【簡介：】無人機市場前景火熱 四大問題不容忽視
無人駕駛飛機簡稱“無人機”，英文縮寫為“UAV”，是利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機。從技術角度定義可以分為：

無人機市場前景火熱 四大問題不容忽視

無人駕駛飛機簡稱“無人機”，英文縮寫為“UAV”，是利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機。從技術角度定義可以分為：無人直升機、無人固定翼機、無人多旋翼飛行器、無人飛艇、無人傘翼機等。無人機按應用領域，可分為軍用與民用。

一、異常火熱的市場

我國民用無人機市場起步較晚，但是發(fā)展異?；馃幔壳耙呀?jīng)在環(huán)保、影視劇拍攝、農業(yè)、電力巡檢、快遞業(yè)等多方面可見其身影。但國內同國外的無人機在技術上仍然存在一定差距，最明顯的就是動力系統(tǒng)以及電力系統(tǒng)的差距，分別體現(xiàn)在發(fā)動機和電池上。此外，在光電載荷能力上，國內也很難達到國外水準。不過，在國內追趕無人機發(fā)展水平的道路上，國內無人機的軟件發(fā)展速度較快，潛力大;而硬件發(fā)展涉及到很多周邊技術，限制較多，相比速度較慢。

就目前的現(xiàn)狀來看，雖然在軟硬件上面國內無人機沒有絕對的優(yōu)勢，但在數(shù)量和種類上都遠超國外，中國的無人機型號數(shù)量已經(jīng)超過了除中國以外所有國家的總和。

二、亟需解決的問題

1、無人機信息安全問題尚未解決

盡管國內無人機同國外在硬件方面存在一定差距，軍用無人機與國家信息網(wǎng)絡安全與管理相關問題卻是各國都需要共同面對的。無人機信息網(wǎng)絡安全問題非常重要，必須使用前沿技術來應對相關問題。為此，兵器工業(yè)計算所也一直在努力開展研發(fā)工作，除了踏踏實實發(fā)展當前技術以外，也在積極尋求各種突破。

一些無人機在飛行時被劫持，這是每個國家的無人機制造商都在思考解決的問題，例如，2012年，伊朗曾“俘獲”美國RQ-170無人機，一時間，曾遭到世界媒體鋪天蓋地報道。工程師指出，為了維護國家安全，防止保密信息被外界截獲，軍用無人機企業(yè)必須能夠不斷升級技術，采取設備自毀等手段最大限度保護國家利益。

無人機的安全問題是一個較大的隱患，不容忽視。比如，無人機的發(fā)出信號有時候不會加密，或者加密信息被，這樣就非常容易被地面人員截獲到，以推斷出其行動目標和目的。一旦軍用無人機被恐怖分子掌控，后果將不堪設想。

其實，黑入民用無人機同樣也會引發(fā)各種麻煩。如果無人機進入快遞行業(yè)，貨物安全也將面臨新的考驗。黑客們可以通過技術竊取貨物，或者這種昂貴的機器本身，甚至刺激黑市交易。此外，無人機也可成為非法物品運輸媒介，運送毒品;或者成為商業(yè)間諜，獲取珍貴敏感的商業(yè)信息。

德克薩斯大學奧斯汀分校的航空工程助理教授托德·亨弗里斯曾指出“干擾欺騙信號只是攻擊無人機的一種方式，”言下之意是，只要在適當?shù)膬x器幫助下，任何人都可以“黑”進一架導航的無人機，為所欲為。

2、無人機領域應用規(guī)范標準尚未制定

民用無人機作為新興的市場，其市場體制的成熟仍然需要一個過程。雖然個個國家都對民用無人機行業(yè)給予了高度的關注，但是從這個起點到民用無人機全球市場的建立仍然需要一段很長的路要走。

目前，國內對民用無人機的使用尚無完善的法律出臺，對民用無人機行業(yè)的監(jiān)管力度不利。目前，中國大中型飛行器種類和數(shù)量較少，適航技術標準研究正在起步，對無人機的適航管理和管制處在討論階段，專家估計相關工作將會與低空開放議題同時被關注。中國民用航空管理局2009年6月頒布了《關于民用無人機管理有關問題的暫行規(guī)定》，目前民用無人機的適航評估工作主要依照此文件執(zhí)行，文件規(guī)定無人機運行應當申請辦理臨時國籍登記證、特許飛行證和無線電臺許可。

建立無人機應用的適航技術標準和政策法規(guī)是更為基礎的發(fā)展平臺，為此需要加快做好一些準備工作，一是裝備的適航認證管理和飛行管制及規(guī)則，適航標準和認證體系，飛行管制與管理流程的經(jīng)濟合理化。二是合理開放的天空資源，建立航線信息管理機制，實現(xiàn)航線優(yōu)化和航線管理。

3、民用無人機的空域使用、適航管理機制尚未完善

軍用無人機多在無人區(qū)飛行訓練，民用無人機多在有人區(qū)飛行作業(yè)，和平時期主要是民用無人機飛行。無人機為了滿足及時出勤作業(yè)的需要，在抗風、抗雷、抗冰等技術方面要求更高，在相關人員防止誤操作、承受誤操作的設計上需要更加完善，在無人機抗故障技術等安全設計上要更加全面。

將無人機綜合到國家空域系統(tǒng)，保證民用無人機的適航、防空和空防安全，是無人機研制廠商和用戶必須面對的挑戰(zhàn)，也是民用無人機市場發(fā)展的重大課題。

4、民用大中型無人機配套機場及適航認證尚未出臺

通用航空對低空的放寬，對那些小無人機可能會好一點，因為小型無人機在航線的下段，7千米到8000米也屬于下段，中國民航現(xiàn)在尚沒有在大中型無人機有適航性的認證，目前中國也有積極地準備做一些嘗試，做一些中國國內適航認證，因為現(xiàn)在跟美國做適航還是不太可能的。

對于小型無人機的起飛著陸問題，一般不是民用無人機企業(yè)考慮的重點，因為一般小型無人機對起飛著陸要求較低，一般可以實現(xiàn)手持式起飛。但是對于大中型民用無人機，其對起飛和著陸要求比較高，目前沒有專門針對大中型民用無人機設計的機場，這在相當程度上也限制了民用無人機的使用和推廣。

結語：

預計未來5年我國民用與消費級無人機兩大領域年均復合增長率將為保持在19%以上。民用無人機未來市場主要集中于農林植保、影視、電力巡檢等領域，預計未來十年我國民用無人機市場規(guī)模將為300億元。消費級無人機目前處于起步階段，但它有著技術不高，成本為王的競爭模式，預計除了航拍與航模之外，其未來將有更多應用擴展，如與農業(yè)結合，無人機可以通過航拍來監(jiān)控作物生長狀況、需水量等;又如與電商結合，可以通過無人機來運輸貨物等，預計2015年消費級無人機將在全球創(chuàng)造17億美元的收入。