【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)降落打開擾流板》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、大型客機(jī)在降落時是個什么情況？如果是自動降落的話機(jī)長是否不用管了？還是要按什

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)降落打開擾流板》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、大型客機(jī)在降落時是個什么情況？如果是自動降落的話機(jī)長是否不用管了？還是要按什么鍵或什么程序
• 2、印度客機(jī)滑出跑道斷成兩截，是人為造成還是設(shè)備故障？
• 3、飛機(jī)降落的問題
• 4、飛機(jī)起飛要打開擾流板嗎？
• 5、四川8633的事故處理難度大不大？

大型客機(jī)在降落時是個什么情況？如果是自動降落的話機(jī)長是否不用管了？還是要按什么鍵或什么程序

飛機(jī)的降落分兩類，目視和盲降，所謂目視就是飛行員手動控制，而盲降就是通過儀表和自動駕駛來實現(xiàn)飛機(jī)的自動降落，在外國，盲降可以有3類c級盲降（就是全自動降落），而在中國，受到機(jī)場的限制，只有2類盲降，也就是在決斷高度（機(jī)長必須在此高度決定復(fù)飛或者降落）前必須斷開自動駕駛進(jìn)行目視手動降落。

普及完知識，來解答你的問題：

1 大型客機(jī)的降落是這樣的：（中國）機(jī)長在降落之前需要通過航空電腦（fmc）設(shè)置機(jī)場跑道的ils盲降信號和磁航向（也就是航向道信號和下滑道信號）并設(shè)置自動剎車級數(shù)和預(yù)位擾流板（減速板），飛機(jī)截獲盲降信號（問題2會詳說具體操作過程），之后在決斷高度前機(jī)長斷開自動駕駛進(jìn)行目視進(jìn)近及降落，在落地后機(jī)長打開反推（引擎通過向前45度角的方向噴射氣流來減速，60節(jié)以下必須關(guān)閉），擾流板自動打開，自動剎車起效，飛機(jī)就停下來了。

2 如果是要全自動降落的話（一般在外國），機(jī)長通過fmc設(shè)置ils盲降，自動剎車，預(yù)位擾流板，之后在當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入機(jī)場跑道延長線前，機(jī)長需要按下自動駕駛面板的loc按鈕表示需要將飛機(jī)進(jìn)入截獲航向道模式，這樣飛機(jī)會自動截獲航向道信號并對準(zhǔn)跑道，之后機(jī)長需要按下app按鈕表示截獲下滑道信號，這時飛機(jī)的三個自動駕駛儀同時打開，執(zhí)行自動降落，在這之后機(jī)長只需要監(jiān)視飛機(jī)狀態(tài)，如果盲降信號中斷或偏離，必須斷開自動降落馬上復(fù)飛，并且第二次降落不準(zhǔn)再次用自動降落。如果第一次降落成功接地后，機(jī)長依然需要打開反推，并且斷開自動駕駛，待飛機(jī)速度減到很慢之后飛機(jī)就算安全落地了

印度客機(jī)滑出跑道斷成兩截，是人為造成還是設(shè)備故障？

8月7日，印度當(dāng)?shù)貢r間周五傍晚7點40分，印度快運航空一架從迪拜飛往印度南部喀拉拉邦科澤科德市的波音737-800客機(jī)在機(jī)場降落時滑出跑道，目前已造成至少20人死亡，123人受傷。

報道說，這是印度近10年來死傷最慘重的一起商業(yè)航空事故。據(jù)官方消息，印度航空器事故調(diào)查局（AAIB）將對事故展開調(diào)查。

根據(jù)報道，由于科澤科德（卡利卡特）國際機(jī)場當(dāng)?shù)貧夂虿患眩瑱C(jī)長第一次嘗試降落被中止，于當(dāng)?shù)貢r間晚間7時40分第二次試圖降落時，卻在著陸時超出跑道墜毀。據(jù)了解，該架航班搭載了184名乘客，包含10名嬰兒以及6名組員，是一架新冠肺炎撤僑專機(jī)。

