【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)oem是什么意思》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、蘇州普美航空制造


2、中國的各大航空公司的飛機(jī)來自于？


3、EMS和OEM,二者有

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)oem是什么意思》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、蘇州普美航空制造
• 2、中國的各大航空公司的飛機(jī)來自于？
• 3、EMS和OEM,二者有何區(qū)別?
• 4、美國有哪些飛機(jī)制造公司？
• 5、航空服務(wù)通告(service bulletins)哪里可以查詢?
• 6、去年的飛機(jī)交付量縮減了三分之一，航空業(yè)發(fā)展的阻力是什么？

蘇州普美航空制造

普美航空制造（蘇州）有限公司是世界知名的航空部件制造商普美國際在中國的首家全資子公司。普美國際集團(tuán)（PRIMUS INTERNATIONAL）總部位于美國華盛頓州西雅圖，是世界領(lǐng)先的民用航空工業(yè)精密飛機(jī)零件、組件、裝配件的制造商，普美國際向波音、龐巴迪、賽斯納、古德里奇和其他干線飛機(jī)、支線飛機(jī)、公務(wù)機(jī)以及國防工業(yè)的OEM廠商提供飛機(jī)結(jié)構(gòu)控制、起落架、客貨艙門及發(fā)動機(jī)蓋等零件、組件和裝配件。公司從事航空制造業(yè)已有五十多年的歷史，在亞洲開展業(yè)務(wù)也已超過二十年。普美國際五次獲得波音公司“年度最佳供應(yīng)商”稱號。

蘇州公司位于工業(yè)園區(qū)出口加工區(qū)內(nèi)，一期投資超過1000萬美元，主要研究,開發(fā)和制造飛機(jī)結(jié)構(gòu)部件及其他相關(guān)產(chǎn)品，并進(jìn)行組裝。公司于2005年1月正式投產(chǎn)，2005年3月首批產(chǎn)品交付客戶。

普美大家庭秉承“客戶滿意－價(jià)值－真誠－以人為本”的企業(yè)文化，真誠期待您的加入。

單位網(wǎng)址：

中國的各大航空公司的飛機(jī)來自于？

OEM，主飛機(jī)制造商。

像波音，空客，巴西航空，加拿大航空等。

中國主要的有西飛，沈飛，上飛，成飛。

還有一些公務(wù)機(jī)制造商，不是很清楚，不過可以自己上網(wǎng)搜一下。

OEM主要對其飛機(jī)的性能，系統(tǒng)配置構(gòu)型，經(jīng)濟(jì)性，安全性，可靠性，維修性等系列參數(shù)確定指標(biāo)。OEM一般主要負(fù)責(zé)飛機(jī)的整體設(shè)計(jì)和布置，但不做機(jī)載系統(tǒng)設(shè)計(jì)，有個(gè)別的例外。所以系統(tǒng)設(shè)計(jì)會外包給系統(tǒng)供應(yīng)商。這就是為什么中國的ARJ21和C919 ,機(jī)載系統(tǒng)全部選用外國產(chǎn)品的原因，但是飛機(jī)本身，機(jī)體是中國制造的。比較知名的系統(tǒng)供應(yīng)商有利勃海爾，漢勝，普惠，古德里奇，卓達(dá)宇航，等。詳細(xì)自己可以上網(wǎng)搜一下。

EMS和OEM,二者有何區(qū)別?

EMS就是中國郵政速遞物流，全稱為Express Mail Service，直譯過來就是郵政特快專遞服務(wù)，是我國的國家企業(yè)，是中國郵政提供的一種快遞服務(wù)。 該業(yè)務(wù)在海關(guān)、航空等部門均享有優(yōu)先處理權(quán)，它以高質(zhì)量為用戶傳遞國際、國內(nèi)緊急信函、文件資料、金融票據(jù)、商品貨樣等各類文件資料和物品。

而OEM的意思則完全不一樣，OEM全稱是Original Equipment Manufacturer，翻譯過來叫原始設(shè)備制造商，也稱為定點(diǎn)生產(chǎn)，俗稱代工（生產(chǎn)），基本含義為品牌生產(chǎn)者不直接生產(chǎn)產(chǎn)品，而是利用自己掌握的關(guān)鍵的核心技術(shù)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和開發(fā)新產(chǎn)品，控制銷售渠道，和EMS沒有相關(guān)的地方，也許唯一有交集的地方就是EMS可以運(yùn)送OEM了吧（笑）

