【簡介：】1.
民航總局副局長高宏峰日前在全國民航飛行部經(jīng)理工作會議上的講話透露出一個重要信息，民航總局支持民營航空公司的發(fā)展，但民營航空公司要在保證中國民航穩(wěn)定發(fā)展的前提下

1.
民航總局副局長高宏峰日前在全國民航飛行部經(jīng)理工作會議上的講話透露出一個重要信息，民航總局支持民營航空公司的發(fā)展，但民營航空公司要在保證中國民航穩(wěn)定發(fā)展的前提下求得自己的發(fā)展。

◆遭遇調(diào)控「組合拳」

高宏峰在會議上對今后進一步加強飛行隊伍管理提出了明確的要求，特別提到，民航總局支持民營航空公司的發(fā)展，但民營航空公司要在保證中國民航穩(wěn)定發(fā)展的前提下求得自己的發(fā)展。在飛行人員流動問題上，要按相關法律法規(guī)和規(guī)章制度辦事。其實，這只是民航總局加強行業(yè)宏觀調(diào)控「組合拳」中的第一擊。

民航總局推出的宏觀調(diào)控「組合拳」還包括：2010年之前暫停受理設立新航空公司的申請，對設立新航空公司增加更加嚴格的審批條件。但對籌建貨運航空公司、主要使用外國飛行員、在申請時承諾主要利用夜間時刻運營、申請籌建的航空公司使用國產(chǎn)飛機，注冊及運營地在西部和東北地區(qū)的籌建申請，民航總局將繼續(xù)予以支持和鼓勵。

在控制行業(yè)運力增長方面，明確了7項嚴格監(jiān)管的條件：嚴格控制新成立航空公司運力增長，嚴格控制人機比，嚴格控制飛行員超時飛行，嚴格控制借人飛行，嚴格對老齡航空器的安全監(jiān)管，嚴格機務維修人員的工時管理，嚴格對飛機置換的監(jiān)管。

中信建投證券航空板塊分析師李磊分析，雖然民航總局的這套「組合拳」沒有特別針對民營航空公司，但近幾年新成立的航空公司大部分為民營性質(zhì)，因此此次調(diào)控對於民營航空的影響也最大。

◆進入門檻提高

國內(nèi)首家起飛的民營航空公司———奧凱航空公司董事長劉捷音透露，按照民航總局的這一規(guī)定，設立新航空公司的門檻大大提高，對於資金的要求也提高了，民營資本進入的門檻相應抬高了。

在過去的審批中，對於飛機的引進方式?jīng)]有明確的限制，企業(yè)直接租賃飛機就可以。按照新規(guī)定，新組建的航空公司，至少要自主擁有2架支線飛機或1架干線飛機，以1架干線飛機售價3000萬美元計算，航空公司對於資金的需求非常大。

他表示，對於還沒有申請籌建航空公司的民營企業(yè)來說，在2010年前已經(jīng)沒有機會。對於已經(jīng)成立的民營航空公司而言，在飛機的引進方面可能會受到嚴格控制。

上海春秋航空公司新聞發(fā)言人張磊介紹，對於民營航空公司來說，飛行員的缺乏是公司發(fā)展的最大瓶頸。民航總局對於航空公司的人機比控制得非常嚴格，1架飛機必須配備5名機長和5名副駕駛。要引進飛機之前，飛行人員必須先行到位。飛行員的培養(yǎng)需要一定的時間，從國有的航空公司引進又存在許多問題。春秋航空目前擁有8架飛機，在飛的飛行員加上在培養(yǎng)的飛行員一共將近200人。

吉祥航空相關負責人透露，民航總局的相關調(diào)控措施對於吉祥航空影響不大。公司目前擁有4架飛機，今年9月、10月、11月還將引進3架新飛機。

◆未來發(fā)展速度將放緩

一位國有航空公司市場部人士稱，民營航空在經(jīng)歷了一個快速發(fā)展的階段后，也暴露出了一些問題。

飛行員的流動問題成為最大的一個問題。在2004年中國的民營航空公司開始籌建之前，飛行員是很少流動的，由於新組建的航空公司給在飛飛行員開出了很高的「身價」，使得許多國有航空公司飛行員紛紛「轉(zhuǎn)會」。盡管民航總局與國家四個部委聯(lián)合推出了一個規(guī)范飛行員合理流動的指導性文件，確定了每名飛行員70萬元—210萬元的「轉(zhuǎn)會費」，但很少有飛行員與航空公司的勞動糾紛能夠順利解決。

