【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇度蚝娇諛I(yè)第二版免費(fèi)版》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國一天超2000個(gè)航班取消，全球的航空業(yè)目前面臨著怎樣的困境？


2、疫情影

本篇文章給大家談?wù)劇度蚝娇諛I(yè)第二版免費(fèi)版》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、美國一天超2000個(gè)航班取消，全球的航空業(yè)目前面臨著怎樣的困境？
• 2、疫情影響下，目前全球航空業(yè)的現(xiàn)狀如何？
• 3、求世界飛機(jī)公司的中英文介紹
• 4、愛好航天的高中生可以看那本書（說幾個(gè)具體書名）既培養(yǎng)興趣又增長較深的知識(shí)？
• 5、現(xiàn)在的航空行業(yè)怎么樣？發(fā)展前景大不大？
• 6、世界民航運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展經(jīng)歷了哪幾個(gè)階段？

美國一天超2000個(gè)航班取消，全球的航空業(yè)目前面臨著怎樣的困境？

我認(rèn)為全球航空業(yè)目前面臨著疫情得不到解決、收入銳減以及顧客量明顯下滑的困境。

雖然受疫情的影響，全世界的各個(gè)行業(yè)都受到了明顯的波及，但是疫情對于航空業(yè)的發(fā)展尤為嚴(yán)重，因?yàn)樵谝咔榈臎_擊下，航空業(yè)的業(yè)績也出現(xiàn)了非常慘淡的情況，如果疫情繼續(xù)發(fā)展下去，那么必然會(huì)導(dǎo)致很多航空公司出現(xiàn)倒閉破產(chǎn)的局面。

一、我認(rèn)為全球航空業(yè)目前面臨著疫情無法得到控制的困境。

盡管在一些國家疫情已經(jīng)得到了有效控制，但是在絕大多數(shù)國家由于沒有足夠的能力以及對疫情不夠重視，導(dǎo)致新冠疫情一直處于飛速傳播的狀態(tài)。在疫情的影響下，全球航空業(yè)的發(fā)展自然會(huì)受到相當(dāng)大的沖擊，甚至有可能受此次疫情影響，全球航空業(yè)的格局也將會(huì)發(fā)生明顯的改變。

二、我認(rèn)為全球航空業(yè)目前面臨著收入銳減的困境。

由于全球疫情得不到有效控制以及全球經(jīng)濟(jì)的明顯下滑，全球航空業(yè)的業(yè)績也保持在非常不理想的水平。在業(yè)績達(dá)不到理想狀態(tài)后，航空業(yè)自然要面臨著收入銳減的困境，甚至有可能這種困境會(huì)持續(xù)很多年的時(shí)間，如果航空公司沒有足夠的實(shí)力以及流動(dòng)資金，那么很有可能撐不到經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)以及疫情被消滅的那一天。

三、我認(rèn)為全球航空業(yè)存在客戶量明顯下滑的困境。

由于民眾的收入減少，這使得很多老百姓在外出的時(shí)候，都不會(huì)選擇乘坐飛機(jī)，很多航空公司推出了優(yōu)惠飛機(jī)票價(jià)，但這并不意味著客戶量下滑的問題就能夠得到有效緩解。如果航空公司不能夠拉攏到更多的客戶，那么航空公司的發(fā)展就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的問題，是有可能會(huì)導(dǎo)致航空公司出現(xiàn)關(guān)門倒閉的情況。

疫情影響下，目前全球航空業(yè)的現(xiàn)狀如何？

全球的航空公司、機(jī)場、旅行社和其他旅游和航空業(yè)組織在疫情期間艱難生存。全球航空業(yè)正處于嚴(yán)重危機(jī)之中，可能需要數(shù)年才能恢復(fù)。在危機(jī)期間，一些航空公司可能會(huì)倒閉。其他公司則不得不重新考慮他們的業(yè)務(wù)，以適應(yīng)未來的發(fā)展。目前，航空公司只能執(zhí)行最初計(jì)劃的一半航班。盡管如此，根據(jù)OAG的數(shù)據(jù)，小規(guī)模的復(fù)蘇似乎緩慢開始。

航線網(wǎng)絡(luò)

疫情最明顯的后果之一是航班量和目的地有限。造成這種情況的主要原因是頻繁變化的入境限制，但也要考慮(強(qiáng)制)隔離的時(shí)間、攜帶陰性測試證明和健康聲明等措施。

盡管如此，一些航空公司似乎重啟緩慢，尤其是在歐洲。荷蘭皇家航空公司(KLM)、漢莎航空公司(Lufthansa)和英國航空公司(British Airways)等航空公司一直在評估哪些目的地可以提供服務(wù)，哪些目的地可以因地區(qū)措施而暫時(shí)中止。

