【簡介：】本篇文章給大家談談《川航arj21》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、ARJ21為什么現(xiàn)在停飛？


2、天府國際機場迎第二階段試飛，這么做是為了什么？


3、ARJ21飛

本篇文章給大家談談《川航arj21》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、ARJ21為什么現(xiàn)在停飛？
• 2、天府國際機場迎第二階段試飛，這么做是為了什么？
• 3、ARJ21飛機“出嫁”成都航空 國產(chǎn)飛機靠譜嗎
• 4、ARJ21飛機，最多能運載乘客多少名
• 5、ARJ21也是國產(chǎn)大飛機，為什么沒有C919有名？
• 6、成都天府國際機場試飛，現(xiàn)場情況是怎樣的？

ARJ21為什么現(xiàn)在停飛？

因為在做正常的定期檢查，飛機艙門在設計或者制造上面略有問題，貌似去年年末降落上海之后發(fā)生了一次不能開艙門的事件。

不過arj21本身來說還是非常安全的飛機，運營公司都是飛行總經(jīng)理級別的dalao在親自飛，甚至由三個有非常豐富的機長經(jīng)驗的老飛行員執(zhí)飛，可見國家對其塑造國產(chǎn)品牌形象是非?？粗氐模粫腥四眠@個產(chǎn)品的安全性開玩笑。

ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）支線客機，是中國按照國際標準研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機。ARJ21包括基本型、貨運型和公務機型等系列型號。

2015年11月29日，首架ARJ21支線客機飛抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式進入市場運營。2019年10月26日，ARJ21國產(chǎn)客機首飛國際航線。

2020年7月30日，ARJ21飛機103架機在全球海拔最高民用機場——稻城亞丁機場（海拔4411米）完成最大起降高度擴展試驗試飛返回上海。

性能數(shù)據(jù)：

ARJ21新支線飛機是中國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線飛機，座級78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用。

飛機最大起飛重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，設計經(jīng)濟壽命為60000飛行小時/20個日歷年。

天府國際機場迎第二階段試飛，這么做是為了什么？

2021年3月25日，成都天府國際機場迎來了第二階段的試飛。國航和成都航空相繼將飛機調(diào)至天府機場。國航A319飛機測試了西第一跑道和東跑道的低可見度操作程序，成都航空ARJ21飛機測試了北跑道的儀表飛行程序和導航照明系統(tǒng)。當晚20時，成都航空ARJ21完成試飛任務并離開戰(zhàn)場后，天府機場的真實試飛成功完成。據(jù)了解，天府機場的試飛分為兩個階段。從今年1月22日至23日，第一階段的試飛由四川航空，國航，中國東方航空和翔鵬航空共同完成。

試飛第二階段的主要任務是在低能見度天氣下測試天府機場的防護能力。提高正常航班率并在機場實現(xiàn)高標準和高質(zhì)量運營具有重要意義。航班投入運營后，還將為乘客提供安全，順暢的操作。趁此機會旅行并打下堅實的基礎(chǔ)。值得一提的是，天府機場第一條跑道的試飛工作的完成，將進一步提高天府機場的運行效率，使天府機場成為繼北京大興國際機場之后具有側(cè)向起飛跑道的全國第二個機場。

成都天府國際機場是我國“十三五”期間規(guī)劃建設的最大的民用運輸機場。在這一階段，將建設三條“兩縱一橫”的跑道，71萬平方米的航站樓及相應的配套設施，同時建設空中交通管制項目，燃油供應項目，航空公司基地和郵件處理中心。滿足年度旅客吞吐量。需求為6000萬人次和130萬噸貨物和郵件吞吐量。長期計劃是在四個垂直和兩個水平方向上建造六個跑道，以及一個140萬平方米的航站樓，以滿足對年旅客吞吐量1.2億人次和貨運和郵件吞吐量280萬噸的需求。

目前，天府機場已啟動“測試倒計時100天”活動。機場的安全部門緊緊圍繞著竣工驗收，全面演練和執(zhí)照審查等重要環(huán)節(jié)，并系統(tǒng)地推進建設和運營準備工作，以確保天府機場在今年6月30日之前成功啟動并投入運營。根據(jù)《中國民用機場試驗飛行管理規(guī)定》，試驗飛行是對天府機場的飛行程序，通信和導航設備，通行條件，跑道滑行道系統(tǒng)，停機坪設施和設備以及綜合支持能力的全面檢查。它與行業(yè)接受度和導航數(shù)據(jù)有關(guān)。生效的重要前提對天府機場如期開始運營具有重要意義。

ARJ21飛機“出嫁”成都航空 國產(chǎn)飛機靠譜嗎

其實國產(chǎn)飛機安全隱患多多，雖說是國產(chǎn)，實際上ARJ21和C919只有外殼是國內(nèi)設計、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的，核心部件的發(fā)動機、襟翼等都是外國廠家生產(chǎn)、中國組裝。

MA60是我國唯一投產(chǎn)的、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的民用客機（不包括上世紀八十年代的運七和運八），1999年投產(chǎn)至今，仍未獲得美國聯(lián)邦航空管理局FAA安全認證和歐盟航空管理局的認證（即禁止在美國、加拿大、歐盟的領(lǐng)空飛行），只獲得了中國民航局和印度航空局的認證印度尼西亞。投入運營以來已經(jīng)停飛一次、發(fā)生重大事故數(shù)十次，安全性能極差。

由此可見，國產(chǎn)民用飛機很不靠譜。

ARJ21飛機，最多能運載乘客多少名

一般為90座

ARJ21新支線飛機是中國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線飛機，座級78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用。

飛機最大起飛重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，設計經(jīng)濟壽命為60000飛行小時/20個日歷年

