【簡介：】簡介 蘇-27是俄羅斯“蘇霍伊實驗設計局”開放型聯(lián)合股份公司研制的單座雙發(fā)全天候空中優(yōu)勢重型戰(zhàn)斗機，主要任務上國土防空、護航、海上巡邏等。該機于1969年開始研制，1977年5

簡介 蘇-27是俄羅斯“蘇霍伊實驗設計局”開放型聯(lián)合股份公司研制的單座雙發(fā)全天候空中優(yōu)勢重型戰(zhàn)斗機，主要任務上國土防空、護航、海上巡邏等。該機于1969年開始研制，1977年5月20日首飛，1979年投入批生產，1985年進入部隊股役。該機采用翼身融合體技術，懸壁式中單翼，翼根外有光滑彎曲前伸的邊條翼，雙垂尾正常式布局，楔型進氣道位于翼身融合體的前下方，有很好的氣動性能。全金屬半硬殼式機身，機頭略向下垂，大量采用鋁合金和鈦合金，傳統(tǒng)三梁式機翼。4余度電傳操縱系統(tǒng)，無機械備份，按靜不穩(wěn)定設計。該機主要是針對美國的F-16和F-15設計的，用以取代雅克-28P、蘇-15和圖-28P/128截擊機，具有機動性和敏捷性好、續(xù)航時間長等特點，可以進行超視距作戰(zhàn)。該機完成的“普加喬夫眼鏡蛇”機動動作顯示出了其優(yōu)異的飛行性能和操縱性能，以及發(fā)動機良好的加速性能，飛行性能要高于第三代戰(zhàn)斗機，但其機載電子設備和座艙顯示設備相對來講要落后許多，且不具隱身性能。該機有多種改型，包括蘇-27P單座陸基型、蘇-27UB串列雙座教練型、蘇-27K艦載戰(zhàn)斗/攻擊型、蘇-27KU并列雙座戰(zhàn)斗轟炸型、P-42（由蘇-27專門改裝的飛機，創(chuàng)造了31項官方世界紀錄）等。至1992年，獨聯(lián)體國家已裝備了300多架蘇-27飛機，目前生產的飛機主要用于出口。 主要機載設備 相干脈沖多普勒雷達，具有邊跟蹤邊掃描和下視/下射能力，可同時攻擊2個目標，有很強的抗干擾能力。綜合火控系統(tǒng)將雷達、紅外搜索/跟蹤傳感器、激光側距儀與頭盔顯示器協(xié)同起來，并顯示在廣角平視顯示器上。“警笛”3全向雷達告警系統(tǒng)，箔條/干擾條投放設備等。 動力裝置 2臺留里卡設計局的AL-31F渦輪風扇發(fā)動機，單臺靜推力77千牛，加力推力可達122.6千牛。帶有數(shù)字式燃油調節(jié)系統(tǒng)。 武器 機身右側機翼邊條上方裝有1門30毫米GSH-301機炮，備彈150發(fā)。該機最多可以拾10枚空空導彈，包括R-27R短距半主動雷達制導空空導彈、R-271短距紅外空空導彈、R-27ER長距半主動雷達制導和R-27ET紅外空空導彈、以及R-73A和R-60、R-33近距紅外空空導彈等。對地攻擊時可帶機炮吊艙、各種炸彈、火箭發(fā)射巢等。 尺寸數(shù)據(jù) 機長（不含空速管）21.935米，機高5.932米，翼展14.70米，機翼面積62.0平方米。 重量及載荷 空重16000千克，正常起飛重量22500千克，最大起飛重量30000千克，內載燃油9400千克，最大武器載荷6000千克。 性能數(shù)據(jù) 最大平飛速度（高空）M2.35，（海平面）M1.1，失速速度200千米/小時，滾轉率270*/秒。起飛滑跑距離450-650米，著陸滑跑距離620米-650米。實用升限18000米，作戰(zhàn)半徑1500千米。航程3680千米。限制過載（實用）+9.0g。參考資料：人民網(wǎng)！

　　90年代后中國軍用航空業(yè)發(fā)展情況揭密　?。ū暶鳎捍宋恼乱庠谥匦抡J識我國軍用飛機的發(fā)展現(xiàn)狀，絕無泄密之處，索引資料皆有明確出處并且皆為國家公開發(fā)行出版書刊，如有疑問，歡迎發(fā)貼討論和質詢）　　隨著第三代戰(zhàn)機的陸續(xù)裝備，在各大軍事網(wǎng)站掀起了廣大軍友對我國軍用航空工業(yè)現(xiàn)狀的熱潮。