航班量

在許多國家，航班數(shù)量比正常情況下要少得多。對于大多數(shù)較大的國家來說，航空公司的飛行量比去年減少了約50%。在某些情況下，兩國間的航班甚至下降了95%。想想美國和英國之間的航班，還有美國和加拿大之間。許多亞洲國家的航班數(shù)量也比以前少了很多。這當(dāng)然是由于當(dāng)?shù)氐娜刖诚拗茖?dǎo)致的。

美國的航空公司的航班數(shù)量有所不同，但與去年相比至少減少了40-50%。美國航空(American Airlines)、達(dá)美航空(Delta)、聯(lián)合航空(United)和西南航空(Southwest)都受到了至少42%的航班減少的影響。

世界上所有的大型機(jī)場在飛行活動(dòng)方面都表現(xiàn)得非常緩慢。北京首都、亞特蘭大和東京羽田機(jī)場8月份總共處理了200多萬次航班。但這比去年減少了40%。

預(yù)防措施

另一個(gè)非常明顯的現(xiàn)象是，航空公司、機(jī)場和旅游組織為保護(hù)乘客和機(jī)組人員免受冠狀病毒感染而采取的預(yù)防措施。這也對全球航空業(yè)產(chǎn)生了重大影響。一些航空公司考慮在機(jī)場和飛行期間強(qiáng)制使用口罩，甚至預(yù)防性地封鎖中間座位，以增加社交距離。除此之外，幾家航空公司還向所有乘客發(fā)放了衛(wèi)生用品。

求世界飛機(jī)公司的中英文介紹

About Us

Boeing is the world's leading aerospace company and the largest manufacturer of commercial jetliners and military aircraft combined. Additionally, Boeing designs and manufactures rotorcraft, electronic and defense systems, missiles, satellites, launch vehicles and advanced information and communication systems. As a major service provider to NASA, Boeing operates the Space Shuttle and International Space Station. The company also provides numerous military and commercial airline support services. Boeing has customers in more than 90 countries around the world and is one of the largest U.S. exporters in terms of sales.

Boeing has a long tradition of aerospace leadership and innovation. We continue to expand our product line and services to meet emerging customer needs. Our broad range of capabilities includes creating new, more efficient members of our commercial airplane family; integrating military platforms, defense systems and the warfighter through network-centric operations; creating advanced technology solutions that reach across business units; e-enabling airplanes and providing connectivity on moving platforms; and arranging financing solutions for our customers.

Headquartered in Chicago, Boeing employs more than 160,000 people across the United States and in 70 countries. This represents one of the most diverse, talented and innovative workforces anywhere. More than 83,800 of our people hold college degrees--including nearly 29,000 advanced degrees--in virtually every business and technical field from approximately 2,800 colleges and universities worldwide. Our enterprise also leverages the talents of hundreds of thousands more skilled people working for Boeing suppliers worldwide.

波音公司（The Boeing Company）(NYSE：BA、東證1部：7661)是美國一家開發(fā)及生產(chǎn)飛機(jī)的公司，在全球航空業(yè)市場上擁有頗高的占有率。其總部設(shè)于伊利諾的芝加哥。

歷史

波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·愛德華·波音（William Edward Boeing）創(chuàng)建，并于1917年改名波音公司。1929年更名為聯(lián)合飛機(jī)及空運(yùn)公司。1934年按政府法規(guī)要求拆分成三個(gè)獨(dú)立的公司：聯(lián)合飛機(jī)公司（現(xiàn)聯(lián)合技術(shù)公司）、波音飛機(jī)公司、聯(lián)合航空公司。1961年，原波音飛機(jī)公司改名為波音公司。

波音公司建立初期以生產(chǎn)軍用飛機(jī)為主，并涉足民用運(yùn)輸機(jī)。其中，P-26驅(qū)逐機(jī)以及波音247型民用客機(jī)比較出名。1938年研制開發(fā)的波音307型是第一種帶增壓客艙的民用客機(jī)

三十年代中期，波音公司開始研制大型轟炸機(jī)，包括在第二次世界大戰(zhàn)中赫赫有名的B-17（綽號(hào)“空中堡壘”）、B-29轟炸機(jī)，以及東西方冷戰(zhàn)時(shí)期著名的B-47和B-52（綽號(hào)“同溫層堡壘”）戰(zhàn)略轟炸機(jī)，B-52服役后30多年中一直是美國戰(zhàn)略轟炸力量的主力。美國空軍中比較出名KC-135空中加油機(jī)以及E-3（綽號(hào)“望樓”）預(yù)警機(jī)也是由波音公司生產(chǎn)。

