【簡介：】首先感謝邀請(qǐng)。我是海南航空飛行員，不定期發(fā)布一些與民航業(yè)相關(guān)有趣科普的新聞，同時(shí)會(huì)抽出時(shí)間解答大家的各類民航相關(guān)問題，答題發(fā)帖不易，感謝大家能夠給予一個(gè)小小的點(diǎn)贊和關(guān)注

首先感謝邀請(qǐng)。我是海南航空飛行員，不定期發(fā)布一些與民航業(yè)相關(guān)有趣科普的新聞，同時(shí)會(huì)抽出時(shí)間解答大家的各類民航相關(guān)問題，答題發(fā)帖不易，感謝大家能夠給予一個(gè)小小的點(diǎn)贊和關(guān)注啦。

根據(jù)該問題主要分以下幾點(diǎn)進(jìn)行介紹。

第一，首先對(duì)問題進(jìn)行一個(gè)說明，這里提到的航班監(jiān)控，在民航領(lǐng)域?qū)I(yè)術(shù)語叫做航空器追蹤監(jiān)控，同時(shí)這種針對(duì)民航飛機(jī)的監(jiān)控，也是國際民航組織近年來提出的，是指對(duì)航空器的4D位置（經(jīng)度、緯度、高度、時(shí)刻），實(shí)現(xiàn)在運(yùn)行區(qū)域內(nèi)對(duì)航空器的追蹤監(jiān)控。而航空器追蹤監(jiān)控簡稱“4D/15”，是指航空承運(yùn)人以15分鐘或更短的周期實(shí)施航空器追蹤，是國際民航組織（ICAO）在2014年3月馬航MH370失聯(lián)事件的背景之下提出的。民航局為加強(qiáng)我國航空安全保障體系建設(shè)，提升航空安全監(jiān)控能力，決定在2016年底之前，初步實(shí)現(xiàn)我國民航運(yùn)輸飛機(jī)的全球追蹤監(jiān)控。

第二，目前大部分的民航客機(jī)都是通過以下幾種方式進(jìn)行監(jiān)控，ACARS(飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng))、ADS-B（廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)）以及一次和二次雷達(dá)進(jìn)行監(jiān)控。以上系統(tǒng)具體工作原理因牽扯較多，便不做一一贅述，可百度查閱。

第三，因此正常情況下，飛機(jī)開始運(yùn)行后，相關(guān)航空公司及空管都是可以隨時(shí)監(jiān)控到飛機(jī)信號(hào)的，但是確實(shí)會(huì)有短時(shí)監(jiān)控不到飛機(jī)信號(hào)的情況，一般情況下，當(dāng)飛機(jī)在部分山脈地區(qū)運(yùn)行，容易發(fā)生信號(hào)丟失問題，但此時(shí)不代表飛機(jī)已落地。

第四，同時(shí)，目前各個(gè)機(jī)場(chǎng)甚至裝備有場(chǎng)面監(jiān)控雷達(dá)，在飛機(jī)落地后，仍然可以監(jiān)控到飛機(jī)具體的滑行速度，路線等信息，直至飛機(jī)滑入停機(jī)坪或廊橋位，才結(jié)束飛機(jī)監(jiān)控和信號(hào)傳輸。

第五，除了因飛機(jī)所在區(qū)域地勢(shì)地形影響，導(dǎo)致無法監(jiān)控到信號(hào)，還有另外的情況是，一方面飛機(jī)運(yùn)行區(qū)域無雷達(dá)信號(hào)或GPS信號(hào)覆蓋，故無法接收到信號(hào)。另一方面也可能是因?yàn)榈孛嫘盘?hào)接收設(shè)備故障，導(dǎo)致不能及時(shí)接收到飛機(jī)信號(hào)。

以下配圖，圖一至圖三，對(duì)飛機(jī)信號(hào)監(jiān)控基本原理進(jìn)行了說明，圖四，是飛機(jī)監(jiān)控的多數(shù)軟件客戶端程序使用界面。