【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\輸?shù)氖褂霉ぞ摺穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空安全包括哪些內(nèi)容
2、我國民航乘坐飛機規(guī)定禁帶哪些東西及哪些行為是禁
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\輸?shù)氖褂霉ぞ摺穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、航空安全包括哪些內(nèi)容
- 2、我國民航乘坐飛機規(guī)定禁帶哪些東西及哪些行為是禁止的？
- 3、淺談如何培養(yǎng)航空維修類學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)
- 4、民用機場專用設(shè)備管理規(guī)定(2016)
- 5、坐飛機可不可以帶五金工具,例如螺絲刀,鉗子
航空安全包括哪些內(nèi)容
航空安全主要包括飛行安全、航空地面安全和空防安全。
1、飛行安全：在航空器運行期間不發(fā)生由于飛行或其他原因造成的人員傷亡、航空器損壞等事故。
2、航空地面安全：圍繞航空器運行而在停機坪和飛行區(qū)范圍內(nèi)開展生產(chǎn)活動的安全。防止發(fā)生航空器損壞、旅客和地面人員傷亡及各種地面設(shè)施損壞事件。同時還包括飛機維護(hù)、裝卸貨物及服務(wù)用品、航空器加油等活動的安全，以及軍用航空器武器、彈藥安全等。
3、安防安全：防止發(fā)生影響航空器正常運行和直接危及飛行安全的非法干擾活動，以及防止地面武器誤射等。
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安全條例
第一條：為了防止對民用航空活動的非法干擾，維護(hù)民用航空秩序，保障民用航空安全，制定本條例。
第二條：本條例適用于在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)的一切民用航空活動以及與民用航空活動有關(guān)的單位和個人。
在中華人民共和國領(lǐng)域外從事民用航空活動的具有中華人民共和國國籍的民用航空器適用本條例；但是，中華人民共和國締結(jié)或者參加的國際條約另有規(guī)定的除外。
第三條：民用航空安全保衛(wèi)工作實行統(tǒng)一管理、分工負(fù)責(zé)的原則。
民用航空公安機關(guān)(以下簡稱民航公安機關(guān))負(fù)責(zé)對民用航空安全保衛(wèi)工作實施統(tǒng)一管理、檢查和監(jiān)督。
參考資料來源：百度百科-航空安全
我國民航乘坐飛機規(guī)定禁帶哪些東西及哪些行為是禁止的？
機場內(nèi)禁止下列行為：
一、攀（鉆）越、損毀機場防護(hù)圍欄及其他安全防護(hù)設(shè)施；
二、在機場控制區(qū)內(nèi)狩獵、放牧、晾曬谷物、教練駕駛車輛；
三、無機場控制區(qū)通行證進(jìn)入機場控制區(qū)；
四、隨意穿越航空器跑道、滑行道；
五、強行登、占航空器；
六、謊報險情，制造混亂；
七、擾亂機場秩序的其他行為
航空器內(nèi)禁止下列行為：
一、在禁煙區(qū)吸煙；
二、搶占座位、行李艙（架）；
三、打架、酗酒、尋釁滋事；
四、盜竊、故意損壞或者擅自移動救生物品和設(shè)備；
五、危及飛行安全和擾亂航空器內(nèi)秩序的其他行為。
乘坐民用航空器的旅客和其他人員及其攜帶的行李物品，必須接受安全檢查；但是，國務(wù)院規(guī)定免檢的除外。拒絕接受安全檢查的，不準(zhǔn)登機，損失自行承擔(dān)。
除國務(wù)院另有規(guī)定的外，乘坐民用航空器的，禁止隨身攜帶或者交運下列物品：
一、槍支、彈藥、軍械、警械；
二、管制刀具；
三、易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性物品；
四、國家規(guī)定的其他禁運物品。五、除本條例第三十二條規(guī)定的物品外，其他可以用于危害航空安全的物品，旅客不得隨身攜帶，但是可以作為行李交運或者按照國務(wù)院民用航空主管部門的有關(guān)規(guī)定由機組人員帶到目的地后交還。
