【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機加壓釋壓》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、客艙釋壓還是失壓


2、飛機客艙釋壓是怎么回事?


3、為什么高空飛行的飛機需要控

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機加壓釋壓》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、客艙釋壓還是失壓
• 2、飛機客艙釋壓是怎么回事?
• 3、為什么高空飛行的飛機需要控制機艙內(nèi)的氣壓?
• 4、飛機釋壓是什么意思，釋壓狀態(tài)的三個階段又是什么意思
• 5、客艙釋壓是什么意思 記住這3個解釋
• 6、飛機釋壓的定義？

客艙釋壓還是失壓

額！飛機客艙釋壓是飛機降落之后的正常程序，因為飛機在高空中必須要加壓，保證人們正常的狀態(tài)。

失壓則是不正常的情況下發(fā)生的，如果在高空中飛機破損失壓，真的會把人噴出去的！

飛機客艙釋壓是怎么回事?

飛機客艙就象氣球一樣，如果內(nèi)部的壓力過大，會損傷到機體結(jié)構(gòu)。

所以當(dāng)客艙內(nèi)部和外部壓差過大的時候，客艙就會釋壓。

也有時候會有這樣的情況，外部壓力比客艙內(nèi)的壓力還要大，（比如飛機在空中緊急下降）我們稱之為負壓，這時飛機也能通過活門的控制，來保持內(nèi)外壓力的平衡。

為什么高空飛行的飛機需要控制機艙內(nèi)的氣壓?

因為飛機內(nèi)外壓差太大會對機體結(jié)構(gòu)造成損壞。飛機座艙屬于空間薄壁結(jié)構(gòu)，只能承受拉應(yīng)力，不能承受壓應(yīng)力。所以飛機內(nèi)外壓差過大時，飛機上的安全活門會打開，釋放多余壓力，防止座艙壓差過大影響飛機結(jié)構(gòu)安全。

飛機的客艙是氣密客艙，飛機上的空調(diào)系統(tǒng)向客艙提供空調(diào)氣，用控制外流活門的開度來控制座艙壓力，使艙內(nèi)壓力高于外界大氣壓力。因為高度和氣壓有一個對應(yīng)關(guān)系，飛機一般以座艙高度來表示座艙壓力。一般起飛前，會將座艙預(yù)增壓，即降低座艙高度大約189英尺(增加0.1psi)，防止在飛機起飛時不舒適的壓力波動。爬升時，座艙高度隨飛行高度緩慢平穩(wěn)增加。巡航時或飛機高度不變時，飛機的座艙高度也保持恒定不變，壓差一般為8.35psi。一般飛機的座艙高度不超過8000英尺，超過10000英尺會有高度警告，超過14000英寸氧氣面罩會自動釋放。飛機爬升時，座艙高度變化率不超500英尺/分，下降不超350英尺/分。著陸時，座艙高度比目標機場高度低300英尺(增加0.15psi)，這個增壓防止著陸期間壓力顛簸的發(fā)生。飛機機內(nèi)壓力過大時，安全釋壓活門打開釋壓，防止損壞飛機結(jié)構(gòu)，影響安全。飛機機內(nèi)壓力低于外界壓力時，會有負壓活門打開來防止這一情況出現(xiàn)。

飛機釋壓是什么意思，釋壓狀態(tài)的三個階段又是什么意思

飛機釋壓是指飛機從增壓狀態(tài)到與外界氣壓值相同的氣壓變化過程。飛機釋壓共分為正常釋壓、壓差過大的系統(tǒng)控制減壓、意外釋壓這三個階段。

意外釋壓屬于第三個階段，意思是當(dāng)出現(xiàn)意外釋壓情況時，飛行員需要使用飛機設(shè)備重新控制使飛機恢復(fù)增壓，如果不能恢復(fù)增壓，飛行員將操縱飛機快速下降到安全高度（3000米或根據(jù)地形限制，兩者較高得到的高度）；

在下降期間，飛行員將放下氧氣面罩給旅客吸氧，3000米或以下，即使飛機完全釋壓（飛機里外氣壓一致），健康人不用吸氧也沒有太多不適感覺，這時，飛行員便會選擇備降或者根據(jù)情況繼續(xù)飛往目的地。

擴展資料

飛機飛行原理：

飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較小；

通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。

重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產(chǎn)生的一個向下的力，重力大小受飛機自身重量以及攜帶油料數(shù)量影響。拉力促使飛機在空中向前飛行，發(fā)動機功率大小決定拉力大小。

一般情況下，發(fā)動機輸出功率越大，所產(chǎn)生的推力就越大，飛機飛行的速度就越快。飛機在空中飛行時會受到空氣中大氣分子阻礙，這個阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機的飛行速度。

客艙釋壓是什么意思 記住這3個解釋

1、飛機客艙就象氣球一樣，如果內(nèi)部的壓力過大，會損傷到機體結(jié)構(gòu)。所以當(dāng)客艙內(nèi)部和外部壓差過大的時候，客艙就會釋壓。

2、也有時候會有這樣的情況，外部壓力比客艙內(nèi)的壓力還要大，（比如飛機在空中緊急下降）我們稱之為負壓，這時飛機也能通過活門的控制，來保持內(nèi)外壓力的平衡。

3、客艙釋壓由于引發(fā)原因不同也分為緩慢釋壓（逐漸失去客艙壓力）和快速釋壓（迅速失去客艙壓力）。

飛機釋壓的定義？

飛機釋壓是指飛機從增壓狀態(tài)到與外界氣壓值相同的氣壓變化過程。飛機在不同的高度及起飛降落的時候，機艙內(nèi)調(diào)壓裝置會自動調(diào)節(jié)艙內(nèi)空氣壓力，以保持艙內(nèi)外壓力基本平衡，減少艙壁受到的氣壓。

飛機釋壓分為正常釋壓、壓差過大的系統(tǒng)控制減壓、意外釋壓三種。

意外釋壓三個階段：意外釋壓情況發(fā)生時，飛行員需要使用飛機設(shè)備重新控制使飛機恢復(fù)增壓，如果不能恢復(fù)增壓，飛行員將操縱飛機快速下降到安全高度（3000米或根據(jù)地形限制，兩者較高到高度），下降期間，飛行員將放下氧氣面罩給旅客吸氧，3000米或以下，即使飛機完全釋壓（飛機里外氣壓一致），健康人不用吸氧也沒有太多不適感覺，這時，飛行員會選擇備降或者根據(jù)情況繼續(xù)飛往目的地。

關(guān)于《飛機加壓釋壓》的介紹到此就結(jié)束了。