【簡介：】航空工業(yè)雖然在戰(zhàn)爭和軍備競賽刺激下得以發(fā)展，但在和平時期各國則把軍用航空技術(shù)用于民用。飛機為人類提供了一種快速、方便、經(jīng)濟、安全、舒適的交通運輸手段，國際航班已經(jīng)代

航空工業(yè)雖然在戰(zhàn)爭和軍備競賽刺激下得以發(fā)展，但在和平時期各國則把軍用航空技術(shù)用于民用。飛機為人類提供了一種快速、方便、經(jīng)濟、安全、舒適的交通運輸手段，國際航班已經(jīng)代替于遠洋客輪，成為人們洲際往來的主要工具，密切了世界人民間的交往。國內(nèi)航空客運在一些發(fā)達國家已經(jīng)代替了鐵路客運，大型噴氣客機與通信衛(wèi)星被認(rèn)為是信息社會的兩大重要支柱。

隨著世界經(jīng)濟以及旅游業(yè)的發(fā)展，各國航空運輸在運輸結(jié)構(gòu)中所占比例越來越大。空運業(yè)的發(fā)達與否已經(jīng)成為衡量一個國家現(xiàn)代化(特別是交通現(xiàn)代化)；與信息化的重要標(biāo)志。到1992年底，全世界共有最大起飛重量9噸以上飛機的航空公司1200多家；使用中的商用航空客貨運輸機為13790架，其中噴氣機10750架，有國際航線1760條；當(dāng)年運輸旅客11.7億人次，運送貨物1700萬噸；世界各國經(jīng)營定期航班的航空公司總收人為2120億美元；當(dāng)年新交付的噴氣運輸機共786架,渦槳支線飛機201架。

民用飛機除用于客、貨運輸?shù)亩ㄆ诤骄€飛行外，還可用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的飛行，出租飛機的飛行，通勤飛行，團體和個人的業(yè)務(wù)飛行，運動飛行和旅游飛行等，這類飛行統(tǒng)稱為通用航空。全世界用于通用航空的飛機和直升機數(shù)量相當(dāng)大，它們與用于航線作定期航班飛行的民用飛機的數(shù)量之比約為9：1。其飛行小時約為定期航班飛行小時的2倍。

正是由于航空工業(yè)的直接產(chǎn)品――各類飛機、直升機在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮了越來越重要的作用，使得航空工業(yè)由主要為軍用服務(wù)轉(zhuǎn)向軍民結(jié)合型，民用飛機的產(chǎn)量和銷售額在各國飛機總產(chǎn)量和總銷售額中的比重也越來越大，一些發(fā)達國家的航空工業(yè)公司中，民用飛機制造業(yè)開始獨立出來形成專業(yè)公司或分部，民用飛機產(chǎn)業(yè)逐步形成。

在用于國際和國內(nèi)大城市間航線上的干線飛機制造方面，美國波音公司、麥道公司、歐洲空中客車公司壟斷了世界市場，其中波音公司的產(chǎn)品占據(jù)每年世界市場50％～6Q％的份額。波音公司研制了波音707、727、737、747、757、767、777，等干線飛機，載客量為108～500人，是全世界頭號航空工業(yè)企業(yè)。麥道公司在承擔(dān)大量軍機制造的同時，生產(chǎn)了1)C-9、DC-10、MD-80、MI-90和MD-11等，擁有109-350座的干線飛機。

歐洲空中客車工業(yè)公司是由歐洲的四大飛機公司――法國航宇公司、英國航宇公司、德國戴姆勒至奔馳航宇公司和西班牙CASA公司合資組建的，研制了A300、A310、A320、A330和A340等，從150～450座的干線飛機。該公司在研制經(jīng)費方面得到了各成員公司政府的資助，各成員公司既是股東又是分包商，“空中客車”的市場占有量現(xiàn)已位居世界第二。此外，俄羅斯在干線飛機上也較有實力，據(jù)統(tǒng)計，蘇聯(lián)生產(chǎn)的干線飛機到19m年初，大約有3400架仍在全世界使用，占世界干線飛機總數(shù)的26％，其中約1400架在國內(nèi)使用。

支線飛機制造商遠比干線飛機多得多，能研制生斤19～100座級支線飛機的既有美國、俄羅斯、英國、法國、1德國等“航空強國”，也有荷蘭、加拿大、意大利、瑞典、西班牙、日本等航空工業(yè)比較發(fā)達的國家，還有中國、巴西、印尼、捷克等發(fā)展中國家，韓國和我國臺灣地區(qū)也有意加入競爭行列。在70和80年代，30座級的支線飛機是發(fā)展熱點；到90年代，70～100座級成為競爭重點。改用噴氣發(fā)動機的高速支線飛機已經(jīng)問世。支線飛機的制造在技術(shù)復(fù)雜性方面遠低于干線客機，所以它成為各國進入國際飛機市場的起步點，使目前這一領(lǐng)域的競爭十分激烈。

通用航空飛機的生產(chǎn)國家比較多，全世界產(chǎn)量約一半以上是由美國廠商生產(chǎn)的，這是因為美國本國的市場需求最大，如1979年美國一年就生產(chǎn)了1.7萬架。前蘇聯(lián)、法國、波蘭、日本、巴西等國在通用航空飛機研制方面也頗有實力。從80年代至今，世界通用航空飛機的產(chǎn)量和銷售額增長不大，主要原因是發(fā)達國家的需求量下降，所以生產(chǎn)商已把目光瞄準(zhǔn)發(fā)展較快的發(fā)展中國家。直升機的生產(chǎn)銷售曾在80年代初出現(xiàn)黃金時代，其原因是近海石油開發(fā)和各行業(yè)廣泛采用直升機，后來由于石油供過于求和世界經(jīng)濟發(fā)展放慢，直升機的生產(chǎn)步伐也慢了下來。美國、法國、蘇聯(lián)、德國和意大利是直升機生產(chǎn)方面的強國。許多發(fā)展中國家則采用通過購買生產(chǎn)專利在本國組裝輕型和中型直升機的方式。

世界民用飛機市場受世界經(jīng)濟的影響，波動是相當(dāng)大的，但總的趨勢是在發(fā)展。由于印年代末民用飛機采購高潮時買下的飛機將陸續(xù)退役，以及對飛機噪音水平的限制，預(yù)計未來20年內(nèi)將有4000架左右的干線飛機要退役，加上經(jīng)濟發(fā)展對飛機的更大需求，國外權(quán)威人士認(rèn)為：未來20年內(nèi)全世界共需約1.2萬架大型噴氣客機，2000年之前約需5500架。其中經(jīng)濟發(fā)展最快的亞太地區(qū)需求增長將最快。為適應(yīng)2000午后世界經(jīng)濟的新發(fā)展，未來的民用飛機還將逐步出現(xiàn)技術(shù)更先進的600座以上的超大型客機和先進的超音速客機。