對含有易燃物質(zhì)的生活用品實行限量攜帶。限量攜帶的物品及其數(shù)量，由國務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定。
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第二章 民用機場的安全保衛(wèi)
第九條 民用機場（包括軍民合用機場中的民用部分，下同）的新建、改建或者擴(kuò)建，應(yīng)當(dāng)符合國務(wù)院民用航空主管部門關(guān)于民用機場安全保衛(wèi)設(shè)施建設(shè)的規(guī)定。
第十條 民用機場開放使用，應(yīng)當(dāng)具備下列安全保衛(wèi)條件：
一、設(shè)有機場控制區(qū)并配備專職警衛(wèi)人員；
二、設(shè)有符合標(biāo)準(zhǔn)的防護(hù)圍欄和巡邏通道；
三、設(shè)有安全保衛(wèi)機構(gòu)并配備相應(yīng)的人員和裝備；
四、設(shè)有安全檢查機構(gòu)并配備與機場運輸量相適應(yīng)的人員和檢查設(shè)備；
五、設(shè)有專職消防組織并按照機場消防等級配備人員和設(shè)備；
六、訂有應(yīng)急處置方案并配備必要的應(yīng)急援救設(shè)備。
第十一條 機場控制區(qū)應(yīng)當(dāng)根據(jù)安全保衛(wèi)的需要，劃定為候機隔離區(qū)、行李分檢裝卸區(qū)、航空器活動區(qū)和維修區(qū)、貨物存放區(qū)等，并分別設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施和明顯標(biāo)志。
第十二條 機場控制區(qū)應(yīng)當(dāng)有嚴(yán)密的安全保衛(wèi)措施，實行封閉式分區(qū)管理。具體管理辦法由國務(wù)院民用航空主管部門制定。
第十三條 人員與車輛進(jìn)入機場控制區(qū)，必須佩帶機場控制區(qū)通行證并接受警衛(wèi)人員的檢查。機場控制區(qū)通行證，由民航公安機關(guān)按照國務(wù)院民用航空主管部門的有關(guān)規(guī)定制發(fā)和管理。
第十四條 在航空器活動區(qū)和維修區(qū)內(nèi)的人員、車輛必須按照規(guī)定路線行進(jìn)，車輛、設(shè)備必須在指定位置停放，一切人員、車輛必須避讓航空器。
第十五條 停放在機場的民用航空器必須有專人警衛(wèi)；各有關(guān)部門及其工作人員必須嚴(yán)格執(zhí)行航空器警衛(wèi)交接制度。
參考資料：百度百科：中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例東方航空：旅客須知
淺談如何培養(yǎng)航空維修類學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)
職業(yè)素養(yǎng)的高低在一定程度上決定了學(xué)生就業(yè)能力的強弱。本文針對航空維修類學(xué)生的狀況，提出了航空維修職業(yè)素養(yǎng)的內(nèi)涵和培養(yǎng)航空維修類學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的對策。
1 培養(yǎng)航空維修類學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的必要性
大學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的定義為：學(xué)生對社會職業(yè)了解與適應(yīng)能力的一種綜合表現(xiàn)，是指學(xué)生通過不斷學(xué)習(xí)和積累，在職業(yè)生涯中表現(xiàn)并發(fā)揮作用的相關(guān)品質(zhì)。具有良好的職業(yè)素養(yǎng)，是就業(yè)的敲門磚，大學(xué)生的就業(yè)能力在很大程度上取決于學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的高低。職業(yè)素養(yǎng)越高，獲得成功的幾率也就越大。航空維修質(zhì)量的好壞，直接決定飛行是否安全，而航空維修人員的職業(yè)素養(yǎng)又是決定航空維修質(zhì)量的核心因素。所以，很多航空公司或者航空維修基地招聘航空維修人員時，職業(yè)素養(yǎng)是重要的衡量指標(biāo)。培養(yǎng)航空維修類學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)，可以有效提高就業(yè)率。