飛機(jī)在降落過程中，現(xiàn)代噴氣式飛機(jī)的著陸速度為每小時200～300公里/小時，如此快的速度，是無法讓飛行員“大力踩剎車”就可以通過輪胎與地面的摩擦制動力來停下來了。飛機(jī)的輪子上確實有剎車裝置，但是這個裝置可沒法讓幾百噸的東西從幾百公里的時速降下來，現(xiàn)代飛機(jī)主要依靠推力反向器，擾流板/減速板，輪胎剎車三個主要的方式協(xié)同工作，讓飛機(jī)在降落到跑道上后能夠迅速降低速度，但即使這樣，還是需要通過滑行一段時間才能實現(xiàn)剎機(jī)，所以跑道如果不夠長就很考驗飛行員的功夫。

而當(dāng)時大雨天氣條件惡劣，就好像飛機(jī)在一個架高的狹窄臺面上降落，雨天降落難度很大。在潮濕、結(jié)冰或被雪覆蓋的跑道上，飛機(jī)的輪子上的有剎車裝置這種有效性則可能因飛機(jī)輪胎和跑道間的附著力損失而降低。從而需要延長跑道才能實現(xiàn)剎機(jī)。而偏偏機(jī)場本來就很短，危險性很高，從而釀成了這一慘劇。

我們從媒體報道也可以看出，飛機(jī)降落后，機(jī)身仍不斷向前快速滑行，最后沖出跑道，撞進(jìn)跑道盡頭深約9米的壕溝里，飛機(jī)前部幾乎完全撞碎。

AXB-1344航班執(zhí)行印度方面的撤僑任務(wù)，乘客為此前在中東務(wù)工或生活的印度公民。另據(jù)央視新聞，據(jù)中國駐印度使館消息，此次事故不涉及中國公民，無中國公民傷亡。

飛機(jī)降落的問題

飛機(jī)降落的時候都會放下擾流板，打開襟翼，這都是為了增加空氣阻力，同時也會打開發(fā)動機(jī)的反推裝置，就是發(fā)動機(jī)機(jī)匣中后部會又一圈的蓋子打開，這樣會使正向流入發(fā)動機(jī)的空氣經(jīng)過壓縮后反向流出，已達(dá)到反推作用，因為發(fā)動機(jī)的噪音很大，所以機(jī)匣一般都是降噪材料制成，機(jī)匣打開了一部分導(dǎo)致降噪效果不明顯，同時發(fā)動機(jī)周圍空氣嚴(yán)重擾動，使得噪聲特別大

飛機(jī)起飛要打開擾流板嗎？

擾流板的作用是降低升力，增加阻力，起到減速+減高度的作用。

飛機(jī)起飛不打開擾流板，降落時視需求開啟擾流板，著陸后完全打開擾流板直到飛機(jī)進(jìn)入滑行道。但是起飛和降落都會打開襟翼。

四川8633的事故處理難度大不大？

四川8633的事故處理難度極大，是世界空難史上排名第六的危機(jī)事故。

四川8633事件經(jīng)過：

2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前擋風(fēng)玻璃破裂脫落，機(jī)組實施緊急下降。瞬間失壓一度將副駕駛吸出機(jī)外，所幸他系了安全帶，在駕駛艙失壓，氣溫迅速降到零下40多攝氏度。

當(dāng)時飛機(jī)飛行高度為32000英尺，氣溫應(yīng)該為零下40度左右、儀器多數(shù)失靈的情況下，機(jī)長劉傳健憑著過硬的飛行技術(shù)和良好的心理素質(zhì)，在民航各保障單位密切配合下，機(jī)組正確處置，飛機(jī)于2018年5月14日07:46分安全備降成都雙流機(jī)場，所有乘客平安落地，有序下機(jī)并得到妥善安排。

