【簡介：】對現(xiàn)在沒有一點作用，但對未來來說，飛翼結構客機是一個發(fā)展方向雖然早期轟炸機有不少改裝成客機，但是發(fā)展到現(xiàn)在，轟炸機和客機完全是兩種不同的設計思路?？蜋C的要求最重要的是安

對現(xiàn)在沒有一點作用，但對未來來說，飛翼結構客機是一個發(fā)展方向雖然早期轟炸機有不少改裝成客機，但是發(fā)展到現(xiàn)在，轟炸機和客機完全是兩種不同的設計思路?？蜋C的要求最重要的是安全、省油，然后是客艙舒適性，維護方便性等，而轟炸機最重要的是突防能力，然后是航程，載彈量。所以兩者設計上傾向性是完全不同。

早期蘇聯(lián)很多民航客機不少是

轟炸機改的，比如這個圖-16（轟-6）改的圖-104，但都非常糟糕，特別是安全記錄上。像這個圖-104在25年里摔死過890多人，還幾乎“全殲”過前蘇聯(lián)太平洋艦隊將軍們。

對于轟炸機來說，安全可靠性可以適當靠后，打仗嘛，哪有不死人的？總共就22架的B-2幽靈轟炸機也摔過。

但是對于民航來說，對于安全的敏感性極高，一丁點的技術風險都有可能直接關系航空企業(yè)的生死存亡，比如上個月爆發(fā)出來的波音737MAX問題。之前波音每個月可以接100多份新訂單，這一個半月新訂單數(shù)為零。

戰(zhàn)略轟炸機首要前提的是突防能力，要擁有可以撕破戰(zhàn)略對手空防能力的作戰(zhàn)能力。雖然類似B-52這樣的舊式亞音速戰(zhàn)略轟炸機依靠遠程空射巡航導彈依舊有不俗的作戰(zhàn)能力。但這主要是延長舊式轟炸機的使用壽命，其自身生存能力太差，一遭到對方攔截就要GG，對于強國來說更是毫無威懾能力。

目前防空手段下，新型轟炸機思路要不走隱身轟炸，要不就是更加天花板技術的亞軌道轟炸機。所以俄羅斯的PAK-DA和美國的B-21都是隱身轟炸機的思路，不出意外的話，我們新型轟炸機也是這條路子。

美軍的B-21。對于隱身轟炸機的飛翼結構，飛控難度較大，風險較高，目前不適合民航使用。像B-2幽靈轟炸機，其操控方式是飛行員輸入數(shù)據(jù)，計算機控制飛控系統(tǒng)進行自動飛行。這比波音737MAX的飛控權限高于人工權限還要狠，飛行員還無法直接操作，傳感器出故障就嗝屁。像關島墜毀的B-2就是兩個傳感器進了水汽，導致速度讀取錯誤，飛控做出錯誤動作。

但是飛翼結構除了利于隱身外，也是最完美的翼身融合結構，亞音速升阻比是目前各種氣動構型中最高的，因而燃油經(jīng)濟性非常突出。被認為未來亞音速客機和運輸機的一大發(fā)展方向。上圖是美國NASA和波音公司聯(lián)合搞得X-48B驗證機。

X-48B現(xiàn)在也只是個等比例縮小驗證機，距離實用化還十萬八千里。民航客機對于安全的要求太高，對于新技術的采用必須慎之又慎，遠沒有軍用飛機為追求性能必須要冒一定技術風險。所以上世紀70年代F-15上就已經(jīng)有采用的仰角傳感器和自動配平增穩(wěn)系統(tǒng)，到現(xiàn)在都可以在波音737MAX捅出那么大上午簍子。