2 航空維修職業(yè)素養(yǎng)的內(nèi)涵
職業(yè)素養(yǎng)是指職業(yè)內(nèi)在的規(guī)范和要求，是在職業(yè)過程中表現(xiàn)出來的綜合品質(zhì)，包含職業(yè)道德、職業(yè)技能、職業(yè)行為、職業(yè)作風(fēng)和職業(yè)意識等方面。針對航空維修類工作，其職業(yè)素養(yǎng)大概分為以下幾點。
2.1 按章操作，不自作主張
要想成為一名好的航空維修人員，首先要能看懂維修手冊，并且必須具有強烈的程序手冊意識，知道做什么，也知道如何做。有些維修手冊是全英文的，這就對航空維修類學(xué)生的英語水平提出了一定的要求。大多數(shù)航空維修招聘單位都要求英語水平在國家四級以上，并且具有良好的英語聽說能力。嚴(yán)格按照維修手冊中要求的程序進(jìn)行每一步操作，決不偷懶，省略步驟，不抱僥幸心理。同時在排除故障時，知道從哪里找到最正確的答案。要求航空維修人員必須對飛行安全具備高度的責(zé)任感，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章程序，踏實履行自己的職業(yè)責(zé)任。
2.2 謹(jǐn)小慎微，不粗心大意
做航空維修工作，需要特別的細(xì)心，不可以忽略細(xì)節(jié)，粗心大意，幾乎沒有一個空難事件不是由于某個人的小小粗心造成的。例如1994年6月6日，我國一架TU-154飛機執(zhí)行航班任務(wù)，起飛后發(fā)生飄擺，保持不住，后來飛機空中解體、墜落，機上160人全部遇難。調(diào)查表明，由于地面維修人員在更換安裝架時，降傾斜阻尼插頭與航向阻尼插頭相互插錯，導(dǎo)致飛機操縱性異常，使側(cè)向動穩(wěn)定性變壞，飛機離地后發(fā)生飄擺，隨之解體墜毀。
2.3 雷厲風(fēng)行，不拖沓
航空維修工作的長短，制約著航班是否能準(zhǔn)時飛行。航空維修工作有時候會來的比較急，任務(wù)重，排除故障的時間盡可能短，這需要航空維修人員雷厲風(fēng)行，不拖沓，接收指令后，迅速做出反應(yīng)；在向其他人發(fā)布指令時，力求準(zhǔn)確明了。在工作過程中，不等不靠，積極準(zhǔn)備，隨時準(zhǔn)備參加緊急任務(wù)。
2.4 實事求是，不敷衍了事
航空維修工作，來不得半點虛假，必須實事求是。例如某航班就是由于工作單簽署人員沒有對維修人員的工作進(jìn)行檢查，就簽字，而后整機放行人員和機組人員也未仔細(xì)檢查造成飛機帶空速管飛行。
2.5 團(tuán)結(jié)協(xié)作，不孤立
航空維修是是個系統(tǒng)工程，需要許多專業(yè)和工種的配合，一項維修工作經(jīng)常是以團(tuán)隊的形式開展的。維修開始前要開會討論計劃；維修過程中相互交換信息，使用維修手冊等資料，發(fā)現(xiàn)問題要匯報，無法內(nèi)部解決的技術(shù)難題要尋求援助；交接班時必須移交工作；維修工作完成時維修人員要填寫技術(shù)文件。這些都要團(tuán)結(jié)協(xié)作，多溝通。例如進(jìn)行某型飛機單機起飛前準(zhǔn)備工作，需要機械師、機械員和儀電員的密切配合，必須團(tuán)結(jié)協(xié)作，才能保證維修安全，提高工作效率，縮短維修時間。
2.6 吃苦耐勞
航空維修工作相對來說是比較艱苦的。目前，許多航空維修工作是在低于理想條件下進(jìn)行的，包括在露天、夜間和惡劣天氣天氣條件下。所以要從事航空維修工作，必須要吃苦耐勞。
2.7 不輟學(xué)習(xí)的進(jìn)取精神