四川8633機(jī)長劉傳健表述，在整個特情處置過程中，駕駛艙前風(fēng)擋玻璃脫落，駕駛艙的氣溫是零下幾十度，風(fēng)流又大，當(dāng)班機(jī)組穿短袖襯衫，由于風(fēng)擋脫落時對客艙設(shè)備造成了損壞，很多設(shè)備顯示不工作，機(jī)長還要正確操縱飛機(jī)緊急備降去成都，整個過程相當(dāng)驚險、應(yīng)對非常不易。

他表示，這么大的高空事故，對飛行員的生理和心理都是嚴(yán)峻考驗。應(yīng)對成功，說明機(jī)長的心理素質(zhì)非常過硬。從無線電錄音中聽上去，（機(jī)長）比較淡定，處理過程鎮(zhèn)定果斷，飛機(jī)最后平安降落在成都雙流國際機(jī)場。

擴(kuò)展資料：

四川8633的事故報告：

根據(jù)調(diào)查，機(jī)長曾試圖用右手取出氧氣面罩，但由于左手操縱側(cè)桿，氧氣面罩又位于身體左后側(cè)，右手未能成功取出氧氣面罩。從風(fēng)擋爆裂脫落至飛機(jī)落地，機(jī)長未佩戴氧氣面罩。其暴露在座艙高度10000英尺（3048米）以上高空缺氧環(huán)境的時間為19分54秒。

在落地以后，機(jī)組3人陸續(xù)出現(xiàn)了頭暈、頭脹、頭 皮發(fā)麻、肌肉酸痛等癥狀，第二機(jī)長右前臂皮下出現(xiàn)兩顆紅色斑點。報告認(rèn)為，這些可能是高空減壓病的癥狀。3人經(jīng)過20余次高壓氧艙治療后，癥狀明顯改善，恢復(fù)良好。

報告指出，飛機(jī)右風(fēng)擋第一次出現(xiàn)裂紋后，副駕駛立即在電子飛行包中查找相關(guān)手冊，機(jī)長用手進(jìn)行觸摸并判斷為內(nèi)側(cè)出現(xiàn)裂紋。

同時，機(jī)長第一時間申請下降高度、備降成都，在得到管制指令后，機(jī)長立即執(zhí)行下降程序。在下降過程中右風(fēng)擋脫落，座艙爆炸性失壓，機(jī)組轉(zhuǎn)為處置座艙失壓。機(jī)組操作符合公司機(jī)型操作手冊要求。

機(jī)組在座艙失壓后的緊急下降過程中，控制飛機(jī)狀態(tài)、將緊急情況報告空中交通管制部門、保持飛機(jī)在安全高度以上等關(guān)鍵操作，符合航空公司手冊要求。

報告還提到，風(fēng)擋爆裂后，飛機(jī)多個系統(tǒng)出現(xiàn)故障，部分?jǐn)_流板、兩個發(fā)動機(jī)反推、自動剎車和防滯剎車失效，嚴(yán)重影響飛機(jī)著陸性能。

同時，由于著陸時超過了該機(jī)型最大著陸重量，著陸速度比正常情況更大，飛機(jī)的動能主要由主輪剎車來吸收，剎車溫度快速上升，造成飛機(jī)右側(cè)兩個主輪的氣熔塞因剎車溫度高熔化，導(dǎo)致輪胎泄壓。

此前，民航局認(rèn)為，在這次重大突發(fā)事件中，機(jī)組臨危不亂、果斷應(yīng)對、正確處置，避免了一場災(zāi)難的發(fā)生，反映出高超的技術(shù)水平和職業(yè)素養(yǎng)。2018年6月8日，中國民用航空局、四川省人民政府決定授予劉傳健“中國民航英雄機(jī)長”稱號。

參考資料來源：百度百科-5·14川航航班備降成都事件（四川8633的事故）

參考資料來源：中青在線-川航8633事件調(diào)查兩年公布原因

關(guān)于《飛機(jī)降落打開擾流板》的介紹到此就結(jié)束了。