fā)公司如麥道等都競爭失敗被迫退出，日本則是受到復(fù)雜原因的干擾才顯得民航客機方面一事無成。

受到美國限制和監(jiān)管的日本航空工業(yè)不僅難以得到外來援助，其本身的基礎(chǔ)也被破壞只能重新開始。美國歐洲對日本防范有加，不僅利用波音737，A320等飛機占領(lǐng)了日本市場，還在技術(shù)轉(zhuǎn)讓和援助上遮遮掩掩，讓日本一直難以獲得有效的外界激勵支持。

此外日本國內(nèi)也是一直沒有動力。由于擁有更成熟穩(wěn)定的外來客機，日本航空公司沒有產(chǎn)生對本國民航客機的興趣。加上沒有國內(nèi)有效的資金支持，日本的航空研發(fā)部門一直對民航客機處在研究觀望的階段，離實際建造還差了好遠。

但是受到巴西ERJ系列飛機和龐巴迪CRJ客機成功的影響和刺激，日本也在逐步開始發(fā)展自身的MRJ支線飛機。在大量采用西方設(shè)備以換取支持后，MRJ已經(jīng)進入了實際建造和試飛階段。就在這時又遭到了打擊，MRJ客機訂單銳減，反映出的是日本缺乏子系統(tǒng)控制能力，還是難以在客機方面成功。

日本發(fā)展自身民航客機的經(jīng)驗教訓(xùn)也是別國應(yīng)大力借鑒的。雖然面臨諸多不順，日本還是決定將國產(chǎn)客機項目推進下去，以此來成為其航空工業(yè)重新崛起的象征，在未來繼續(xù)與其他國家展開高水平長時間的競爭。