航空維修工作，需要不斷的學(xué)習(xí)。航空維修領(lǐng)域中老齡飛機維修工作仍在繼續(xù)，而許多航空公司又引進(jìn)了新技術(shù)的飛機，這就增加了對航空維修的要求。它要求維修人員具有更豐富的知識、更良好的知識結(jié)構(gòu)和更熟練的技術(shù)。民用航空器和維修設(shè)備技術(shù)更新很快，主要表現(xiàn)在復(fù)合材料結(jié)構(gòu)、高度自動化系統(tǒng)、機內(nèi)診斷和測試設(shè)備等。這就使得現(xiàn)有的維修人員綜合素質(zhì)跟不上技術(shù)發(fā)展和實際工作需要，造成了人與硬件、人與軟件不匹配，導(dǎo)致維修差錯的發(fā)生。例如1983年7月22日，加拿大航空143號航班載一半燃油飛行，因為采用新型客機B767，而航空維修人員并未進(jìn)行過將燃油換算成公斤的相關(guān)培訓(xùn)，導(dǎo)致人為差錯。
3 培養(yǎng)航空維修類學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的對策
3.1 觀看空難記錄片，并進(jìn)行分析
可組織學(xué)生觀看《空中浩劫》（Air Crash Investigation）系列記錄片，此節(jié)目主要介紹1970年代黑匣子發(fā)明之后所發(fā)生的近代重大航空事故。《空中浩劫》以模擬演出的方式，分別以事故發(fā)生、后續(xù)善后及調(diào)查為止，重現(xiàn)整個過程。取材以事故調(diào)查報告及相關(guān)新聞報導(dǎo)為主。
空難記錄片中飛機失事時乘客的哀嚎和墜毀的慘狀會讓學(xué)生心情很沉重，當(dāng)他們看完空難調(diào)查，發(fā)現(xiàn)那樣慘重的后果通常是一個小小的錯誤造成的，他們會對自己工作有更深的了解，航空維修直接關(guān)系飛行安全，不能有一絲疏忽?？针y記錄片拍攝的引人入勝，但是不能只是觀看了就結(jié)束了，還需要老師進(jìn)行分析和講解，并指導(dǎo)學(xué)生寫觀后感。
3.2 實訓(xùn)中加入過程考核
在實訓(xùn)中不只有結(jié)果考核，還要加入過程考核。例如是否嚴(yán)格執(zhí)行工具的“三清點”，即工作前清點、工作場所轉(zhuǎn)移時清點、工作結(jié)束后清點，每一次清點都要求非常仔細(xì)認(rèn)真，認(rèn)真對照工具設(shè)備管理清單進(jìn)行清點，同時，重點加強對手套、毛巾或螺釘?shù)鹊冗@些工作中容易引起忽視的東西的處理。由于工具使用的頻繁性和場所變更，容易遺忘在工作場所或互相誤認(rèn)收管，因此“三清點”必不可少。這樣可以有效控制工具的丟失或帶工具飛行的情況發(fā)生。
3.3 設(shè)計游戲
在學(xué)校畢竟與航空維修場所有所不同，而且航材費用比較高，要完全模擬航空維修活動是不太可能的?？梢酝ㄟ^設(shè)計一些游戲來培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)。例如：培養(yǎng)溝通能力的小游戲：傳遞數(shù)字。首先將學(xué)生分為十人一組，老師寫下一串?dāng)?shù)字，讓幾組同學(xué)的第一位同學(xué)過目，不準(zhǔn)記錄，不準(zhǔn)朗讀，每組各自決定自身的傳遞信息方法。最后一位同學(xué)把數(shù)字寫到紙上，看哪組的正確率最高。讓學(xué)生思考如何溝通最有效。
總之，培養(yǎng)航空維修類學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)，需要春風(fēng)化雨似地不斷滲透，讓學(xué)生養(yǎng)成樂于學(xué)習(xí)、善于溝通、實事求是、按章辦事、踏實認(rèn)真、積極主動的好習(xí)慣。
民用機場專用設(shè)備管理規(guī)定(2016)
第一章 總 則第一條 為了規(guī)范和加強民用機場專用設(shè)備管理，保證民用機場專用設(shè)備的安全適用，保障航空安全，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》《中華人民共和國特種設(shè)備安全法》和《民用機場管理條例》，制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定適用于中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)民用機場專用設(shè)備的檢驗、使用和安全管理。
