【簡介：】現(xiàn)代飛機(jī)普遍采用采用的是三點(diǎn)式起落架，而三點(diǎn)式起落架中的前三點(diǎn)式起落架是最常見的。像普通看到的飛機(jī)如波音飛機(jī)的波音B737，B757，B767，B777，B787。還有空客飛機(jī)A319,A320,A321

現(xiàn)代飛機(jī)普遍采用采用的是三點(diǎn)式起落架，而三點(diǎn)式起落架中的前三點(diǎn)式起落架是最常見的。像普通看到的飛機(jī)如波音飛機(jī)的波音B737，B757，B767，B777，B787。還有空客飛機(jī)A319,A320,A321,A330,A350。他們都是采用的前三點(diǎn)式起落架，后三點(diǎn)式起落架像運(yùn)5飛機(jī)、pt-17飛機(jī)是后三點(diǎn)式起落架飛機(jī)。現(xiàn)在民航客機(jī)的重量大概都在七八十噸到兩三百噸，機(jī)身的所有重量都是都是在用起落架撐起的，現(xiàn)在普通采用的起落架是油氣式減震支柱式的，就是靠氣體和液體的相互壓縮撐起的。而且飛機(jī)輪胎也是充氣輪胎，維修人員要每天檢查氣壓。保證飛機(jī)氣壓在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，起落架的外壁結(jié)構(gòu)都是鋼結(jié)構(gòu)。具有很高的硬度和剛度。用非常相當(dāng)高的制造工藝。所以撐起幾百噸是沒有一點(diǎn)問題的。

飛機(jī)的輪胎多久換一次？有哪些依據(jù)？

飛機(jī)的輪胎是飛機(jī)在地面滑行和停泊是的主要承力部件。由于使用環(huán)境惡劣，飛機(jī)對輪胎的要求很高，主要體現(xiàn)在負(fù)荷能力高、充氣內(nèi)壓高、生熱大、速度高等特點(diǎn)。飛機(jī)降落時，數(shù)十噸的飛機(jī)以200公里／小時以上的速度著陸，飛機(jī)重量加上對地面的撞擊力，每平方厘米承受接近1000牛頓的壓力。另外飛機(jī)輪胎還需要經(jīng)受高空零下50-60度、減速剎車150度的溫度急劇變化。

飛機(jī)輪胎采用無內(nèi)胎、雙胎面的結(jié)構(gòu)的空心輪胎，方便拆裝、維護(hù)，飛行前機(jī)務(wù)維修人員可會對輪胎內(nèi)氣壓進(jìn)行測量，低于標(biāo)準(zhǔn)的會對輪胎進(jìn)行充氣。外形上，飛機(jī)輪胎胎面有一條條沿圓周方向延伸的直溝，而沒有橫向溝槽；輪胎高強(qiáng)度的密封圈可以保證胎內(nèi)高達(dá)數(shù)個大氣壓值的氣體不滲漏。

飛機(jī)輪胎主要由米其林、普利司通、固特異三個大品牌生產(chǎn)。由于輪胎是每次飛機(jī)起降都會損耗的消耗品，尤其是降落時會與跑道產(chǎn)生巨大的摩擦，因此是需要定期檢查更換的。按照航班次數(shù)計算，一個飛機(jī)輪胎正常情況下可以使用200個航班左右。輪胎磨損一旦超過標(biāo)準(zhǔn)后，輪胎就需要拿去維護(hù)保養(yǎng)。對磨損的胎面進(jìn)行翻新，這種翻新一般可以重復(fù)5-6次，也就是說一個輪胎大概可以用1000個航班以上。

飛機(jī)換輪胎主要步驟有拆洗、檢查、探傷、裝配、充氣、靜放測試等六大步驟。只有更換好的輪胎達(dá)到放行標(biāo)準(zhǔn)之后，飛機(jī)才可以繼續(xù)執(zhí)行航班。