【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|航飛的快》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機東航快西航慢？
2、東航客機墜毀前3分鐘內(nèi)快速下降8000米，人員生還的幾率有
本篇文章給大家談?wù)劇稏|航飛的快》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、為什么飛機東航快西航慢？
- 2、東航客機墜毀前3分鐘內(nèi)快速下降8000米，人員生還的幾率有多大？
- 3、東航客機3分鐘急墜8千米，如此快的速度乘客會昏迷嗎？
- 4、東航客機墜毀前3分鐘內(nèi)快速下降了8000米，這是什么概念？
為什么飛機東航快西航慢？
乘坐飛機常常會發(fā)現(xiàn)這樣的情況:在同一條航線上,往東飛的時間要比往西飛的時間短。比如從上海往烏魯木齊,大約需要5h,而乘坐同一架飛機,飛同一條航線,其航速也一樣,從烏魯木齊返回上海,就只要約四小時了。這種東航快,西航慢的原因是什么呢?原來在北半球高緯度上空,有一股“高空西風(fēng)帶”,這股西風(fēng)方向恒定,時速大約為80km,終年如此。當(dāng)飛機由上海飛往烏魯木齊時,飛機是逆風(fēng)而行。如以5h計算,飛機便須扣除逆風(fēng)影響多飛約400km,如果飛機速度以每小時900km計算,就得多花半小時到達。相反,當(dāng)飛機從烏魯木齊飛往上海時正是順風(fēng),可使飛機早半小時到…
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東航客機墜毀前3分鐘內(nèi)快速下降8000米，人員生還的幾率有多大？
東航客機墜毀三分鐘前，快速的下降8千米，人員沒有生還的幾率?？上攵?，作為一個正常人，如果從一個8千米高的地方直接快速的下降還容易遭受到巨大的撞擊和沖擊力，人體都是難以承受的。能夠看到當(dāng)?shù)厮阉鳀|航客機墜毀時的報道進行觀看，發(fā)現(xiàn)東航客機如此堅硬的外殼也全部都碎得一地狼藉，從一些碎片當(dāng)中還沒有找到人體組織的尸骸。
東航客機墜毀前三分鐘內(nèi)快速下降8千米
雖然說東航客機當(dāng)中的黑匣子已經(jīng)被武警官兵找到了，已經(jīng)連夜把東航客機當(dāng)中的黑匣子送往北京去進行解碼。解碼后才能夠準確的得知東航客機究竟是因為何種緣故墜毀，也能夠通過東航客機黑匣子里面的機組人員對話，能夠了解到飛機究竟出現(xiàn)了怎樣的故障。在墜毀前的三分鐘內(nèi)飛機快速下降8千米，可想而知這樣下降的速度非常的快，人員在下降如此之快的速度當(dāng)中，將會受到巨大的沖擊力。
人員生還的幾率并不大
經(jīng)過事情的報道以后已經(jīng)報道了幾天的時間，武警官兵和消防人員也都全力的進行搜救會，希望有一線生機。但是通過所降落的飛機碎片和一些人員的信息證件，根本就沒有看到一具完好無損的尸體?？上攵谠庥龅骄薮蟮臎_擊力后，很多人員由于直線下降，遭受到飛機的阻力，可能會直接深埋到泥土當(dāng)中。
客機墜毀事件
因為此次客機墜毀的事件對于很多人而言都會覺得人心惶惶的，很多人在出行的時候首選會考慮坐飛機。因為想到飛機的速度會更快一些，但也正是因為在高空上飛行的物體，可能也都會存在著安全隱患。所以在每一年飛機都會不定時的進行檢測，這樣才能夠保證更多人員的生命安全，沒有人會希望有飛機墜毀的事情發(fā)生。
東航客機3分鐘急墜8千米，如此快的速度乘客會昏迷嗎？
東航客機3分鐘急墜8千米，如此快的速度乘客會昏迷嗎？應(yīng)該是昏迷狀態(tài)。