本規(guī)定所稱民用機場專用設(shè)備（以下簡稱機場設(shè)備），是指在民用機場（含軍民合用機場的民用部分）內(nèi)使用，保障機場運行、航空器飛行和地面作業(yè)安全的航空器地面服務(wù)設(shè)備、目視助航及其相關(guān)設(shè)備和其他地面服務(wù)設(shè)備等。機場設(shè)備目錄見本規(guī)定附錄。第三條 機場設(shè)備應(yīng)當(dāng)符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范的要求，符合安全、適用、節(jié)能、環(huán)保的原則。
其他未列入機場設(shè)備目錄，在民用機場內(nèi)使用，保障機場運行、航空器飛行和地面作業(yè)安全的設(shè)備，應(yīng)當(dāng)符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范的要求。第四條 經(jīng)中國民用航空局（以下簡稱民航局）認(rèn)定的機場設(shè)備檢驗機構(gòu)檢驗合格的機場設(shè)備，由民航局以通告的形式公布。
未經(jīng)民航局認(rèn)定的機場設(shè)備檢驗機構(gòu)檢驗合格的機場設(shè)備，不得在民用機場內(nèi)使用。
本規(guī)定所稱機場設(shè)備檢驗機構(gòu)（以下簡稱檢驗機構(gòu)），是指經(jīng)民航局認(rèn)定，按照國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范的要求，依法從事機場設(shè)備檢驗的法人或者法人授權(quán)組織。第五條 民航局對機場設(shè)備的檢驗、使用實施安全監(jiān)督管理，制定有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，認(rèn)定檢驗機構(gòu)，發(fā)布機場設(shè)備目錄和合格的機場設(shè)備通告，建立機場設(shè)備信息系統(tǒng)。
民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱民航地區(qū)管理局）對轄區(qū)內(nèi)機場設(shè)備的使用實施安全監(jiān)督管理。第六條 檢驗機構(gòu)對機場設(shè)備進(jìn)行檢驗，并對檢驗結(jié)論負(fù)責(zé)。第七條 機場設(shè)備制造商、使用單位應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章，加強機場設(shè)備安全和節(jié)能管理，建立、健全機場設(shè)備安全和節(jié)能責(zé)任制度。
本規(guī)定所稱機場設(shè)備制造商（以下簡稱制造商），是指在中華人民共和國境內(nèi)注冊，生產(chǎn)機場設(shè)備并以其名義頒發(fā)產(chǎn)品合格證的企業(yè)，以及將生產(chǎn)的機場設(shè)備出口銷售到中華人民共和國境內(nèi)的企業(yè)。
本規(guī)定所稱機場設(shè)備使用單位（以下簡稱使用單位），是指不以轉(zhuǎn)售為目的，依法享有機場設(shè)備所有權(quán)或者使用權(quán)的法人或其他組織。第八條 民航管理部門（包括民航局、民航地區(qū)管理局）、檢驗機構(gòu)及其工作人員不得生產(chǎn)、經(jīng)營、推薦或者監(jiān)制、監(jiān)銷機場設(shè)備，對履行職責(zé)過程中知悉的商業(yè)秘密負(fù)有保密義務(wù)。第九條 任何單位和個人均可以向民航管理部門舉報涉及機場設(shè)備管理的違法行為，接到舉報的部門應(yīng)當(dāng)及時處理。第二章 制造商第十條 制造商應(yīng)當(dāng)保證機場設(shè)備生產(chǎn)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范的要求，對生產(chǎn)的機場設(shè)備的安全性能負(fù)責(zé)，不得生產(chǎn)不符合安全性能要求和能效指標(biāo)以及國家明令淘汰的機場設(shè)備。第十一條 制造商應(yīng)當(dāng)按要求向檢驗機構(gòu)提供機場設(shè)備的相關(guān)資料和必要的檢測條件，并對資料的真實性負(fù)責(zé)。