這些討論和分析主要形成了截然相反的兩派結論，一者認為我們的軍用航空業(yè)取得了重大成就，經過幾十年的知識沉淀、工業(yè)基礎的積累與體制改革的變遷，軍用航空業(yè)將迎來大發(fā)展的春天；與之相反的另一派則認為，盡管我們取得了成績，但這些成績來的太晚了些，從基礎理論到工藝流程我們還都差的遠，軍用航空工業(yè)的體制存在著致命的缺陷，我們的道路還很長，前途虛無縹緲。筆者作為熱心關注國家航空工業(yè)發(fā)展的一分子，希望以自己的觀察和分析，去廓清我們對國家航空業(yè)發(fā)展認識上的一些誤區(qū)，冀愿廣大軍友繼續(xù)以自己的熱忱和理性去支持我們航空工業(yè)發(fā)展。下面我將以自己的角度，對軍用航空業(yè)的發(fā)展思路做出分析，希望各位軍友狠狠地拍磚?！　∽プ∫粋€重點（分析思路）　　我們國家軍用飛機的發(fā)展有個不成文的傳統(tǒng)，重點規(guī)劃型號必定要有與之配套的發(fā)動機，新型號上馬，那發(fā)動機新型號的立項也是必然；抓住這一不成文的傳統(tǒng)，以發(fā)動機技術的發(fā)展思路和突破，去理解我們重點型號的發(fā)展現(xiàn)狀和突破可謂是條捷徑。軍用飛機的完整發(fā)展過程一般包括以下幾個步驟：方案論證、初步設計、詳細設計、試制、試驗、試飛、定性、小批量生產、全面裝備軍隊。接下來我將結合飛機研制的流程，從發(fā)動機的發(fā)展情況的分析開始，對我們的軍用航空業(yè)發(fā)展做如下探討?！　±砬鍍蓷l主線（發(fā)動機現(xiàn)狀）　　對我們航空工業(yè)比較熟悉的軍友都知道我們有兩家重要的軍用發(fā)動機研究基地，這兩家基地就是以606所為核心的黎明發(fā)動機制造公司和以624所為核心的江油發(fā)動機制造基地（關于直升機發(fā)動機發(fā)展情況我將在另文中做出交代）。這兩家自80年代以來，經過無數(shù)次的波折，克服了體制帶來的重重困難，可謂取得了斐然的成績，根據(jù)公開的資料顯示，主要有：ws10、ws10a，中推，正在全力沖刺的兩型高推[〉10]。這些成績的取得不是某些人士所說得依靠嘴巴吹出來的，他們是實實在在的存在的?！　。ㄒ唬╆P于ws10ws10a（606所）: ws10是和“十號工程”同時上馬的，ws10研制借鑒了美國cfm-56的核心機，使用了中推得預先研制成果，于2000年后正式定型。10和10a一開始就是分開高的兩型發(fā)動機，Ws10ws10a有著本質的不同，最大區(qū)別是核心機的不同，ws10的全加力推比比ws10a要小一些，只有ws10a是為殲十配套的。在新型發(fā)動機的研制過程中606是取得了非常引人注目之成績，在九十年代初ws10攻堅階段，突破了對流冷卻技術，采用了定向凝固高溫合金先進材料，無余切精鑄和數(shù)控激光打孔等工藝，以及對流、前緣撞擊加氣膜三合一的多孔回流復合冷卻先進技術，使渦輪葉片冷卻效果提升了兩倍，渦輪前溫度以大約每十年提高150度的速度溫度上升，壓氣總壓比從最初的4.5躍升到30以上，單位推力從最初的62增大到110。Ws10的總體性能大概指標如下：3結構，渦輪前溫度1747k,加力溫度2100k,凈推力78kn，加力推力132kn，采用了新一代的由杭州所開發(fā)的數(shù)字電控系統(tǒng)?！　。ǘ╆P于中推、中推發(fā)展型（624）: 中推于80年代中期進入預先研制階段，圍繞三大核心部件進行研究，開題120個，均順利完成，1992年中推核心機地面臺駕試車達到換算轉速101.03%，36結構，當時的《航空報》在“十年預研之花結成核心機豐碩果實”一文中作了詳細報道。目前624搞得高性能中推預研制項目已發(fā)展出中等偏大型推力型號，并且進入試飛階段，其技術比ws10先進，推比達8.7左右，是輕型單發(fā)和中型雙發(fā)動機動力的理想選擇?！　。ㄈ╆P于推比十、推比十二（航空界的爭氣機）： 目前關于高推的報道很少見，她的工程代號是cj2000，于十五期間進入工程發(fā)展階段，第十一個五年計劃期間上新機試飛，同時定型。推比十以上應該有兩個并存的子項目，一者的推比為十，另一個在十以上（有人說是12），性能也有質的飛躍，因此在研究進度上也有大的差異。