六十年代以后，波音公司的主要業(yè)務(wù)由軍用飛機(jī)轉(zhuǎn)向商用飛機(jī)。1957年在KC-135空中加油機(jī)的基礎(chǔ)上研制成功的波音707是該公司的首架噴氣式民用客機(jī)，共獲得上千架訂貨。從此在噴氣式商用飛機(jī)領(lǐng)域內(nèi)舉足輕重，先后發(fā)展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767等一系列型號(hào)，逐步確立了全球主要的商用飛機(jī)制造商的地位。其中，波音737是在全世界被廣泛使用的中短程民航客機(jī)。波音747一經(jīng)問世就長期占據(jù)世界最大的遠(yuǎn)程民航客機(jī)的頭把交椅。

美國總統(tǒng)的專機(jī)“空軍一號(hào)”也由該公司出產(chǎn)的波音707以及波音747改裝而成。

1997年，波音公司宣布，原波音公司與麥克唐納·道格拉斯公司（簡稱：麥道公司）完成合并，新的波音公司正式營運(yùn)。麥道公司曾經(jīng)是美國最大的軍用飛機(jī)生產(chǎn)商之一，著名的F-4“鬼怪”、F-15“鷹”、C-17“全球霸王III”軍用運(yùn)輸機(jī)、MD系列商用飛機(jī)就產(chǎn)自該公司。

現(xiàn)狀

與麥道公司完成合并后的波音公司已經(jīng)成為世界上航空航天領(lǐng)域規(guī)模最大的公司。新的波音公司由四個(gè)主要的業(yè)務(wù)集團(tuán)組成：

波音民用飛機(jī)集團(tuán)（Boeing Commercial Airplanes），主要生產(chǎn)民用運(yùn)輸機(jī)，主要產(chǎn)品包括：波音707、717、727、737、747、757、767、777、787系列飛機(jī)，提供從100座級(jí)別到500多座級(jí)別以及貨運(yùn)型號(hào)在內(nèi)的各種民用運(yùn)輸機(jī)。全球同時(shí)在現(xiàn)役運(yùn)營波音民用飛機(jī)有上萬架之多。目前，波音民用飛機(jī)集團(tuán)正在全力開發(fā)波音787系列飛機(jī)，預(yù)計(jì)將于2008年2月試飛，2008年底開始交付予各航空公司。

波音綜合國防系統(tǒng)集團(tuán)（Boeing Integrated Defense Systems），主要生產(chǎn)軍用飛機(jī)、導(dǎo)彈以及運(yùn)載火箭等產(chǎn)品。是美國航空航天局(NASA)最大的承包商。

波音金融公司（Boeing Capital），是提供資產(chǎn)融資和租賃服務(wù)的融資公司。

波音聯(lián)接公司（Connexion by Boeing），為飛機(jī)提供空中雙向互聯(lián)網(wǎng)及電視服務(wù)，把互聯(lián)網(wǎng)直接接入到民航班機(jī)上。

波音公司目前在全世界開設(shè)有50多個(gè)代表處，雇員20余萬人。

愛好航天的高中生可以看那本書（說幾個(gè)具體書名）既培養(yǎng)興趣又增長較深的知識(shí)？

《簡易航空模型》《航空航天概論》 《全球航空業(yè)》《飛機(jī)氣動(dòng)彈性力學(xué)及載荷導(dǎo)論》

《先進(jìn)航空電子綜合技術(shù)》《飛行器系統(tǒng)仿真與CAD》 《2011年中國的航天》

現(xiàn)在的航空行業(yè)怎么樣？發(fā)展前景大不大？

前景當(dāng)然好啊，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國航空客運(yùn)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，近日，國際油價(jià)已經(jīng)跌至13年前的價(jià)格水平。油價(jià)與匯率作為航空業(yè)增長的兩大關(guān)鍵因素，油價(jià)的持續(xù)下跌為航企帶來了利潤繼續(xù)增厚的預(yù)期。油價(jià)在2014年達(dá)到高位之后已經(jīng)下跌了70%，而這也讓全球航空業(yè)2015年的利潤錄得創(chuàng)紀(jì)錄高位。燃油占據(jù)航空公司的成本比例一度高達(dá)40%，但現(xiàn)在已經(jīng)降至約28%。