擴(kuò)展資料

OEM：

原始設(shè)備制造商具體的加工任務(wù)通過合同訂購的方式委托同類產(chǎn)品的其他廠家生產(chǎn)。之后將所訂產(chǎn)品低價(jià)買斷，并直接貼上自己的品牌商標(biāo)。這種委托他人生產(chǎn)的合作方式簡稱OEM，承接加工任務(wù)的制造商被稱為OEM廠商，其生產(chǎn)的產(chǎn)品被稱為OEM產(chǎn)品?？梢?，定點(diǎn)生產(chǎn)屬于加工貿(mào)易中的“代工生產(chǎn)”方式，在國際貿(mào)易中是以商品為載體的勞務(wù)出口。[1]

EMS：

在中國大陸境內(nèi)提供EMS服務(wù)的為中國郵政速遞物流公司，是中國郵政集團(tuán)公司直屬全資公司，主要經(jīng)營國際、國內(nèi)EMS特快專遞業(yè)務(wù)。是中國速遞服務(wù)的最早供應(yīng)商，中國速遞行業(yè)的最大運(yùn)營商。公司全國員工近萬人，EMS業(yè)務(wù)包括國內(nèi)所有市縣，延伸亞洲地區(qū)。

EMS特快專遞業(yè)務(wù)1980年開辦，業(yè)務(wù)量逐年增長，業(yè)務(wù)種類不斷豐富。除提供國內(nèi)、國際特快專遞服務(wù)外，EMS相繼推出省內(nèi)次晨達(dá)和次日遞、國際承諾服務(wù)和限時(shí)遞等高端服務(wù)，同時(shí)提供代收貨款、收件人付費(fèi)、鮮花禮儀速遞等增值服務(wù)。

美國有哪些飛機(jī)制造公司？

1.通用動力公司

通用動力（General Dynamics）是一家美國國防企業(yè)集團(tuán)。2005年時(shí)通用動力是世界第六大國防工業(yè)承包商。由于近年來不斷的擴(kuò)充和并購其他公司，通用動力現(xiàn)今的組成與面貌已與冷戰(zhàn)時(shí)期時(shí)大不相同。

現(xiàn)今通用動力包含三大業(yè)務(wù)集團(tuán)：海洋、作戰(zhàn)系統(tǒng)和資訊科技集團(tuán)。2018年7月19日，《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜發(fā)布，通用動力公司位列383位。

2.麥克唐納-道格拉斯公司

麥克唐納-道格拉斯公司（McDonnell-Douglas Corporation）是美國制造飛機(jī)和導(dǎo)彈的大壟斷企業(yè)。1939年由詹姆斯·麥克唐納創(chuàng)辦，稱麥克唐納飛機(jī)公司。1967年兼并道格拉斯飛機(jī)公司，改為現(xiàn)名。

從那時(shí)起，與波音公司在1997的合并后，它生產(chǎn)了一些知名的商業(yè)和軍用飛機(jī)，如DC-10客機(jī)和F-15鷹等空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機(jī)。該公司總部設(shè)在密蘇里州的圣路易斯附近的路易斯國際機(jī)場，而其子公司麥道公司的總部則設(shè)在未合并的密蘇里州圣路易斯縣。

3.波音公司

波音公司是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一。此外，波音公司設(shè)計(jì)并制造旋翼飛機(jī)、電子和防御系統(tǒng)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進(jìn)的信息和通訊系統(tǒng)。

作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，波音公司運(yùn)營著航天飛機(jī)和國際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務(wù)，其客戶分布在全球90多個(gè)國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。

2015年公布了其最新市場展望，預(yù)測中國國內(nèi)航空旅行市場的規(guī)模將躍居全球首位，且中國的商用飛機(jī)數(shù)量到2034年將增至目前的近三倍。

4.羅克韋爾公司

羅克韋爾自動化(中國)有限公司(NYSE: ROK)是全球最大的致力于工業(yè)自動化與信息化的公司，致力于幫助客戶提高生產(chǎn)力，以及世界可持續(xù)發(fā)展。羅克韋爾自動化總部位于美國威斯康星州密爾沃基市，在全球80多個(gè)國家設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，現(xiàn)有雇員約22,000人。

1988年羅克韋爾自動化進(jìn)入中國，目前已擁有超過22000多名雇員，并設(shè)有37個(gè)銷售機(jī)構(gòu)（包括香港和臺灣地區(qū)），5個(gè)培訓(xùn)中心，1個(gè)位于上海的全球研發(fā)中心，大連軟件開發(fā)中心，深圳、上海和北京OEM應(yīng)用開發(fā)中心，位于上海和哈爾濱的三個(gè)生產(chǎn)基地。