高推項目，因為有了堅實的基礎和大的宏觀政策的支持，我們的進步是值得我們驕傲和自豪的。關于高推我們可以在90年代中期我國工程院院士大會學術報告匯編中了解一些它的情況：我國從1984年就開始進行推比10發(fā)動機的技術論證，1988年四月召開了預研選題論證會，1990年正式立項開題，1991-1994年又完成了6個總體方案的頂層設計，完成了項目指南和綜合論證，1993-996開展了對俄合作；經多次反復協(xié)調，目前已基本確定了我國推重比10發(fā)動機設計方案，在此基礎上，分解了關鍵技術，已陸續(xù)開題進入實施階段，有些課題，如平均級壓比達1.62的三級壓奇跡研究已經取得了良好進展，試驗結果接近設計指標（注：轉眼間十年過去了，我們的推比十又取得了那些成績那，十年呀，我們不會在九零年中期的水準上徘徊的）。進入21世紀，我們的高推保持了穩(wěn)步前進的姿態(tài)，在00年度的中科院高科技發(fā)展報告里面，進一步證實推重比十一級渦山發(fā)動機和功重比九一級渦軸發(fā)動機三大高壓部件研究取得了重要進展，第一代全權限數(shù)字式電子控制系統(tǒng)完成試飛驗證，矢量品管研究取得重大突破（又一個五年過去了，我們的高推又取得了那些成績那）?！　》治鋈厝停ㄜ娪脩?zhàn)機的發(fā)展情況）　　我們的軍用戰(zhàn)機處在全面更新?lián)Q代的時期，三地三所（601、603、611）同時又面臨著第四代主流話語營造的超視距作戰(zhàn)的語境之中。因此以我們發(fā)動機發(fā)展情況為依據(jù)，著眼于正在全力推進的第三代，結合三個軍用機研究基地的重點型號，去理解下一個十年的軍用航空業(yè)發(fā)展情況，是順理成章的。1998年度的《空氣動力學學報》發(fā)表了關于幾型機氣動布局的分析的論文，在這篇論文里指出“某a型飛機正常布局，機頭進氣；某b型飛機鴨式布局，腹部進氣；某c型飛機正常布局，兩側進氣，帶翼尖彈；某d型飛機鴨式布局，腹部進氣，雙發(fā)雙尾垂”。2000年度的《中國航空報》報道了三地三所的重點型號進展，601完成了11號的重大節(jié)點任務，611到了10號的裝備部隊的沖刺階段，603的某型進入了樣機協(xié)調階段。其后的《中國航空報》上又有了“打好六個重點型號攻堅，開展六項技改，確保航空產品按期交付”、“以重點型號研制為背景，以第四代戰(zhàn)斗機戰(zhàn)斗機和十五預研為主線，實現(xiàn)科技創(chuàng)新和自主跨越式發(fā)展”的報道。這些公開報道和論文基本上體現(xiàn)了我們在全面建設小康社會階段，軍用飛機的發(fā)展架構?！　。ㄒ唬?、殲十一、殲十一改和殲十、殲十改：　　A、2001年的《中國航空報》報道了殲十一的最新發(fā)展情況，報道指出，裝國產新型發(fā)動機的某型飛機科研試飛成功，標志著601所新機研制取得階段性重大成果。1995年601所開始著手部署換發(fā)動機的研究任務，1998年完成兩個進氣道更改方案的設計工作，2000年五月完成了飛機改裝設計發(fā)圖。在缺乏原始設計資料、原始圖及地面模擬試驗臺、沒有安排大量模擬誓言的情況下，601嚴格管理飛機發(fā)動機接口技術狀態(tài)，確保了收費開車狀態(tài)下有關系統(tǒng)測試一次過關。這些消息和航空報中關于新重點型號被裝上兩臺不同型號的發(fā)動機進行試飛的報道（2000年）是完全吻合的。根據(jù)這些公開的報道，進步證實了殲十一改型用的是WS10,更加可靠的消息也說明J11大改型所用的電子設備和操控系統(tǒng)也被全面更新，大量的儀表講在新改中消失。新的殲十一的性能及作戰(zhàn)用途及發(fā)展方向我已經做過分析，在此就不再贅述了?！　、殲十雙發(fā)改進型在廣大軍友中存在著很大的爭議，爭論主要體現(xiàn)在對雙發(fā)改型是否存在這一問題上，有的認為雙改根本就不可能存在，有的則認為雙改在九十年代就已經成功試飛。在我看來，對驗證機型和成飛新機型認識上存在混淆是造成這一爭論的主要原因。