即使是三套控制系統(tǒng)集體失效，所有舵面全部卡死，也不可能馬上造成飛機倒栽蔥，進行斯圖卡式俯沖。所以去討論控制系統(tǒng)硬件問題是沒意義的。在考慮硬件問題之前千萬要注意，飛機當(dāng)時是處在巡航狀態(tài)下，舵面大體上是不動的，即使卡死，飛機也應(yīng)該是卡死在平飛狀態(tài)。我之所以說升降舵硬件故障導(dǎo)致事故發(fā)生的概率極低，也就是基于這個原因。同時感謝評論區(qū)的小伙伴提到了阿拉斯加261的事故，在此之前我是沒有看到關(guān)于這個事故的紀錄片的，剛才大體看了一下，可以說飛機的水平安定面出問題導(dǎo)致事故也是有反應(yīng)時間的。
而本次事故發(fā)生十分突然，飛行員甚至沒來得及報mayday，也就是說故障一定是來的十分突然，導(dǎo)致飛機幾乎立刻就進入到了俯沖狀態(tài)。我并不能肯定的說是飛控軟件進行了推桿，但是我可以猜測是飛控出現(xiàn)了某種bug。因為我實在想不出任何機械故障導(dǎo)致直接進入俯沖的可能性，在外觀大體完整的情況下，即使是雙發(fā)加所有液壓全部失靈也不應(yīng)該出現(xiàn)。
關(guān)于評論區(qū)普遍討論的另一種可能性，也就是人為因素，這個原因我不會去猜測，也不會支持，因為如果是人為因素，唯一指向就是飛行員故意俯沖撞山，玩過模擬飛行的都懂，民航客機推桿到70度以上的俯沖角度并不是一件容易的事，你們這樣抱著最大的惡意去揣測機組，我就直說了，我覺得你們成分有問題。
從我的角度來說，我相信機組已經(jīng)盡了他們最大的努力，只不過是遇到的災(zāi)難過于嚴重和匪夷所思。另外，希望有奇跡發(fā)生。
最后總結(jié)一下，我確實不是飛行員，只是一個普通的空中浩劫愛好者和模擬飛行飛友，在聽聞事故發(fā)生后心里五味雜陳，這也并不妨礙我們可以通過現(xiàn)有資料去進行一些討論。事實上，你就算是拉來任何一個機長，甚至是波音的工程師，他們也無法做出任何精確的推測。討論是有益的，可以讓知識進行交換，或許我們可以在討論過程中接近真相。
東航客機墜毀前3分鐘內(nèi)快速下降了8000米，這是什么概念？
東航客機墜毀前3分鐘內(nèi)快速下降了8000米，這是什么概念？，這是什么概念？上萬米的高空，航空材料制成的飛機墜毀之后，都只有殘骸了，更何況肉體之軀的人，肯定是沒有生還的可能，恐怕連尸首都難以尋找。即使找到遺體殘骸也是難以辨別是誰，只能通過科學(xué)手段進行鑒定，真是應(yīng)了那句“死不見尸”，這時候最痛苦難過的莫過于家屬。唯愿逝者安息，生者節(jié)哀！愿意外遠離我們。期望總歸是期望，總是給人心靈上的安慰，但是最后還是要面對現(xiàn)實。說實話垂直墜落，那么快的速度，到目前為止還僅僅見到飛機的碎片，以及機上人員錢包等零碎很小的物品，而且都有燃燒的痕跡，二十多噸的燃油爆炸可想而知后果的嚴重性。只是到目前為止還沒有找到人員的跡象，其實對于我們大眾來說，寧愿聽到暫未獲得人員情況，也不愿聽到人員遇難，或者是失蹤。
如今從國家到地方，從官方到個人都加入到人員搜尋，事故救援中，現(xiàn)在對于我們來說真的無能為力，為他們祈禱，祈禱僅有的奇跡能夠發(fā)生。當(dāng)時到底發(fā)生了什么，從目前來看，只能盡快找到黑匣子（飛行數(shù)據(jù)記錄儀），經(jīng)過專家，技術(shù)人員處理分析給大眾最后的回復(fù),也為以后的飛行做出更好的應(yīng)對措施。在安全領(lǐng)域有一個詞叫本質(zhì)安全。本質(zhì)安全是人類一直追求的最高境界，而本質(zhì)安全并非一成不變，隨著科學(xué)技術(shù)進步不斷提高。本質(zhì)安全設(shè)計是為了誤操作，故障時能夠自動消除，保證人的安全。希望我們的科技越來越發(fā)達，我們的國民越來越重視安全，就從系安全帶開始吧！
關(guān)于《東航飛的快》的介紹到此就結(jié)束了。