公司與國內(nèi)幾十家授權(quán)渠道伙伴及60多所重點(diǎn)大學(xué)開展了積極的合作，共同為制造業(yè)提供廣泛的世界一流的產(chǎn)品與解決方案、服務(wù)支持及技術(shù)培訓(xùn)。

5.貝爾直升機(jī)德事隆公司

貝爾直升機(jī)德事隆公司（Bell Helicopter Textron），是世界上最大的直升機(jī)制造商，公司總部位于美國南部德克薩斯州的沃斯堡，屬于德事隆集團(tuán)。貝爾直升機(jī)德事隆公司，主要生產(chǎn)民用和軍用直升機(jī)以及傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。

貝爾直升機(jī)德事隆公司的前身，是成立于1935年的貝爾飛行器公司，當(dāng)時(shí)主要從事戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)制造。1941年，貝爾正式進(jìn)入直升機(jī)領(lǐng)域，成功推出了其第一架直升機(jī)——貝爾30。

貝爾公司生產(chǎn)的民用直升機(jī)，可乘坐多達(dá)十五人，廣泛用于空中運(yùn)輸、醫(yī)療救護(hù)及搜索救援等活動。貝爾還與阿古斯特.韋斯特蘭公司合作，進(jìn)行直升機(jī)制造以及直升機(jī)維修等服務(wù)。

貝爾直升機(jī)德事隆公司主要在沃斯堡和德克薩斯州的Amarillo生產(chǎn)軍用直升機(jī)和傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，而民用的直升機(jī)則集中在加拿大魁北克省的米拉貝爾生產(chǎn)。

擴(kuò)展資料：

2004年全世界前30個(gè)最繁忙的機(jī)場中有17個(gè)位于美國，包括了排名第一的亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國際機(jī)場（Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport）。

以運(yùn)貨量而言，在同一年里，全世界前30個(gè)最繁忙的貨運(yùn)機(jī)場有12個(gè)在美國，包括了排名第一的孟菲斯國際機(jī)場（MEM）。

參考資料百度百科-美國

百度百科-通用動力公司

百度百科-麥克唐納-道格拉斯公司

百度百科-波音公司

百度百科-羅克韋爾公司

百度百科-貝爾直升機(jī)

航空服務(wù)通告(service bulletins)哪里可以查詢?

SB （service bulletin）服務(wù)通告

SB流程： 接收--評估--執(zhí)行（下EO）--反饋--存檔

有關(guān)特定型號的航空器的SB的接收，一般是維修工程部門在該航空器生產(chǎn)廠家（OEM）的相關(guān)網(wǎng)站查詢和下載，下載后做評估是否對該航空器有影響，是否需要執(zhí)行。如果要執(zhí)行的話，一般是通過下工程指令（EO）的方式去執(zhí)行。

請注意SB 和AD的區(qū)別。

去年的飛機(jī)交付量縮減了三分之一，航空業(yè)發(fā)展的阻力是什么？

繼國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）預(yù)測今年的客流量將下降48%之后，Ascend by Cirium分析了這對于航空公司和飛機(jī)制造商的影響。

Ascend by Cirium全球咨詢總監(jiān)Rob Morris預(yù)測，如果IATA對今年客流量下降48%的預(yù)測變成現(xiàn)實(shí)，至少七年的航空客運(yùn)量增長將毀于一旦。

這一觸目驚心的預(yù)測引發(fā)了針對整個(gè)全球航空業(yè)，以及新冠肺炎疫情對旅行和旅游的沖擊效應(yīng)的許多問題。

以下是Rob Morris為航空公司和飛機(jī)制造商（OEM）分析其中一些問題，而Ascend by Cirium首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Peter Morris則分享他對于GDP和新冠肺炎對貿(mào)易及旅游影響的觀點(diǎn)。

航空業(yè)在2020年以后的前景如何？

Rob Morris：這真的取決于許多因素。首先是新冠肺炎疫情（特別是全球和地區(qū)為控制這一流行病而采取的措施）對全球經(jīng)濟(jì)的更廣泛影響。我們還需要關(guān)注旅行限制的取消，但目前沒有任何跡象表明取消旅行限制的時(shí)間點(diǎn)。

