【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展局修D(zhuǎn)保障專員》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、春秋航空中轉(zhuǎn)政策
2、民航飛行員國內(nèi)航線飛行補(bǔ)貼是多少
3、請(qǐng)問坐飛機(jī)
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展局修D(zhuǎn)保障專員》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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春秋航空中轉(zhuǎn)政策
法律分析：1. 若您購買的產(chǎn)品包含“通程值機(jī)”服務(wù)，可在始發(fā)站一次性辦理兩程航班的登機(jī)牌和行李托運(yùn)手續(xù)，無需在中轉(zhuǎn)站取出托運(yùn)行李和辦理第二程航班登機(jī)牌。旅客抵達(dá)中轉(zhuǎn)站后根據(jù)指示牌到中轉(zhuǎn)柜臺(tái)辦理轉(zhuǎn)機(jī)手續(xù)。
2. 若您購買的產(chǎn)品不包含“通程值機(jī)”服務(wù)，請(qǐng)您抵達(dá)中轉(zhuǎn)站后前往到達(dá)廳領(lǐng)取您的托運(yùn)行李，并到出港大廳辦理后續(xù)航班的乘機(jī)手續(xù)，請(qǐng)注意留出足夠換乘時(shí)間以免耽誤行程。
法律依據(jù)：《中華人民共和國民法典》
第八百一十四條 客運(yùn)合同自承運(yùn)人向旅客出具客票時(shí)成立，但是當(dāng)事人另有約定或者另有交易習(xí)慣的除外。
第八百一十五條 旅客應(yīng)當(dāng)按照有效客票記載的時(shí)間、班次和座位號(hào)乘坐。旅客無票乘坐、超程乘坐、越級(jí)乘坐或者持不符合減價(jià)條件的優(yōu)惠客票乘坐的，應(yīng)當(dāng)補(bǔ)交票款，承運(yùn)人可以按照規(guī)定加收票款；旅客不支付票款的，承運(yùn)人可以拒絕運(yùn)輸。實(shí)名制客運(yùn)合同的旅客丟失客票的，可以請(qǐng)求承運(yùn)人掛失補(bǔ)辦，承運(yùn)人不得再次收取票款和其他不合理費(fèi)用。
民航飛行員國內(nèi)航線飛行補(bǔ)貼是多少
各工種之間的薪酬差別較大，機(jī)長的年薪基本都在40萬以上，空乘的月薪則多在萬元左右。相對(duì)來說，地勤的工資較低，如在柜臺(tái)辦理登機(jī)手續(xù)的人員月薪只有2000至3000元。國內(nèi)民航航班上的“一線工種”基本都是以飛行時(shí)數(shù)作為薪酬的計(jì)算和考核基礎(chǔ)。
空乘的月薪大約由基本工資、飛行小時(shí)和補(bǔ)貼三部分組成。但是，根據(jù)記者的了解，目前國內(nèi)民航業(yè)“一線”空乘人員薪酬的計(jì)算基本都是以“飛行小時(shí)”為核心。這是空乘、飛行員、安全員、觀察員等機(jī)上工作人員薪酬的考核關(guān)鍵所在。
所謂飛行小時(shí)是指機(jī)組人員一個(gè)月內(nèi)的飛行時(shí)間的累積相加所得出的時(shí)間。國內(nèi)空乘月薪在5000至12000元，根據(jù)飛行小時(shí)核算，也就是“飛多得多”的薪酬原則，國內(nèi)和國際航線的飛行小時(shí)核算、崗位不同（普通乘務(wù)員、乘務(wù)長，經(jīng)濟(jì)艙乘務(wù)員，公務(wù)頭等艙乘務(wù)員等），收入也會(huì)有很大差異。
大部分國內(nèi)航空公司規(guī)定的空乘人員飛行小時(shí)是以開關(guān)艙門來計(jì)算的。這意味著當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)延誤時(shí)，但凡旅客沒有登機(jī)，艙門沒有關(guān)閉，這些均不列入空乘人員的工作時(shí)間。由于國外、國內(nèi)航線的不同，因此考核的飛行小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。
