【簡(jiǎn)介：】我國(guó)的無(wú)人駕駛起步并不晚，產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)已經(jīng)形成。20世紀(jì)50年代開(kāi)始，以計(jì)算機(jī)為象征、以信息技術(shù)為代表的新技術(shù)革命孕育興起;90年代進(jìn)入加速期，涌現(xiàn)出一批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)得到快

我國(guó)的無(wú)人駕駛起步并不晚，產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)已經(jīng)形成。20世紀(jì)50年代開(kāi)始，以計(jì)算機(jī)為象征、以信息技術(shù)為代表的新技術(shù)革命孕育興起;90年代進(jìn)入加速期，涌現(xiàn)出一批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)得到快速普及。我國(guó)無(wú)人車商用已經(jīng)進(jìn)入到實(shí)質(zhì)性階段，隨著企業(yè)投入、政府引導(dǎo)、社會(huì)關(guān)注，無(wú)人駕駛汽車的產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)已經(jīng)形成。

中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展周期

目前，無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展尚且不夠成熟，但整體環(huán)境發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛汽車仍處于研發(fā)測(cè)試階段，在技術(shù)上還有很大的不確定性和進(jìn)步空間。同時(shí)，產(chǎn)品、市場(chǎng)和服務(wù)等方面可變動(dòng)空間大，行業(yè)的商業(yè)模式也正處于摸索階段。隨著無(wú)人駕駛汽車技術(shù)和當(dāng)時(shí)的5G技術(shù)的不斷發(fā)展和各地政府的積極推進(jìn)，越來(lái)越多的自主品牌車企將加快落地?zé)o人駕駛路測(cè)項(xiàng)目。總體來(lái)看，中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)在不斷的研發(fā)測(cè)試階段，處于行業(yè)的導(dǎo)入期。

列入國(guó)家頂層發(fā)展規(guī)劃

2015年起，中國(guó)政府開(kāi)始將自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展納入國(guó)家頂層規(guī)劃中，以求搶占汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型先機(jī)，強(qiáng)化國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。從2015年至2020年，中國(guó)無(wú)人駕駛汽車相關(guān)政策密集出臺(tái)，關(guān)注點(diǎn)從智能網(wǎng)聯(lián)汽車細(xì)化至無(wú)人駕駛汽車。2020年初，國(guó)家相繼出臺(tái)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》與《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》兩項(xiàng)方案，進(jìn)一步明確自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略地位與未來(lái)發(fā)展方向。

中國(guó)無(wú)人駕駛汽車生產(chǎn)情況

中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)目前及將來(lái)一段時(shí)間內(nèi)還將處于研發(fā)的初級(jí)階段，國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛汽車量產(chǎn)時(shí)間最早大概出現(xiàn)在2022年左右，因此2014-2018年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)的發(fā)展，主要還是以技術(shù)研發(fā)為主，預(yù)計(jì)隨著國(guó)外技術(shù)成熟度的不斷提升，國(guó)內(nèi)各車企參與無(wú)人駕駛汽車研發(fā)的積極性將水漲船高。

使用無(wú)人駕駛汽車意愿

根據(jù)Ipsos益普索發(fā)布一項(xiàng)最新調(diào)查《憧憬無(wú)人駕駛汽車――2018全球無(wú)人駕駛汽車消費(fèi)者調(diào)查》的報(bào)告顯示，2018年，46%的中國(guó)人受訪者最有可能使用無(wú)人駕駛汽車;9%的中國(guó)消費(fèi)者不愿意使用無(wú)人駕駛汽車;45%的消費(fèi)者持觀望不確定的態(tài)度，但對(duì)無(wú)人駕駛汽車的想法很感興趣。

雖然目前使用無(wú)人駕駛汽車的意愿不是很強(qiáng)，但隨著無(wú)人駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)成熟，智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群得以建立，消費(fèi)者的意愿會(huì)增強(qiáng)。

中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景

中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)目前及將來(lái)一段時(shí)間內(nèi)還將處于研發(fā)的初級(jí)階段，國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛汽車量產(chǎn)時(shí)間最早大概出現(xiàn)在2022年左右，因此2014-2018年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)的發(fā)展，主要還是以技術(shù)研發(fā)為主，預(yù)計(jì)隨著國(guó)外技術(shù)成熟度的不斷提升，國(guó)內(nèi)各車企參與無(wú)人駕駛汽車研發(fā)的積極性將水漲船高。

隨著我國(guó)北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的完善，基于導(dǎo)航技術(shù)以及高清地圖的無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)也將會(huì)得到國(guó)家以及相關(guān)部門的支持，保證我國(guó)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)與國(guó)際研究水平的接軌。