另外，由於民航是一個高投入行業(yè)，需要持續(xù)的資金投入，但有個別民營航空公司在發(fā)展的過程中遇到資金困難，而缺乏新的資金支持，使得公司的經(jīng)營出現(xiàn)困難。今年鷹聯(lián)航空公司曾經(jīng)因為拖欠了中航油的費用，飛機被迫停在石家莊機場無法起飛。

一位民營航空公司的總經(jīng)理透露，中國的民營航空公司出現(xiàn)的這些問題本來是很正常的，任何新成立的航空公司都遇到過。但目前民營航空已經(jīng)實現(xiàn)累計安全飛行840萬飛行小時，安全的壓力逐步加大。民航總局此時對行業(yè)進行宏觀調(diào)控，用意是確保安全。

中信建投證券航空板塊分析師李磊表示，雖然民航總局的調(diào)控「組合拳」沒有專門針對民營航空，但民營航空的未來發(fā)展速度將放緩。

他介紹，全國民航的增長速度已經(jīng)是連續(xù)數(shù)年都以兩位數(shù)的速度發(fā)展，但民航基礎設施的短缺問題漸漸顯現(xiàn)，最主要表現(xiàn)為機場的容量和航班時刻的緊張，此外，飛行員的緊缺問題也格外突出。在這種情況下，新公司批得越多，出現(xiàn)問題的概率也越大。
他分析，民營航空公司在短期內(nèi)會有一定的經(jīng)營困難，但從長期的角度看，還是有自己的生存空間。民營航空公司的發(fā)力點將集中在支線航空、旅游包機，商務客人不會成為民營航空公司的重點。

參考資料


2.
未來世界航空業(yè)的競爭是巨型航空公司的競爭

www.jctrans.com 2008-1-15 9:08:00 新華網(wǎng)

世界民航業(yè)正在發(fā)生巨大變化。歐美民航業(yè)進行行業(yè)整合，集中度大大提高，已經(jīng)形成巨型航空公司主導世界民航業(yè)的競爭格局。

正在召開的全國民航工作會議上，民航業(yè)內(nèi)人士迫切感受到，國際競爭對中國的航空公司形成巨大的挑戰(zhàn)。

歐洲：三大巨型航空公司主導競爭

據(jù)參加全國民航工作會議的代表介紹，為了應對低成本航空公司的擠壓和日益激烈的市場競爭，歐洲的大型航空公司在歐洲「單一天空」政策的指導下，打破原有的國家界限，紛紛開展跨國的兼并重組。

法航通過一系列兼并收購，於2003年成功組建了營業(yè)收入世界第一的法航-荷航集團，形成了以巴黎戴高樂和阿姆斯特丹機場為雙樞紐的龐大的航線網(wǎng)絡，經(jīng)營利潤2004年4.14億歐元，2005年5.5億歐元，隨著整合的進一步成功，協(xié)同效應越來越大，2006年利潤達到9.36億歐元，成為世界上最盈利的航空公司。法航與荷航的整合取得了巨大的成功，2008年年初又得到意大利政府的批準，開始收購意大利航空公司。

德國漢莎通過收購虧損的瑞士航空，進一步擴大了自己的規(guī)模，獲得了瑞士航空的優(yōu)質(zhì)航線和客戶資源，加強了自己的競爭力，鞏固了自己在歐洲第二地位，2006年經(jīng)營性利潤8．45億歐元，比2005年增長46.4%，漢莎整合瑞士航空同樣取得圓滿成功。

歐洲其它航空公司面臨加入哪個陣營的選擇。業(yè)界一般認為，意大利航空最終將加入法荷集團。以法航-荷航集團、漢莎航空、英航為核心的歐洲三大巨型航空公司已經(jīng)基本成形而且還在不斷壯大。

美國：開始考慮前六大航空公司的整合

為了應對「9·11」以后面臨的困境以及歐洲超級航空承運人的威脅，同時在資本市場的積極推動下，美國的航空公司也在醞釀新的行業(yè)重組與合并，幾乎主要的航空公司都已牽扯其中，美國前六大航空公司很可能整合成為三家。

美國聯(lián)合航空公司CEO 2007年年底發(fā)表公開談話，承認美國的航空公司的整合由於美國特有的破產(chǎn)保護法和工會的阻撓，已經(jīng)落后於歐洲，在未來的全球性競爭中處於不利的地位。