擴展資料：

ARJ21飛機航線選擇：

ARJ21是支線飛機，但首批航線選擇干線機場。初期ARJ21航線選擇將遵循三大原則：有利于飛行安全、有利于運行保障、有利于成功商業(yè)運營。

成都航空飛往上海的航線還只有浦東機場，為配合ARJ21首航，特意開辟雙流機場到虹橋機場的航線。“虹橋機場樞紐的保障能力、對國內(nèi)的輻射能力，是選擇將其作為首航目的地的主要原因。

參考資料來源：百度百科-ARJ21飛機

ARJ21也是國產(chǎn)大飛機，為什么沒有C919有名？

不是arj21沒有名氣，而是現(xiàn)在需要給c919造勢做廣告。arj21已經(jīng)面世好幾年了，當時當上線的時候我們也是給他做足了宣傳與推廣。現(xiàn)在arj21已經(jīng)是我們國內(nèi)主要支線的主力機型，該推廣的已經(jīng)推廣了，該獲得訂單的已經(jīng)拿到了，已經(jīng)建立起屬于自己的客戶群體了，沒必要再花錢繼續(xù)做廣告了。而c919就不同了，這是一款新產(chǎn)品新飛機，剛面世，也沒有屬于自己的客戶群體，所以才需要給這款飛機打廣告造勢。

arj21才是我們自己的第一款國產(chǎn)飛機，這款飛機的設計制造方面跟我們的軍用飛機有很多通用性，最大40噸的起飛重量與我軍地運8型軍用飛機還略低一點，也就是說arj21可以使用我們國產(chǎn)的航材來作為機身材料，材料解決了其他的便都不是問題了。所以arj21是第一款可以實現(xiàn)完全國產(chǎn)的客機，在我國支線運輸上也坐穩(wěn)了第一霸主，基本上所有國內(nèi)的支線最后都會歸arj21所有。

而c919就不同了，這款客機在定位上跟空客a320以及波音737一樣，會搶這兩款客機的市場。這是國內(nèi)產(chǎn)品第一次與國際巨頭硬碰硬，我們肯定要給他造足勢，做好親友團的工作。這有利于c919的推廣。

arj21就是個“釣魚”摸底的學習工程頂目，是為研制C919“打前站”的探路工程。選擇這個頂目就是因為arj21不直接與波音、空客的主打產(chǎn)品沖突，對西方不敏感，又極其相類似中國研發(fā)的目標頂目C919，所以是個小頂目大戰(zhàn)略的工程…也非常成功。如今，西方、老美警覺了，想斷供C919的發(fā)動機，這再正常不過了。反正該釣的“魚”也釣了，該掌握的信息也已經(jīng)摸到底了，老美想“斷奶”，那就自己走吧！

我看ARJ21非常像麥克道格拉斯公司的MD-84或者82。MD-82也是美國忽悠掉我國的運十后組裝的機型。估計我國對這個機型還是吃得比較透的。設計我國的支線客機就用了買到類似的設計風格列??！

成都天府國際機場試飛，現(xiàn)場情況是怎樣的？

成都天府國際機場（Chengdu Tianfu International Airport）是4F級國際機場、國際航空樞紐，位于四川省成都市簡陽市蘆葭鎮(zhèn)。

成都天府國際機場是絲綢之路經(jīng)濟帶中等級最高的航空港之一，擁有2座航站樓和3條跑道，可滿足年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降量32萬架次的使用需求。

2021年1月22日，成都天府國際機場進行試飛，此次試飛有6家航空公司參與，分別是四川航空、中國國航、東方航空、南方航空、成都航空和祥鵬航空。

試飛，是飛行程序批復和相關(guān)行業(yè)驗收的重要前置條件，是頒發(fā)機場使用許可證的必備條件之一，對機場開航具有重要意義。《中國民用機場試飛管理規(guī)定》對試飛提出了具體要求：

驗證機場飛行程序、運行最低標準、機場使用細則；

檢驗機場通信、導航、監(jiān)視及氣象等設施，助航燈光等保障飛行的各種設施的配備及其運行情況；

檢驗機場跑道、滑行道（含聯(lián)絡道）和停機坪道面情況，檢查滑行路線和停機位情況；

檢驗機場飛行區(qū)標志、標志物和標記牌的設置情況；

檢查了解機場凈空情況；

檢驗機場空中交通管制、航行情報、地面服務、應急處置等綜合保障能力等。

這些內(nèi)容的測試，是對機場空中飛行程序和地面運行程序的一次全面檢驗，根據(jù)不同的客機機型，各家航司的試飛任務也有所不同。

參加試飛儀式的中國東方航空股份有限公司的波音B777-300ER客機降落在天府國際機場。

參加試飛儀式的四川航空股份有限公司“成都大運號”主題涂裝A330客機降落在成都天府國際機場。

這架飛機是來自祥鵬航空的波音737-800，飛機涂裝是祥鵬涂裝，飛機的特點是技術(shù)成熟、安全系數(shù)高，對于國際和國內(nèi)短程或中程的飛行來說，性能優(yōu)異、經(jīng)濟性好。

參加試飛儀式的成都航空有限公司的ARJ21客機降落在天府國際機場。

參加試飛儀式的中國南方航空集團有限公司A380客機駛向航站樓?？湛虯380是目前世界上最大的客機，是四發(fā)雙層寬體客機，也是所有飛機中對機場跑道長度、跑道寬度及道面強度要求最高的。

參加試飛儀式的中國國際航空股份有限公司波音747-8 客機停靠在成都天府國際機場。

關(guān)于《川航arj21》的介紹到此就結(jié)束了。