預(yù)計(jì)隨著國(guó)外技術(shù)成熟度的不斷提升，國(guó)內(nèi)各車企參與無(wú)人駕駛汽車研發(fā)的積極性將會(huì)不斷提高，據(jù)美國(guó)市場(chǎng)研究公司和IHS Automotive預(yù)測(cè)，到2035年全球無(wú)人駕駛汽車銷量將達(dá)到2100萬(wàn)輛左右，而中國(guó)市場(chǎng)的份額約為24%左右，約為504萬(wàn)輛，其市場(chǎng)前景非?？捎^。

―― 更多數(shù)據(jù)請(qǐng)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

行業(yè)主要上市公司：微軟(MSFT)、 騰訊控股(00700.HK)、阿里巴巴(BABA)、上汽集團(tuán)(600104)、比亞迪(002594)

本文核心數(shù)據(jù)：?無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模、消費(fèi)者意愿度

1、無(wú)人駕駛汽車快速發(fā)展

目前，全球的無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)較好，但還量產(chǎn)投入使用的地區(qū)較少。無(wú)人駕駛技術(shù)與5G通訊技術(shù)、新能源汽車的相關(guān)技術(shù)共同發(fā)展。國(guó)際領(lǐng)先機(jī)構(gòu)嫌疑完成無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)，進(jìn)入試運(yùn)行、調(diào)試階段。國(guó)內(nèi)大多數(shù)研發(fā)無(wú)人駕駛汽車的企業(yè)現(xiàn)在都處于試驗(yàn)階段，即行業(yè)發(fā)展正處于起步階段。

隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的不斷成熟，以及政府政策的出臺(tái)調(diào)整，預(yù)計(jì)無(wú)人駕駛汽車將優(yōu)先運(yùn)用于工業(yè)發(fā)展，再到商用領(lǐng)域，最后逐步發(fā)展至民用。預(yù)計(jì)在2035年前后，全球無(wú)人駕駛汽車將逐漸取代傳統(tǒng)汽車，進(jìn)入銷量的爆發(fā)階段。

2、無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)展較快

現(xiàn)階段無(wú)人駕駛汽車的人工智能主要細(xì)分技術(shù)包括，計(jì)算機(jī)視覺(jué)與深度學(xué)習(xí)。同時(shí)以傳感器以及高速芯片、GPU等為主的硬件發(fā)展也是無(wú)人駕駛領(lǐng)域研發(fā)的重要板塊。無(wú)人駕駛是智能化的終極體現(xiàn)，集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感，信息融合、通信、人工智能及自動(dòng)控制等及技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的不斷提高，無(wú)人駕駛汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)快速增長(zhǎng)。

3、無(wú)人駕駛汽車客戶意愿度仍待提高

目前消費(fèi)者對(duì)無(wú)人駕駛汽車的購(gòu)買與否大多持觀望態(tài)度，主要因素在于無(wú)人駕駛汽車的技術(shù)成熟情況，能否真的突破駕駛安全問(wèn)題成為消費(fèi)者關(guān)注的核心問(wèn)題。因此從車輛上市到消費(fèi)者大量購(gòu)買還會(huì)經(jīng)過(guò)一段觀望期。無(wú)人駕駛汽車需要提高消費(fèi)者認(rèn)知并建立消費(fèi)者信心，才能促成消費(fèi)者購(gòu)買。

4、中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)增

根據(jù)Statista數(shù)據(jù)顯示，2015年到2019年我國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張迅速，2019年我國(guó)無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到98.4億元，2020年受疫情影響市場(chǎng)規(guī)模將有所下滑，前瞻估計(jì)為95.4億元。在Research And Markets的預(yù)測(cè)下，2021年全球無(wú)人駕駛汽車的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)273億美元，2026年全球無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到594億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為16.84%。

雖然目前無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化仍存在各種問(wèn)題，但無(wú)人駕駛汽車實(shí)質(zhì)上是建立在汽車主動(dòng)安全技術(shù)、智能化技術(shù)逐步升級(jí)的基礎(chǔ)上的，只要市場(chǎng)對(duì)這些技術(shù)有持續(xù)的需求，就能推動(dòng)汽車向完全無(wú)人化演進(jìn)。未來(lái)，人類交通系統(tǒng)或?qū)l(fā)生翻天覆地的變化，無(wú)人駕駛技術(shù)現(xiàn)階段的發(fā)展重點(diǎn)還是輔助駕駛，以提高人工駕駛的安全性，要真正實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛商業(yè)化運(yùn)行還需要人工智能技術(shù)的突破。

綜上所述，無(wú)人駕駛汽車行業(yè)尚有較多的技術(shù)壁壘需要突破，但總體行業(yè)規(guī)模增速較快，前景廣闊。

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。