【簡介：】陳峰曾表示，2020年是海航化解流動性風(fēng)險的決勝之年。不過對于尾大不掉的海航而言，面對龐大的負(fù)債，資產(chǎn)處置和回歸主業(yè)都顯得舉步維艱。
新冠病毒肺炎疫情短期內(nèi)對民航業(yè)產(chǎn)生
陳峰曾表示，2020年是海航化解流動性風(fēng)險的決勝之年。不過對于尾大不掉的海航而言，面對龐大的負(fù)債，資產(chǎn)處置和回歸主業(yè)都顯得舉步維艱。
新冠病毒肺炎疫情短期內(nèi)對民航業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊。
民航局副局長李健在國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會上介紹，從1月25日至2月14日，民航日均運輸旅客47萬人次，是去年同期的1/4。2月15日至23日，客流量將再減半，日均旅客預(yù)計不超過20萬人次，客流量不足高峰時期的1/10，客座率不足40%。
對于此前承壓的海航而言，更是雪上加霜。據(jù)航班管家統(tǒng)計，1月23日到2月18日，海南航空航班執(zhí)飛量6695架次，日均248架次，航班平均執(zhí)飛率31%。
有海航空乘告訴界面新聞記者，目前自己有一個月無薪輪休，輪休是否延長待定。也有海航機(jī)務(wù)也表示，目前工作狀態(tài)是工作半個月，半個月無薪休假。
海航旗下的香港航空也受到影響。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，香港航空計劃裁員約400人，且地勤人員每月至少放兩周無薪假。
海南航空遭遇流動性危機(jī)由來已久，有空乘透露之前已經(jīng)拖欠了半年的飛行小時費，而有些合同到期的空乘不再續(xù)簽。此外，有不少海航員工反映，投入海航旗下的理財產(chǎn)品聚寶匯的資金，一直未能按時兌付。 據(jù)統(tǒng)計，2019年海航控股已經(jīng)先后出售了至少29架飛機(jī)，交易總金額超過70億元。
盡管近期采取了資產(chǎn)重組、發(fā)債貸款等措施，但海航問題由來已久，目前現(xiàn)金流仍捉襟見肘，突發(fā)疫情直接將其逼到了生死關(guān)頭。 航油是航空公司主要成本支出項，約占總成本的20%-30%。但從2017年起，海航多次爆出拖欠油款，甚至面臨停止供油的窘境。
2018年2月，中航油控股的華南藍(lán)天航空油料有限公司曾發(fā)函稱，海航于2017年10月至2018年3月，一直未按照合同約定支付油款，要求海航在規(guī)定期限前支付油款及違約金，否則將停止供油。海航最終支付了拖欠的油款。
而到2019年4月，中航油直接請求凍結(jié)海航名下銀行賬戶中5.72億元的存款或查封、扣押其他等值財產(chǎn)。 無力支付油款，只是海航深陷債務(wù)危機(jī)的問題之一。根據(jù)《海航集團(tuán)公司債券2019年半年度報告》，其凈虧損達(dá)到35.2億元；總資產(chǎn)為9806.2億元，總負(fù)債則達(dá)到7067.3億元，資產(chǎn)負(fù)債率為72.07%。而海航集團(tuán)面臨著巨大的短期還款壓力，其短期借款達(dá)到950.71億元，一年內(nèi)到期的非流動性負(fù)債達(dá)到780.58億元。
航空主業(yè)的表現(xiàn)也一直深受拖累。海航2018年財報顯示，報告期內(nèi)海航一年內(nèi)到期的非流動負(fù)債金額達(dá)到684.5億元，同比上一年的172.15億元激增297.61%。
事實上，在整個海航集團(tuán)內(nèi)，航空業(yè)務(wù)運營主體是最健康的資產(chǎn)，作為海航集團(tuán)主業(yè)，航空業(yè)務(wù)表現(xiàn)平穩(wěn)，海南航空九次蟬聯(lián)“五星航空公司”稱號。
2019年1-6月，海南航空的運營主體海航控股實現(xiàn)營業(yè)收入350.35 億元，同比增長6.36%。
對于海航危機(jī)，董事長陳峰多次強(qiáng)調(diào)表示，海航要處置資產(chǎn)，回歸航空主業(yè)，化解流動性風(fēng)險。
2018年以來，海航集團(tuán)從買買買逐漸進(jìn)入賣賣賣模式。陸續(xù)出售旗下寫字樓、酒店、商業(yè)地產(chǎn)、在建工程、非上市公司股權(quán)等多領(lǐng)域資產(chǎn)。
為了展現(xiàn)出回歸航空主業(yè)決心，海航集團(tuán)對組織架構(gòu)進(jìn)行多輪調(diào)整。2017年之前，海航集團(tuán)擁有航空、實業(yè)、資本、基礎(chǔ)、物流等七大大業(yè)務(wù)板塊，后調(diào)整為海航資本、海航科技、海航航旅和海航流4個板塊。2019年1月，海航集團(tuán)旗下僅保留海航航空和海航物流兩個板塊。到10月，海航集團(tuán)旗下產(chǎn)業(yè)板塊僅有海航航空，海航物流板塊被撤銷。
就航空業(yè)本身，海航也加速瘦身。去年7月，海航旗下香港快運以49.3億港元（約合42.2億人民幣）的價格賣給了國泰航空。此外海航也對旗下多家航空“小馬甲”進(jìn)行重組。從2018年底陸續(xù)與地方政府簽訂4家航空公司的重組協(xié)議，其中包括烏魯木齊航空、首都航空、北部灣航空和西部航空。 作為上市公司，海航控股承擔(dān)了海航集團(tuán)“輸血”的重任。2019年，海航控股以15.6億元收購新華航空12.18%股權(quán)，不超過33.4億元購買海航技術(shù)60.78%股權(quán)，以及以6.96億元購買海南天羽飛訓(xùn)100%股權(quán)，合計交易額約56億元，此舉直接為海航集團(tuán)注資。去年9月，海航控股還發(fā)布公告稱將為海航集團(tuán)提供16.8億元借款擔(dān)保。
2019年12月，海航控股發(fā)布公告稱，擬向國家開發(fā)銀行海南省分行申請貸款40億元人民幣，用于償還公司存量貸款。 陳峰曾表示，2020年是海航化解流動性風(fēng)險的決勝之年。不過對于尾大不掉的海航而言，面對龐大的負(fù)債，資產(chǎn)處置和回歸主業(yè)都顯得舉步維艱。
2月19日有傳聞稱，新冠病毒疫情影響了海航集團(tuán)的償債能力之下，海航集團(tuán)總部所處的海南省政府正在談判接管海航集團(tuán)。
《中國經(jīng)營報》報道稱，2月20日早間，海航集團(tuán)一位高管對該報記者否認(rèn)了這一傳聞，他表示相關(guān)傳聞并不確切，他從未了解到關(guān)于海航集團(tuán)的接管、拆分或重組等相關(guān)消息。
海航的危機(jī)是否將會帶來航空業(yè)的進(jìn)一步重組？2月18日，國資委副主任任洪斌在接受媒體采訪中表示，目前是否是航空業(yè)重組機(jī)會，還需要尊重企業(yè)意愿，按行業(yè)發(fā)展規(guī)律操作，國資委會像平常的結(jié)構(gòu)調(diào)整一樣支持企業(yè)。目前未收到三大航重組的相關(guān)提案。