三大航方面，國航與南航已經(jīng)公布了2015年成績單。南方航空預(yù)計(jì)2015年凈利同比增長110%到130%，以南航2014年凈利潤17.73億元推算，公司2015年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利37.23億元-40.78億元。中國國航預(yù)計(jì)2015年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比增長60%-80%，以國航2014年凈利37.82億元推算，公司2015年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利60.52億元-68.08億元。

春秋航空和吉祥航空則分別預(yù)計(jì)2015年凈利同比增速區(qū)間分別為50%-60%和130%-160%，若以兩公司2014年各自凈利潤8.84億元和 4.28億元來計(jì)算，春秋航空和吉祥航空2015年凈利潤區(qū)間分別在13.26億元-14.14億元和9.8億元-11.13億元。

低油價(jià)和需求增長是航空公司2015年業(yè)績同比大幅增長的主要原因。國內(nèi)航線航油采購價(jià)格與國內(nèi)航油出廠價(jià)直接掛鉤，與新加坡航油間接掛鉤，跟隨國際原油價(jià)格有所調(diào)整。數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)航油價(jià)格下降35%。成本端除了油價(jià)外，近年來各大航空公司提升自營渠道也有助于降低銷售成本。國航積極推進(jìn)“提直降代”等措施，強(qiáng)化成本控制，公司2015年前三季度銷售費(fèi)用為49.3億元，而去年同期這一數(shù)字為54.9億元，降幅明顯。

供給側(cè)方面，由于航線和飛機(jī)購買仍需相關(guān)部門審批通過，從目前公布的規(guī)劃來看，未來幾年總體運(yùn)力增速將放緩。長期來看，根據(jù)民航局規(guī)劃，“十三五”期間運(yùn)力平均增速將控制在9%左右，較“十二五”低2%，運(yùn)力增速總體呈下降趨勢。預(yù)計(jì)在2018年之前供給增速將持續(xù)緊縮，因此供需關(guān)系將較為穩(wěn)定。

世界民航運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展經(jīng)歷了哪幾個(gè)階段？

確實(shí)跑題了，我來修改：

航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展始于1871年。當(dāng)時(shí)普法戰(zhàn)爭中的法國人用氣球把政府官員和物資、郵件等運(yùn)出被普軍圍困的巴黎。1918年5月5日，飛機(jī)運(yùn)輸首次出現(xiàn)，航線為紐約—華盛頓—芝加哥。同年6月8日，倫敦與巴黎之間開始定期郵政航班飛行。30年代有了民用運(yùn)輸機(jī)，各種技術(shù)性能不斷改進(jìn)，航空工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，在世界范圍內(nèi)逐漸建立了航線網(wǎng)，以各國主要城市為起訖點(diǎn)的世界航線網(wǎng)遍及各大洲。1990年，世界定期航班完成總周轉(zhuǎn)量達(dá)2356.7億噸。

進(jìn)入二十一世紀(jì)初，由于互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅和 2001

年恐怖襲擊事件的沖擊，接踵而來的美國次貸所引發(fā)的金融危機(jī)，導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)低迷，國際航空客運(yùn)和貨運(yùn)量持續(xù)下滑，直至2017年，民航運(yùn)輸量才回升，貨運(yùn)量增長 9.7％。2018 年增勢平穩(wěn)，與全球貿(mào)易量保持一致，全球航空貨運(yùn)需求增長 3.4％。客運(yùn)方面，全球航空公司定期航班總計(jì)運(yùn)送旅客達(dá) 44 億人次，比 2017 年增加 6.9％。客運(yùn)方面，全球航空公司定期航班總計(jì)運(yùn)送旅客達(dá) 44 億人次，比 2017 年增加 6.9％。

然而，接著是“新冠狀肺炎”疫情在全球蔓延，對全球航空業(yè)經(jīng)營造成了嚴(yán)重打擊。據(jù)IATA統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年初，全球客運(yùn)量大幅減少，較2019年同期下降了11%;同時(shí)，受客運(yùn)量減少和各國因疫情爆發(fā)而實(shí)施的交通管制措施影響，全球客機(jī)停飛量接近70%。

目前，新冠疫情還在全球持續(xù)擴(kuò)散，變異病毒不斷出現(xiàn)，疫情何時(shí)結(jié)束，還遙遙無期。受重大沖擊的航空運(yùn)輸市場，所面臨的是航空運(yùn)輸結(jié)構(gòu)控制過程中的復(fù)蘇，此次疫情事件后，世界民航運(yùn)輸業(yè)復(fù)蘇面臨著更多的不確定性和復(fù)雜性，復(fù)蘇壓力大。

關(guān)于《全球航空業(yè)第二版免費(fèi)版》的介紹到此就結(jié)束了。