【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇盾娪蔑w機(jī)有航線嗎》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航客機(jī)會不會闖入空軍管制區(qū)域？


2、民航的航線不能經(jīng)過或靠近空軍基地所管轄

本篇文章給大家談?wù)劇盾娪蔑w機(jī)有航線嗎》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航客機(jī)會不會闖入空軍管制區(qū)域？
• 2、民航的航線不能經(jīng)過或靠近空軍基地所管轄的空域嗎？
• 3、關(guān)于民航航線與領(lǐng)空問題
• 4、飛機(jī)的飛行航線是怎么制定的？
• 5、中國民航空管是否是由部隊(duì)控制嗎?
• 6、飛機(jī)航線是怎么確定的

民航客機(jī)會不會闖入空軍管制區(qū)域？

這個是不會的，除非是特殊情況，量具有民航局自己的空中的航線，所有的飛機(jī)都來不可能進(jìn)入的

民航的航線不能經(jīng)過或靠近空軍基地所管轄的空域嗎？

我國沒有私人空域，全部空域都是由空軍所管制的，包括我們每天看到的穿梭于各大城市之間的航班航線都是提前由民航局向空軍空管局申請協(xié)調(diào)下來的。簡單說就是空軍給飛，民航才能飛，不然就是非法航空器，呵呵~~很有可能飛著飛著就被“請”下來了。所以經(jīng)常有航班延誤，就是因?yàn)楹铰飞媳豢哲娍刂屏瞬唤o用~~至于空軍基地附近，國家機(jī)密之所在，是不可能劃分給民航使用的。。

關(guān)于民航航線與領(lǐng)空問題

這個問題不要想太復(fù)雜了，呵呵··民航活動是有專門組織統(tǒng)籌管理的，放眼國際叫做《國際民航組織》，在國內(nèi)就是中國民航局來管理。

你說的跨國航線的選取是由民航組織所規(guī)定的，以數(shù)個導(dǎo)航臺為基點(diǎn)并作為指引串聯(lián)起來的航線，是在全球范圍內(nèi)統(tǒng)一使用且不可隨意變更的航路。呵呵，這些航路不會是筆直的，因?yàn)楹骄€上的導(dǎo)航臺(也就是航路點(diǎn))并不在一條直線上。

在國際民航法中有規(guī)定，航空器有不經(jīng)?；蛞圆挥麨槟康模ㄈ纾航o飛機(jī)加油）通過除起飛及目的地以外的國家的權(quán)利。（額·這句話有點(diǎn)長。。）所以，國際航線都是提前設(shè)定好的，各國都可以使用的合法的航路。

（PS：每班飛機(jī)飛行前都是要提前申請飛行任務(wù)的，如果沒有被批準(zhǔn)在特定時間使用特定航線，是不被允許起飛的，因此，機(jī)場也會有因天氣原因以外造成的航班延誤~~）

飛機(jī)的飛行航線是怎么制定的？

航空公司向民航局申請我要開通某某地到某某地的航班，民航局接到申請后會規(guī)劃航線同時報(bào)空軍審核，空軍同意后航線就可以確定了。航線基本不可能是直線會是折現(xiàn)因?yàn)橐@開空軍劃定的禁飛區(qū)，同時越洋航線和飛越沙漠的航線以及在大面積山區(qū)飛行的航線還要考慮飛機(jī)一旦出現(xiàn)問題備降機(jī)場的問題也就是航線周圍一定范圍內(nèi)要有機(jī)場，基本就是這個樣子

根據(jù)你的問題補(bǔ)充 我可以負(fù)責(zé)任的告訴你你完全想錯了，飛機(jī)在天空中飛行是非常的不自由，如果樓主有機(jī)會能見我國高空空域圖就會知道空軍劃定的民航禁飛區(qū)星羅棋布，民航飛機(jī)在空中只能按照指定安排好的路線也就是空中走廊飛行，大概可以看成路上的高速公路，你在地面上看車也只能在路上開不能隨便開吧。即使在空中遇到了緊急情況或者天氣極端惡劣需要偏航也要向地面請示如果涉及到要飛入禁飛區(qū)民航的空管還必須向空軍相關(guān)部門請示獲批后才能進(jìn)入否則即使你飛機(jī)掉下來也不能進(jìn)入禁飛區(qū)，不過請示空軍除了最緊急的情況一般空軍是不會批準(zhǔn)的。