美國監(jiān)管當局的態(tài)度也已經(jīng)向積極方向轉(zhuǎn)變，美國運輸部積極推動行業(yè)整合以應對來自歐盟的天空開發(fā)的挑戰(zhàn)，美國司法部在美國反壟斷法方面已有松動的跡象。美國政府出於保護本國利益，樂於見到本國有強大實力的巨型航空公司出現(xiàn)。

天空開放協(xié)議：將加快全球航空公司行業(yè)的兼并重組

歐盟和美國2007年3月簽署「開放天空」協(xié)議。這一協(xié)議的核心內(nèi)容是：歐盟國家任何一家航空公司均能從歐盟境內(nèi)任何一個城市飛往美國境內(nèi)任何城市，反之亦然，美國的航空公司也可開辟前往歐盟境內(nèi)的任意航線。

比如說，德國漢莎航空公司目前飛往美國的航線只能從法蘭克福、斯圖加特等德國城市起飛，而在新協(xié)議生效后，漢莎可以在法國巴黎、西班牙馬德里等開通直飛紐約等美國城市的航班，回程也可以飛往歐盟境內(nèi)任何城市。

參加民航會議的代表認為，這一協(xié)議將大大加速世界民航業(yè)正在進行的合并、重組熱潮。英航在「開放天空」協(xié)議簽署之后，加快了兼并西班牙航空公司的步伐。合并與收購會成為航空業(yè)各航空公司間合作的首選，行業(yè)整合最終帶來基於多中樞、大網(wǎng)絡的世界級的巨型航空公司，形成巨型航空公司主導世界民航業(yè)的競爭格局。

歐美民航業(yè)未來將呈現(xiàn)「3＋3」的局面：各被這3家超級航空公司控制，歐洲三大航空集團對陣美國三大航空公司。

亞洲：巨變的前夜

參加民航會議的代表表示，世界民航業(yè)的發(fā)展格局將深刻影響亞洲和中國。日本的日航與JAS於2005年10月合并成日航集團，成為日本第一的航空公司。國泰航空於2006年完成對港龍航空的收購，完成了香港航空運輸業(yè)的整合。澳大利亞政府總理則公開力促澳大利亞國家航空公司快達航空和新加坡航空合并，新加坡政府立即予以支持。

亞洲目前最咄咄逼人的航空公司顯然是中東地區(qū)的阿聯(lián)酋航空（Emirates），石油價格的暴漲不僅使其腰包滿滿，同時大大鼓舞了其令全球民航十分驚訝的雄心壯志——將迪拜打造成為全球的遠程航線中轉(zhuǎn)樞紐。到2007年年底，阿聯(lián)酋航空投入600億美元巨資，打造一支擁有246架遠程寬體機隊，其中包括58架A380，未來航線網(wǎng)絡計劃覆蓋8小時航程以內(nèi)的地區(qū)，包括亞洲、歐洲、非洲和中東地區(qū)，人口達到55億。亞洲一家巨型航空公司的雛形已顯現(xiàn)。

3.
世界航空業(yè)未來將日益活躍
(2005年2月17日 10:43)

泰國權(quán)威經(jīng)濟研究機構(gòu)在此指出，世界航空業(yè)走過美國「九一一」恐怖襲擊帶來的危機，正逐漸復蘇，未來將日益活躍。

泰華農(nóng)民研究中心近日在一份研究報告中預計，未來二三十年航空乘客人數(shù)將趨向快速增長，航班目的地也趨向增加。同時，各國正計劃將其主要航空港發(fā)展成為本地區(qū)航空樞紐，并不斷發(fā)展在國內(nèi)各城市的支線機場；全球也加速航空業(yè)的開放趨勢。這些將促使未來航運業(yè)日益活躍。

這家研究中心認為，世界航空業(yè)的發(fā)展態(tài)勢導致航空成為一種大容量客運方式，各家航空公司必須采用新型飛機以迎合乘客多樣化的需求。「空客」和「波音」由此將隨著未來世界航運業(yè)迅速增長而持續(xù)成長。

該中心的研究專家分析，經(jīng)過二00一到二00三年的危機后，世界航空業(yè)從去年起正在逐漸恢復，已帶動商業(yè)飛機制造業(yè)的競爭再度活躍。歐洲「空客」與美國「波音」兩家世界飛機制造業(yè)爭霸藍天，就是一個顯著例證。

資料顯示，歐洲空中客車研制的A三八0超大型飛機一經(jīng)問世，就吸引了諸多航空公司爭相定購。而美國「波音」也在開發(fā)下一代中型客機——七E七夢幻飛機，預料二00八年投入商業(yè)營運。