而且，航空旅行需求的這些基本要素也有可能發(fā)生變化。例如，我們現(xiàn)在都在嘗試遠(yuǎn)程辦公，領(lǐng)導(dǎo)者也逐漸認(rèn)識到某些業(yè)務(wù)不需要廣泛國際旅行也能運(yùn)作。商務(wù)旅行恢復(fù)的速度可能會相對較慢。在休閑旅行方面，由于經(jīng)濟(jì)低迷對個(gè)人可支配收入的負(fù)面影響，自由旅行看起來似乎恢復(fù)也會較慢。

由此可見，近期和中期的航空旅行的需求恢復(fù)都將相對較慢。根據(jù)IATA預(yù)測，要回到2019年的需求（流量）基礎(chǔ)，則需要在2020年的需求基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)100%的增長?；谖抑暗挠^點(diǎn)，即使要在未來兩年（2021/2022年）實(shí)現(xiàn)這樣的增長也是極為樂觀的預(yù)測。

如果航空旅行的需求沒有增長，那么我們將看到一個(gè)迥然不同的航空行業(yè)，并且飛機(jī)制造（OEM）行業(yè)也將面臨重重困難。在2020年開年時(shí)，大約有23,710架在役的商用客機(jī)，如果2020年的實(shí)際情況與IATA的預(yù)測相符，有可能其中多達(dá)7,000架飛機(jī)將立即過剩。即使2021年和2022年航空旅行需求顯著增長，也會有大量飛機(jī)供給過剩。并且，這部分過剩飛機(jī)還不包括空客和波音原計(jì)劃在未來兩年交付的新飛機(jī)。

這樣的過剩和供需反彈意味著什么情況？

Rob Morris：空客的單通道飛機(jī)原本已接近峰值生產(chǎn)速率，如果不是737 Max的問題，波音也會面臨這樣的境況。然而，情況幾乎在一夜之間發(fā)生了180度逆轉(zhuǎn)，幾乎所有這些飛機(jī)現(xiàn)在都過剩了。當(dāng)然，它們的效率比目前航空公司機(jī)隊(duì)中的飛機(jī)要高，但由于全球石油價(jià)格空前崩潰，目前這種效率的價(jià)值已經(jīng)下降。

當(dāng)空客宣布將飛機(jī)產(chǎn)量削減三分之一時(shí)，我驚訝于他們?nèi)绱搜杆?、果斷地采取了行動，因?yàn)閺臍v史情況來看，這似乎與他們的一貫風(fēng)格不符。這個(gè)信號顯然表明了制造商所面臨問題的空前嚴(yán)重性，他們肯定一直在與廣泛的客戶群溝通，了解需要采取哪些措施。

我認(rèn)為問題在于，空客的這項(xiàng)舉措就足夠應(yīng)對當(dāng)前形勢了嗎？在很長一段時(shí)間內(nèi)，航空公司可能都沒有增長的要求。即使在最好的時(shí)候，隨著航空公司淘汰老舊技術(shù)，引入更新型、高效的飛機(jī)，它總會有一些飛機(jī)替換的交付計(jì)劃。因此，我們始終預(yù)計(jì)每年會有大約600架飛機(jī)退役，新交付的飛機(jī)將替換這些退役飛機(jī)。在穩(wěn)定狀態(tài)下，新空客飛機(jī)的速率相當(dāng)于每年大約交付550架新飛機(jī)（我認(rèn)為空客在2020年不會達(dá)到這樣的交付水平）。因此，削減產(chǎn)量之后的交付速率幾乎也能滿足常規(guī)的替換需求。

由于波音公司也采取了類似的舉措，我們未來幾年內(nèi)會看到每年的退役比率高于之前的預(yù)期。

顯然，波音公司需要解決Max的問題，但即使Max復(fù)飛之后，生產(chǎn)啟動和增加的速度很可能也會比之前的計(jì)劃慢。而且，對于787減產(chǎn)問題，在原計(jì)劃明年初從14架減至10架基礎(chǔ)上，很可能會更進(jìn)一步縮減。當(dāng)然，777-9X航班測試計(jì)劃同樣也非常沉寂。我認(rèn)為這一計(jì)劃也將推遲，因?yàn)轱w機(jī)在2021年年中開始服役的計(jì)劃可能會進(jìn)一步推遲。

現(xiàn)在所有的航空公司都在謹(jǐn)慎管理現(xiàn)金流，不想再把寶貴的資本花在新交付飛機(jī)上（或者與此相關(guān)的PDP上）。因此，我們預(yù)計(jì)很多客戶會尋求推遲或取消交貨，而OEM必須盡快降低生產(chǎn)速率，以便根據(jù)需求變化調(diào)整供應(yīng)量。