至于上下也不能隨便調(diào)整高度，都要按照飛行計(jì)劃和空中管制所指揮的高度飛行，剛才說了所有的民用航空器都在固定的航路上飛行，比如說北京到上海的空中走廊吧每天就會有上千班甚至更多的飛機(jī)在這個指定的狹小空域內(nèi)飛行如果大家亂飛那么飛機(jī)空中相撞是完全不可避免的甚至一天就可以撞下來很多架飛機(jī)。

至于你說的在空中如何識別航路的問題，這個非常簡單因?yàn)轱w機(jī)上有自己的雷達(dá)可以通過航電系統(tǒng)設(shè)定好飛行路線借助雷達(dá)飛機(jī)就可以按照航路飛行，而空中管制也通過雷達(dá)時刻注意飛機(jī)的航路偏航也會向飛機(jī)發(fā)出信息。

中國民航空管是否是由部隊(duì)控制嗎?

就全國來說，實(shí)行"統(tǒng).一管.制、分別指揮"的體.制。即在國.務(wù).院、中.央軍委空中交通管.制委.員會的領(lǐng).導(dǎo)下，由空軍負(fù)責(zé)實(shí)施全國的飛行管.制，軍用飛機(jī)由空軍和海軍航空兵實(shí)施指揮，民用飛行和外航飛行由民航實(shí)施指揮。由于這一體.制存在某種局限性，正在著手改.革。就民航內(nèi)部來說，空管系統(tǒng)實(shí)行"分級管理"的體.制，即各級空管部門分別隸屬于民航總局、地區(qū)管理局、省（市、區(qū)）局以及航站?？偩挚展芫謱γ窈娇展芟到y(tǒng)實(shí)行業(yè).務(wù)領(lǐng).導(dǎo)，其余工作包括人事、財(cái)務(wù)、行政管理及基本建設(shè)等均由各地區(qū)管理局、?。ㄊ?、區(qū)）局以及航站負(fù)責(zé)。

空域管理

全國劃設(shè)飛行情報(bào)區(qū)11個，即北.京、上.海、廣州、武漢、蘭州、沈陽、昆明、烏.魯.木.齊、三亞、香.港以及臺.北飛行情報(bào)區(qū)。經(jīng)2014年5月全國空管區(qū)域優(yōu)化后，大.陸上空劃設(shè)高空管.制區(qū)（兼中低空管.制區(qū)）8個，分別為北.京管.制區(qū)、上.海管.制區(qū)、廣州管.制區(qū)、成都管.制區(qū)、沈陽管.制區(qū)、西安管.制區(qū)、三亞管.制區(qū)和烏.魯.木.齊管.制區(qū)；絕大多數(shù)民用機(jī)場（含軍民合用機(jī)場）均設(shè)置了塔臺管.制區(qū)域 。

空管設(shè)施

經(jīng)過不斷的建設(shè)，基本形成了比較完善的通信、導(dǎo)航、情報(bào)、氣象保.障系統(tǒng)。通信保.障方面，在全國絕大多數(shù)民用機(jī)場配置了衛(wèi)星語.音地面站和衛(wèi)星數(shù)據(jù)地面站，每個管.制單位裝備了2套以上的甚高頻對空通信臺，部分對空通信薄弱地區(qū)配備了甚高頻轉(zhuǎn)播臺，中.國國東部地區(qū)實(shí)現(xiàn)了7000米以上甚高頻對空通信的覆蓋。導(dǎo)航保.障方面，絕大多數(shù)民用機(jī)場配備了儀表著陸系統(tǒng)、全向信標(biāo)和測距儀，大部分高空、中低空管.制區(qū)配備了二次或一、二次雷達(dá)，中.國國東部地區(qū)基本達(dá)到7000米以上雷達(dá)覆蓋。航行情報(bào)保.障方面，正在建設(shè)航行情報(bào)自動化系統(tǒng)，航行通告及航行資料制.作技術(shù)有了明顯改進(jìn)。氣象保.障方面，各機(jī)場配備了氣象觀測、預(yù)報(bào)設(shè)備，部分機(jī)場配備了氣象雷達(dá)、自動觀測系統(tǒng)、氣象衛(wèi)星云圖接收設(shè)備，為航班飛行及時提.供了所需的氣象資料 。

