【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機復(fù)飛概率高嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、有經(jīng)歷過民航航班降落時復(fù)飛的嗎


2、飛機經(jīng)過兩次才降落成功是不是很危險

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機復(fù)飛概率高嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、有經(jīng)歷過民航航班降落時復(fù)飛的嗎
• 2、飛機經(jīng)過兩次才降落成功是不是很危險？
• 3、正常天氣坐飛機遇到復(fù)飛的幾率大概有百分之幾？
• 4、波音737-800型客機復(fù)飛，東航對此是如何回應(yīng)的？

有經(jīng)歷過民航航班降落時復(fù)飛的嗎

有啊，復(fù)飛都是家常便飯了，天氣稍微一不好，換跑道，轉(zhuǎn)場，復(fù)飛經(jīng)常的事，乘客不高興，我們坐駕駛艙也不高興啊

飛機經(jīng)過兩次才降落成功是不是很危險？

不平穩(wěn)估計是遇到風(fēng)切變了，飛機降落是個很復(fù)雜的過程，不可能保證每一次都能一次性成功，復(fù)飛應(yīng)該說是個很正常的現(xiàn)象，只是樓主你運氣好遇到了。

飛機在下降過程中大部分是電腦協(xié)助控制的，但是下降過程里還會有很多不確定因素，特別是空中的氣流很復(fù)雜，機長要懂得判斷各種情況這是最基本的。像遇到風(fēng)切變、側(cè)風(fēng)嚴(yán)重或駕駛員自己認(rèn)為沒把握降落時就要復(fù)飛，然后經(jīng)過五邊飛行后再降落一次。復(fù)飛也說明飛行員是專業(yè)的，因為飛機上載著很多乘客，復(fù)飛是在保證乘客的安全。復(fù)飛也不是什么很危險的情況，像很多飛大機場的飛機都會遇到復(fù)飛的情況。

世界上很多機場都是在海邊的，而且客機的事故率本來就是很低的，韓亞的事故只能說是個意外。如果你網(wǎng)上看下一些客機降落視頻，很多飛機都是在側(cè)風(fēng)情況下基本歪著降落的，看的都嚇?biāo)懒恕?/p>

正常天氣坐飛機遇到復(fù)飛的幾率大概有百分之幾？

飛機的事故率是最低的在各種運輸方式中，只要恐怖襲擊或極其惡劣的天氣，一般不會有什么問題，但一旦事故發(fā)生，亡率也是最高的交通工具，它是接近到100％！

波音737-800型客機復(fù)飛，東航對此是如何回應(yīng)的？

波音737-800型客機復(fù)飛，東航對此是如何回應(yīng)的？信號比較明顯：基本排除機型上的致命缺陷。事故原因大概率有了方向，公布前就第一時間趕快運營，資本果然是最敏捷的。如此急迫，也說明經(jīng)濟方面有壓力，和輿論區(qū)的陰謀四起相比，都可忽略不計。

不過，再急迫 恢復(fù)運營也不可能是平白無故、沒理由的，而且復(fù)飛要經(jīng)過民航局批準(zhǔn)。民航市場 除了空客就是波音，也沒得更好的選擇。而且，波音里面，波音737-800更是大主流，確實不能因為一架飛機出事，就因噎廢食。事故調(diào)查方面還沒發(fā)正式報告，美國實驗室的人把黑盒子修好一聽錄音就知道咋回事，但是根據(jù)協(xié)議規(guī)定未經(jīng)我國授權(quán)美國人無權(quán)越俎代庖發(fā)表報告而已。

東航恢復(fù)波音737-800機型商業(yè)運營，這個是什么情況啊？難道是上次飛機失事的調(diào)查結(jié)果已經(jīng)出來了嗎？如果不是，怎么購膽讓波音737-800機型商業(yè)運營呢？這些問題，不知道會不會有人來回答，但是看到這個消息后，我感覺應(yīng)該是沒有人會回答這些問題的了。

那么，我就來分析分析這個問題吧。首先，東航恢復(fù)波音737-800機型商業(yè)運營，肯定是得到上級的批準(zhǔn)的，這就是說上次發(fā)生的事故，應(yīng)該有了答案和結(jié)論，否則上級不會批準(zhǔn)同意一個問題機型飛機復(fù)飛的。然后，我就猜一下吧，如果原來的波音737-800機型是有問題的，是出了故障的，那么東航的737-800機型飛機不會復(fù)飛，應(yīng)該是全國的波音737-800機型都要進(jìn)行大檢查才對，可是現(xiàn)在沒有這樣做，就說明了這個波音737-800機型沒有問題，于是上級才會批準(zhǔn)東航恢復(fù)波音737-800機型復(fù)飛。

關(guān)于《民航飛機復(fù)飛概率高嗎》的介紹到此就結(jié)束了。