在2020年之后，我們很可能會看到全球航空公司部門管理高度合理化且規(guī)模變小，租賃和飛機(jī)融資部門也可能更合理化，OEM產(chǎn)出比我們所有人在短短12個(gè)月前的預(yù)期更小。

航空行業(yè)走過了10年的繁榮期，您認(rèn)為這單純是由乘客需求驅(qū)動的，還是租賃商競爭的因素也在一定程度上推動了供應(yīng)和需求？

Rob Morris：過去十年6.6%的年復(fù)合增長率（CAGR）既是強(qiáng)勁的基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)基本面的結(jié)果，也是降低航空旅行成本的結(jié)果，這得益于航空公司成本模型的效率提高和行業(yè)競爭增強(qiáng)，而競爭的刺激使得原本合理的增長略有進(jìn)一步提高。

成本降低在某種程度上應(yīng)該是由于航空公司的購置成本持續(xù)降低所致，這是由于租賃商競爭日益激烈，以及航空公司可獲得的其他多種形式的資本導(dǎo)致。其中一些航空公司在這一期間的財(cái)務(wù)業(yè)績使其信用風(fēng)險(xiǎn)狀況和投資潛力比它們在前一周期的情況有了根本的改善，與其他行業(yè)相比，這推動了對于飛機(jī)融資行業(yè)的投資。這種情況現(xiàn)在看來可能會發(fā)生變化，因?yàn)殡S著信貸疲軟或質(zhì)量較差的資產(chǎn)在新的需求/供應(yīng)動態(tài)中陷入困境，這些較新的資本中有一部分將面臨風(fēng)險(xiǎn)。

目前航空行業(yè)的情況預(yù)計(jì)對于GDP以及貿(mào)易和旅游行業(yè)會產(chǎn)生什么影響？這個(gè)行業(yè)的某些部分會永遠(yuǎn)改變嗎？

Peter Morris：在過去60年中，航空行業(yè)的客運(yùn)量不斷增長，平均每年增加5-6%，盡管預(yù)計(jì)未來幾十年的增長速度將放緩至4-5%，但這意味著行業(yè)的成熟，而不是它的基本結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性的變化。航空行業(yè)一直以來受到地區(qū)和全球GDP增長倍數(shù)的推動。

金融危機(jī)、非典和911恐怖主義事件等多重沖擊的歷史事實(shí)強(qiáng)化了人們對航空運(yùn)輸業(yè)反彈能力的信念?，F(xiàn)在的關(guān)鍵問題在于，旅客們需要多長時(shí)間才能放心航空旅行環(huán)境與新冠肺炎疫情爆發(fā)之前一樣安全。這不僅涉及到航空旅行，還關(guān)系到旅游生態(tài)系統(tǒng)的其他重要部分，如酒店、景點(diǎn)、會議和整個(gè)招待業(yè)。即使出現(xiàn)了有效的疫苗或其他措施，旅客們也需要一些時(shí)間才能完全放心。

今年的疫情可能會導(dǎo)致2020年全球GDP衰退3%或更多，GDP增長到2021年才會緩慢復(fù)蘇，因此航空行業(yè)的復(fù)蘇也會較為緩慢。

盡管如此，對于全球價(jià)值超過10萬億美元的旅行和旅游行業(yè)而言，它從根本上推動了商務(wù)和休閑經(jīng)濟(jì)的諸多方面，復(fù)蘇是必然的，盡管其中某些部分（特別是與“風(fēng)險(xiǎn)”目的地或封閉環(huán)境相關(guān)的部分）需要相當(dāng)長的時(shí)間來恢復(fù)。對于短途區(qū)域旅行而言，由于旅客可能認(rèn)為健康監(jiān)測和“政府控制”功能更具可控性，因此它將是率先恢復(fù)的細(xì)分領(lǐng)域。最令人擔(dān)憂的是，需要規(guī)模經(jīng)濟(jì)和高載客率才能實(shí)現(xiàn)盈利和低價(jià)格的全球航空旅游業(yè)務(wù)，在未來一段時(shí)間內(nèi)將不得不以更昂貴的方式和更稀疏的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)營，直到這種“高傳染性疾病”的基本問題得以解決。

Cirium會定期發(fā)布關(guān)于新冠肺炎疫情對航空業(yè)影響的洞察，包括提供最新數(shù)據(jù)和對旅行和旅游更廣泛影響的深入分析。

關(guān)于《飛機(jī)oem是什么意思》的介紹到此就結(jié)束了。