我個人認同這么一個觀點，CRYSTLA也持有這個觀點：殲十雙發(fā)改型是存在的，她在九十年代中后期完成了首飛，但它只是D型機的驗證機，正因為殲十雙發(fā)的存在給我們認識D型機造成了混淆。事實上在網(wǎng)絡上廣泛流傳的，被平倒爺轉載的那張大改的圖片并不是我們真正要裝備的，嚴格意義上講，她的歷史使命已經完成。　?。ǘ?、關于轟X和中四d型十二號工程：　　A、目前624搞得高性能中推預研制項目已發(fā)展出中等偏大型推力型號，并且進入試飛階段，其技術比ws10先進，推比達8.7左右，是輕型單發(fā)和中型雙發(fā)動機動力的理想選擇。根據(jù)中推的進度及其改型的發(fā)展現(xiàn)狀，她所匹配的是那型飛機哪，這是個值得分析的重要問題。在2001年《中國航空報》“構筑型號節(jié)點的鋼鐵防線”一文中報道，“603研究所在承擔飛豹系列飛機研制的同時，又承擔了國家某重點工程和又一國家重點工程空中測控平臺及新支線研制等國家重點型號項目，還自籌資金與國內其他廠商合作研制發(fā)展了小鷹500情形民用飛機”。報道中的國家某重點工程是和飛豹系列之外并行存在的項目，根據(jù)討論，聯(lián)系到2000年五月八日《中國航空報》里三地三所的重點工程之一的西安HX已經到了樣機協(xié)調階段的報道，這一重點型號就是我們將要換裝H6的某中型新式轟炸機，所使用的發(fā)動機很有可能就是中推的某型發(fā)展型的發(fā)動機。這一報道的真實性是非常高的，報道里提到的DOME工程已經被驗證是正確的，在杭州漫天飛舞的圓頂就是證據(jù)了，她所謂的和飛豹系列并行存在的重點型號什么時候恢復出水面哪，就讓我們拭目以待吧，期待著我們的高空高速轟炸機（注：仿大運76工程，在02年才全力沖刺并且是由陜飛負責的）　　B、中四d型十二號工程：根據(jù)1999年5月份航空季刊的文章，624所研究下一代戰(zhàn)斗機的性能和相匹配的發(fā)動機技術要求，推重比10一級的發(fā)動機總體性能的設計方法和設計流程，有人推測12號工程用的是推重比9一級的發(fā)動機（中推03年定型，推比9可能是中推發(fā)展型），最終換裝的就是這型發(fā)動機。在八五期間，國防科工委和中航總公司根據(jù)我國的國情，考慮到國外技術的特點，提出了我國下一代戰(zhàn)機的要求：新飛機要具有較好的隱身性能，正前方rcs0.5平方米,機動性能優(yōu)于蘇27,不要求具有超音速巡航能力,這就是我國的三代半。但d性機是三代半，還是及格的第四代這存在爭議，因為超音速巡航能力我們在第三代機上就已經實現(xiàn)了，又根據(jù)《空氣動力學學報》d型飛機鴨式布局，腹部進氣，雙發(fā)雙尾垂的報道，那么基本可以推定d型機是611的四代機。這一重點型號已經到了什么階段那，李文政所長在一次講座中提到：某型機中央軍委下了死命令，必須在05-06年上天?？梢酝茢郿是10完成任務后，借鑒大量10的成熟技術，新開發(fā)的全新戰(zhàn)機；根據(jù)相關文獻，我國軍用的戰(zhàn)斗機電子有源相控陣雷達的雷達單元于1997年由14所完成，在2007年左右可進入實用階段，以次推論在08年以前裝備是有可能的。關于d，還有種觀點認為d就是21世紀的飛豹，有點生不逢時，能否裝備，要看具體的國際形勢?！　?四)、重四殲13：根據(jù)工程院院士大會學術報告匯編，我們606的推比十已全面進入工程制造階段，三大高壓部件在九五期間就已經按時完成。有人曾經預測推比10將在十五計劃期間進入工程發(fā)展階段，第十一個五年計劃期間上新機試飛，推比10分兩個項目，一前一后，性能也有大的差距。對比四代發(fā)動機的發(fā)展，四代機也按部就班的在穩(wěn)步中前行，根據(jù)各種資料顯示，我們重型第四代戰(zhàn)機亞音速去最大阻比達到10，超音速區(qū)最大阻比達到5，低音速最大升力系數(shù)大于1.8;超大迎角(a>60)啟動特性可接受;超音速最小阻力系數(shù)小于0.044。重型第四代已經過方案論證階段（方案論證、初步設計、詳細設計、試制、試驗、試飛、定性、小批量生產、全面裝備軍隊），最終確定了2000方案，進入了全面設計階段。