國外航線飛行小時(shí)多以美元計(jì)算，國內(nèi)則以人民幣計(jì)算。飛國際航線較多的空乘一月收入在12000至15000元，頭等艙空乘會(huì)更高，月入兩萬左右。
擴(kuò)展資料：
由于本土機(jī)長短缺且培養(yǎng)費(fèi)高昂，因此，現(xiàn)在不少國內(nèi)航空公司采用“引進(jìn)外援”的方式緩解成熟飛行員急缺的困境。由于歐美、日本等地區(qū)近些年經(jīng)濟(jì)疲軟，不少航空公司紛紛倒閉、破產(chǎn)，造成有工作經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長、機(jī)師、空乘等民航工作人員失業(yè)。
這在一定程度上為需要上述崗位的中國航空公司提供了招聘國際人才的機(jī)會(huì)。以日航為例，2010年日本航空申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。其重組計(jì)劃中對(duì)過剩飛行員的出租不僅讓有失業(yè)威脅的飛行員找到了新東家，也為急需成熟飛行員的中國航空公司解了燃眉之急。
據(jù)悉，南航從日航引進(jìn)的這批日籍機(jī)長月薪在1.8萬美元左右，而我國航空公司招聘的外籍機(jī)長月薪基本在2萬美元左右，有的外航資深機(jī)長一年的薪水比航空公司很多高管要高得多，因此，外籍機(jī)長的年薪基本都會(huì)超過百萬級(jí)別。
不過，也有業(yè)內(nèi)人士透露，國內(nèi)不少小的、民營航空公司之所以愿意高薪聘請(qǐng)外籍機(jī)長，很大的原因在于若從國內(nèi)航空公司“挖”飛行員，則不僅要支付一筆高額“轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)”，甚至還可能因飛行員沒法從原航空公司“脫身”引發(fā)訴訟，總體看，不如直接高薪請(qǐng)來“洋機(jī)長”劃算。
參考資料來源：人民網(wǎng)-機(jī)長空乘都是“小時(shí)工”機(jī)長最高年薪已達(dá)百萬級(jí)
請(qǐng)問坐飛機(jī)中轉(zhuǎn)的話要另外收錢嗎？
如果已經(jīng)買了中轉(zhuǎn)機(jī)票的話就不需要另交錢了。中轉(zhuǎn)機(jī)票（聯(lián)程）是購買優(yōu)惠機(jī)票非常重要的手段，在購買這類機(jī)票時(shí)，航線航班一般都是確定的，價(jià)格也是確定的，因此，不需要再補(bǔ)錢。
中轉(zhuǎn)的時(shí)候，只需要在中轉(zhuǎn)柜臺(tái)換取下一站航班登機(jī)牌即可，不需要出機(jī)場(chǎng)，也不需要再次安檢。您第一航段結(jié)束時(shí)，機(jī)場(chǎng)會(huì)有明確的指示，引導(dǎo)中轉(zhuǎn)換乘。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)中轉(zhuǎn)簡介：
飛機(jī)中轉(zhuǎn)，飛機(jī)中間加油或者增加乘客。
一種是A-B-C，就是從A點(diǎn)到B點(diǎn)，但是中間不用換飛機(jī)，只是在B點(diǎn)停一下，下一部分客人，再上一部分，就像火車一樣，這樣的票叫經(jīng)停，如果你不下飛機(jī)，這樣就只要在A點(diǎn)（始發(fā)地）交一次稅費(fèi)就行了，航空公司設(shè)置這樣的航班一般是因?yàn)榧夹g(shù)性經(jīng)停（加油）或是為增加航點(diǎn)。
另一種是A-B，B-C，這是兩個(gè)航班，因A-C無法直接成行（沒有直飛航班、直飛航班沒票了或價(jià)格較高），這樣選擇兩個(gè)航班，就像坐公共汽車的轉(zhuǎn)車，這種行程是要交兩次稅費(fèi)的。
不需要交兩次稅費(fèi),只需要交一次,因?yàn)樾谐淌菍儆谕缓娇?。所以一般情況下,飛機(jī)中轉(zhuǎn)要比直航便宜。
參考資料：
百度百科飛機(jī)中轉(zhuǎn)
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