【簡介：】關(guān)鍵是蘇州沒有空域。常識告訴我們，飛機(jī)起飛，降落都是需要在天空盤旋的。蘇州這么多年都沒有機(jī)場，就是因為她東有虹橋，西有碩放，南有嘉興，都離得非常近。從空域使用上講，蘇州已經(jīng)沒

關(guān)鍵是蘇州沒有空域。常識告訴我們，飛機(jī)起飛，降落都是需要在天空盤旋的。蘇州這么多年都沒有機(jī)場，就是因為她東有虹橋，西有碩放，南有嘉興，都離得非常近。從空域使用上講，蘇州已經(jīng)沒有可拓展的空間了。

從江蘇經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域平衡講，從上海發(fā)展的拓展方向講，南通有優(yōu)勢。江蘇經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常不平衡，長江一南，長期繁榮，江北沿江勉強(qiáng)跟的上步伐，蘇北，去過的人都知道交通的惡劣。你能想象揚(yáng)州，泰州，淮安，宿遷，連云港，鹽城，南通至今未通高鐵嗎？從江蘇區(qū)域平衡講，需要一個能引領(lǐng)蘇北快速發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心。

目前看，這個中心只能是南通，江北7市南通gdp位居第一，地理位置上緊鄰上海。江蘇省給南通的定位是上海北大門，上海北翼重要經(jīng)濟(jì)中心。2019年江蘇省政府工作報告里也寫明支持南通新機(jī)場建設(shè)。

從上海方面講，也不可能把機(jī)場設(shè)立的離上海太遠(yuǎn)。機(jī)場建成后，上海和南通的同城化趨勢將更加明顯，南通成為上海拓展新空間的優(yōu)勢將更加突出，滬通之間不僅可以在產(chǎn)業(yè)上配套協(xié)作、優(yōu)勢互補(bǔ)，實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展，而且可以在科技創(chuàng)新上加強(qiáng)合作，推動上海科技資源與南通創(chuàng)新需求的有效對接，形成協(xié)同創(chuàng)新效應(yīng)。

內(nèi)有省內(nèi)支持，外有上海支持，占盡地理優(yōu)勢，上海新機(jī)場必將落定南通。

正如你問題的背景資料所說，前幾天開了一個南通新機(jī)場選址認(rèn)證會，在海門四甲鎮(zhèn)，設(shè)計年旅客吞吐量5000萬人次。消息一出，南通人歡欣鼓舞，蘇州人沮喪不已。不久后，消息反轉(zhuǎn)，民航華東局澄清說，上海第三機(jī)場目前仍在比選過程中，海門、崇明、奉賢和蘇州都在候選之列，尚未最終敲定。那么蘇州人是否可以松一口氣了呢？

我個人覺得，民航華東局的發(fā)言人說的話屬于外交辭令，是在決定尚未到公布之時打的太極。我們知道，按照海門目前透露出的消息，那個擬建的南通新機(jī)場規(guī)模大得出奇。

南通現(xiàn)在就有一個民航機(jī)場，叫南通興東國際機(jī)場，去年旅客吞吐量277萬人次。該機(jī)場一個全新的T3航站樓正在施工中，今年竣工后興東機(jī)場可滿足旅客年吞吐量500萬人次的需求。而選址在海門的南通新機(jī)場離原機(jī)場直線距離僅30公里左右，設(shè)計年旅客吞吐量是驚人的5000萬人次。

要知道5000萬人次已經(jīng)超過2018年上海虹橋機(jī)場的旅客吞吐量（4362.8萬人次），差不多是2018年南京祿口機(jī)場旅客吞吐量的2倍，接近2018年江蘇全省所有民航機(jī)場的年旅客吞吐總量。在全國235個機(jī)場中，也足可以排到全國第五位。如果不是作為上海第三機(jī)場，南通有必要同時開建兩個機(jī)場，而且新機(jī)場設(shè)計規(guī)模如此之大？

蘇州的地理位置離上海似乎比南通要近，而且蘇州的經(jīng)濟(jì)總量和航空需求目前遠(yuǎn)大于南通，從這一點(diǎn)上來說，蘇州爭取上海第三機(jī)場貌似勝算更大。但蘇州和南通比有一個很大的軟肋，就是蘇州缺乏空域資源。

長三角地區(qū)是我國飛行最為繁忙的地區(qū)之一，機(jī)場密布，航班密集，空域極其緊張。在昆山或者吳江建設(shè)機(jī)場，必然會對虹橋機(jī)場和浦東機(jī)場的產(chǎn)生空域干擾。以前無錫欲在江陰建造徐霞客國際機(jī)場，就被民航華東局以干擾虹橋浦東進(jìn)出港空路為由予以否決。現(xiàn)在的碩放機(jī)場也因為空域有限，每年新增航班受到很大制約。而南通就不在上海現(xiàn)有兩大機(jī)場的進(jìn)出港航路上，不存在空域沖突。至于海門離上海市中心的距離，也沒有想像中那么遠(yuǎn)，直線距離僅60公里左右，可以通過建設(shè)北沿江高鐵和滬通城際鐵路加以聯(lián)通，使新機(jī)場成為一個 軌道上的機(jī)場 。另外，新機(jī)場的一個重要任務(wù)是分流江北原先在上海兩大機(jī)場的客流，對這部分客流來說，坐飛機(jī)反而更近了。

對江蘇省來說，把上海第三機(jī)場建在蘇北的南通海門，有利于改變蘇南蘇北發(fā)展的不平衡現(xiàn)狀，提振蘇中蘇北的經(jīng)濟(jì)。所以在今年1月份召開的江蘇省交通運(yùn)輸工作會議上，省里提出要全力推動南通新機(jī)場和無錫碩放機(jī)場第2跑道的前期工作，只字未提在蘇州有任何民航機(jī)場的規(guī)劃，省里的態(tài)度可以說非常清晰。而上海，也有意加快與南通的同城化進(jìn)程，在南通拓展新的發(fā)展空間。而這一點(diǎn)上，產(chǎn)業(yè)飽和且與上海存在競爭的蘇州就更不占優(yōu)勢了。

綜合分析，我認(rèn)為最后上海第三機(jī)場落戶南通海門的可能性遠(yuǎn)大于蘇州的昆山或者吳江。對蘇州市民來說，也不必沮喪，以后坐飛機(jī)只會越來越方便。江蘇省已經(jīng)規(guī)劃要建設(shè)一條連接常州奔牛機(jī)場、蘇南碩放機(jī)場和上海虹橋機(jī)場的城際軌道快線，以較快的時速公交化運(yùn)營。虹橋機(jī)場連接浦東機(jī)場的快速軌道也在規(guī)劃中。特別是碩放機(jī)場離蘇州市中心僅20公里，蘇州市也占有股份，蘇州市政府也承諾會將軌道交通3號線延伸至碩放機(jī)場。碩放擴(kuò)建第二跑道后，航班密度會大大增加，可成為蘇州市區(qū)和西部地區(qū)人口出行的首選機(jī)場。