第十二條 檢驗機構(gòu)進(jìn)行檢驗時，制造商應(yīng)當(dāng)予以積極配合，開放有關(guān)的生產(chǎn)設(shè)施、設(shè)備、檔案材料等。第十三條 因生產(chǎn)原因造成機場設(shè)備存在危及安全的同一性缺陷時，制造商應(yīng)當(dāng)立即停止生產(chǎn)，主動召回。第十四條 機場設(shè)備交付使用單位時，制造商應(yīng)當(dāng)隨附相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范要求的技術(shù)文件、產(chǎn)品質(zhì)量合格證明、安裝及使用維護(hù)保養(yǎng)說明等相關(guān)技術(shù)資料和文件。
相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范要求在機場設(shè)備顯著位置設(shè)置產(chǎn)品銘牌、安全警示標(biāo)志及其簡要說明的，應(yīng)當(dāng)予以設(shè)置。
進(jìn)口設(shè)備的有關(guān)技術(shù)資料、文件、銘牌、安全警示標(biāo)志及其簡要說明等應(yīng)當(dāng)為中文。第十五條 機場設(shè)備投入使用后，制造商不得以任何方式影響機場設(shè)備的正常使用。第十六條 發(fā)生民用航空器事故、民用航空器事故征候以及其他與民用航空器運行有關(guān)的不安全事件或其他運行事故，涉及機場設(shè)備設(shè)計、生產(chǎn)等原因時，制造商應(yīng)當(dāng)積極配合有關(guān)調(diào)查工作。第三章 檢驗機構(gòu)第十七條 檢驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)符合下列條件：
（一）產(chǎn)權(quán)清晰、獨立運作，與制造商不存在資產(chǎn)、管理等方面的利益關(guān)系；
（二）獲得國家級產(chǎn)品檢測資質(zhì)，具備與機場設(shè)備檢測項目相適應(yīng)的能力；
（三）技術(shù)能力能夠覆蓋相應(yīng)機場設(shè)備80%以上檢測項目和全部關(guān)鍵檢測項目；
（四）具有與申請設(shè)備類似產(chǎn)品3年以上檢測經(jīng)歷；
（五）民航局規(guī)定的其他條件。
坐飛機可不可以帶五金工具,例如螺絲刀,鉗子
坐飛機可以帶五金工具。但必須放在托運行李里面。手提行李里面,螺絲刀,鉗子,扳手都不行的,卷尺沒問題。乘飛機不能帶的物品如下：
1、具有威懾力的器具：槍支、軍用或警用械具及管制刀具這些東西即不能托運也不能攜帶，只會被沒收，這大家都知道。
2、易燃、易爆物品：打火機、爆竹、煙花、酒精等易燃易爆物品顯然也是既不能攜帶也不能托運的。
3、國家明文規(guī)定的其它禁運品：除上述物品外，國家及航空公司規(guī)定的禁運、限運物品、危險物品均不能隨聲攜帶或行李托運。
4、茶水飲品：茶水飲料是不能攜帶上飛機的，進(jìn)安檢時必須將杯子液體全部倒出來。小貼士：當(dāng)然少量的酒也不能攜帶上飛機，只能托運了。
5、水果刀：一般刀刃不超過6cm的水果刀，只能通過行李托運，不可隨身攜帶。
6、手機電池：手機電池只能裝在手機中隨身攜帶而不能通過行李托運。
7、化妝品：對于女士來說化妝品的要求也挺奇怪，對容量大于100ml的化妝品建議將化妝品放于行李托運。
擴(kuò)展資料：
（1）航空安檢是指乘坐民航飛機的旅客在登機前必須接受的一項人身和行李檢查項目，這也是為了保證旅客自身安全和民用航空器在空中飛行安全所采取的一項必要措施。
（2）目前經(jīng)過機場前需提前將刀具類生活用品提前辦理托運手續(xù)。
（3）附件一規(guī)定的物品之外，其他可以用于危害航空安全的菜刀、大剪刀、大水果刀、剃刀等生活用刀，手術(shù)刀、屠宰刀、雕刻刀等專業(yè)刀具，文藝單位表演用的刀、矛、劍等，以及斧、鑿、錘、錐、加重或有尖釘?shù)氖终取㈣F頭登山杖和其他可用來危害航空安全的銳器、鈍器。
參考資料來源：百度百科:航空安檢
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