管.制方式

盡管大部分管.制區(qū)配備了二次或一、二次雷達(dá)，但管.制方式還沒有進(jìn)行根本性的變革，除北.京終端區(qū)、深圳進(jìn)近管.制區(qū)實(shí)行了雷達(dá)管.制以外，絕大多數(shù)單位仍采用程序管.制，或者雷達(dá)監(jiān).視條件下縮小間隔的程序管.制 。

飛機(jī)航線是怎么確定的

制定航線是由航空公司向民航局提出，申請要開通某地到某地的航班，民航局接到申請后會規(guī)劃航線同時報(bào)空軍審核，空軍同意后航線就可以確定了。

飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。

飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。

航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線。

支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

航線基本不可能是直線，因?yàn)橐@開空軍劃定的禁飛區(qū)，同時越洋航線和飛越沙漠的航線以及在大面積山區(qū)飛行的航線，還要考慮飛機(jī)一旦出現(xiàn)意外情況備降機(jī)場的問題，也就是航線周圍一定范圍內(nèi)要有機(jī)場。

航線按照起飛地點(diǎn)的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。按照種類可分為國際航線、國內(nèi)航線和地區(qū)航線三大類：

（1）國際航線：指飛行的路線連接兩個國家或兩個以上國家的航線。在國際航線上進(jìn)行的運(yùn)輸是國際運(yùn)輸，一個航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點(diǎn)站有一點(diǎn)在外國領(lǐng)土上都叫做國際運(yùn)輸。

（2）地區(qū)航線：指在一國之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國內(nèi)地與港、澳、臺地區(qū)的航線。

（3）國內(nèi)航線：是在一個國家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。

擴(kuò)展資料：

飛行員在飛行過程中確定航線的方法

首先，飛行員會把出發(fā)機(jī)場和到達(dá)機(jī)場以及途中要經(jīng)過的導(dǎo)航點(diǎn)輸入到飛機(jī)的電腦中。當(dāng)飛機(jī)升空后，導(dǎo)航點(diǎn)和飛機(jī)之間會不斷的交換數(shù)據(jù)，從而引導(dǎo)飛機(jī)的自動飛行系統(tǒng)控制飛機(jī)往下一個導(dǎo)航點(diǎn)飛行。

也就是說，飛機(jī)在空中的線路是由地面導(dǎo)航臺控制的。當(dāng)飛機(jī)經(jīng)過某些受限制空域時，導(dǎo)航服務(wù)商會向飛行員發(fā)送按照國際民航組織統(tǒng)一規(guī)定的“航行通告”，而飛行員會根據(jù)導(dǎo)航服務(wù)商提供的這些信息來決定其飛行航路。

一般某國政府劃設(shè)的禁飛區(qū)都會在世界范圍內(nèi)公布，航空公司都會清楚禁飛區(qū)的位置，不會進(jìn)入禁飛區(qū)。對于限制飛入特定高度的限飛區(qū)，雖然不禁止民用航空器飛入，但航空公司會進(jìn)行安全風(fēng)險評估，一般不會飛入。

參考資料來源：百度百科-飛機(jī)航線

參考資料來源：百度百科-中國民用航空局

參考資料來源：百度百科-中國民用航空國內(nèi)航線經(jīng)營許可規(guī)定

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