【簡(jiǎn)介：】感謝邀請(qǐng)。
無人駕駛是現(xiàn)在比較熱門的一個(gè)話題也是汽車工業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。
原因很簡(jiǎn)單，隨著科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)的發(fā)展，我們生活中的各種物品都向智能化發(fā)展，同樣汽車也是
感謝邀請(qǐng)。
無人駕駛是現(xiàn)在比較熱門的一個(gè)話題也是汽車工業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。
原因很簡(jiǎn)單，隨著科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)的發(fā)展，我們生活中的各種物品都向智能化發(fā)展，同樣汽車也是。
智能汽車不只限于手機(jī)遙控打開空調(diào)、打開天窗等，還有很多可以發(fā)揮的空間，其中無人駕駛是非常重要的一方面。
汽車行業(yè)內(nèi)部比較認(rèn)同的預(yù)測(cè)是：大約在2030年世界上第一部禁止人工駕駛的法律將頒布和實(shí)施。也就是說不久的將來將有一部法律限制某些路段的人類駕駛行為。當(dāng)然這只是預(yù)測(cè)。
無人駕駛技術(shù)為什么有這么積極的前景？
一、汽車工業(yè)發(fā)展的必然。
隨著汽車越來越智能，人們對(duì)于汽車的預(yù)期不再單純更快更好看。而是向更智能更安全更高效方面發(fā)展。在未來汽車可能不單純是一種交通工具。他可能是你的私人助理、體檢中心、學(xué)習(xí)中心、場(chǎng)景體驗(yàn)中心等。實(shí)現(xiàn)這種的體驗(yàn)的前提都是無人駕駛。
二、無人駕駛已經(jīng)初具規(guī)模。
雖然在包含我國(guó)在內(nèi)的絕大多數(shù)國(guó)家都還沒有從法律和制度層面允許無人駕駛技術(shù)。但是我們應(yīng)該看到無人駕駛技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模。首先，包含我國(guó)在內(nèi)已經(jīng)開始嘗試在某些路面允許無人駕駛技術(shù)的路試。其次，谷歌、百度等眾多科技公司都紛紛涉足智能汽車和無人駕駛領(lǐng)域。最后，導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展、道路情況的改善、通信技術(shù)設(shè)施的發(fā)展、人民素質(zhì)的提高等都是無人駕駛技術(shù)發(fā)展的前提條件。
三、5G時(shí)代的到來。
未來5-10年我們將大規(guī)模進(jìn)入5G時(shí)代。這將給我們生活的各個(gè)方面帶來翻天覆地的變化。
信息的1G時(shí)代我們實(shí)現(xiàn)了單信號(hào)的傳輸，也就是說相隔萬里我們能打電話了
2G時(shí)代我們實(shí)現(xiàn)了文字的傳輸，可以收發(fā)短信
3G時(shí)代我們可以傳送圖片以下的任何數(shù)據(jù)
4G時(shí)代我們可以實(shí)時(shí)通信，通信的類型也是包含了各種形式
5G時(shí)代到來之后我們可以做到真正的萬物互聯(lián)，其中汽車是非常重要的一個(gè)傳輸介質(zhì)。
每次信息技術(shù)的升級(jí)都會(huì)對(duì)我們的生活產(chǎn)生很大的變化，汽車駕駛技術(shù)也是。試想一下5G時(shí)代后的某個(gè)時(shí)期道路上的汽車都是互聯(lián)起來的，你的汽車在兩個(gè)路口之前就知道周圍汽車的情況，車速、路線、路況等。
只有5G時(shí)代才能帶來真正無人駕駛技術(shù)質(zhì)的發(fā)展和升級(jí)。
無人駕駛技術(shù)理念的區(qū)別：
雖然無人駕駛技術(shù)是公認(rèn)的汽車發(fā)展的必然，但是中國(guó)和歐美西方國(guó)家對(duì)于無人駕駛技術(shù)的理解是有區(qū)別的。
歐美國(guó)家認(rèn)為的無人駕駛技術(shù)是基于單臺(tái)車輛本身。也就是基于車輛自身豐富的傳感器對(duì)路況和各方位車況進(jìn)行檢測(cè)和預(yù)判，以此為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)無人駕駛。
我國(guó)對(duì)于無人駕駛技術(shù)的理念是基于云端數(shù)據(jù)的無人駕駛技術(shù)，即車輛通過接收路況、天氣、車況等云端數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)車輛的無人駕駛。
之所以會(huì)有這種理念上的不同是因?yàn)閷?duì)于數(shù)據(jù)安全的理解不同和技術(shù)實(shí)現(xiàn)成本的不同造成的。5G時(shí)代能實(shí)現(xiàn)的前提是信息基站的普遍架設(shè)，我國(guó)人口眾多鋪設(shè)信息基站的單位成本更小、基站的使用效率更高。而歐美國(guó)家地廣人稀大規(guī)模鋪設(shè)基站的單位成本高、鋪設(shè)后使用效率低。另外一方面歐美國(guó)家很難形成由政府主導(dǎo)的強(qiáng)有力的第三方去監(jiān)督數(shù)據(jù)安全，在這一點(diǎn)上我們有自己的優(yōu)勢(shì)。
無人駕駛技術(shù)的發(fā)展難點(diǎn)：
一、安全。要做到真正的無人駕駛就要做到真正的安全。將安全風(fēng)險(xiǎn)降到最低。但是不同地區(qū)路況復(fù)雜程度不同、道路維修、行人交通出行素質(zhì)不同、傳感器技術(shù)、信息通道堵塞等還有很多不可控的因素在制約著安全的無人駕駛技術(shù)。
二、數(shù)據(jù)共享。
無人駕駛技術(shù)由于是新興技術(shù)，而且各大汽車廠商的技術(shù)投入和儲(chǔ)備不同，各大科技公司的研究方向等也有差異。要真正做到數(shù)據(jù)甚至技術(shù)的共享很難。另外從數(shù)據(jù)安全的角度考慮，數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)安全的矛盾也是不可忽視的一方面。
以上。關(guān)于無人駕駛的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)，僅供參考。如有幫助，深感榮幸。
