【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w行高度層劃分》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國際航班和國內(nèi)航班的飛行高度分別都是在多少到多少？順便詳細(xì)介紹一下這方面
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本文目錄一覽：
- 1、國際航班和國內(nèi)航班的飛行高度分別都是在多少到多少？順便詳細(xì)介紹一下這方面
- 2、我國空域劃分為幾類？
- 3、我國空域飛行高度層的配備情況是怎樣的
- 4、低空與高空的高度劃分標(biāo)準(zhǔn)是什么？
國際航班和國內(nèi)航班的飛行高度分別都是在多少到多少？順便詳細(xì)介紹一下這方面
我國飛行高度層標(biāo)準(zhǔn)
飛行高度層按照以下標(biāo)準(zhǔn)劃分：
第一
真航線角在0度至179度范圍內(nèi)，高度由900米至8100米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由8900米至12500米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。
第二
真航線角在180度至359度范圍內(nèi)，高度由600米至8400米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由9200米至12200米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度在13100米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。
第三
飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面計(jì)算。真航線角應(yīng)當(dāng)從航線起點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)量取。
飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等配備。
航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場飛行的航空器起飛前，應(yīng)當(dāng)將場面氣壓的數(shù)值調(diào)整到航空器上氣壓高度表的固定指標(biāo)，使氣壓高度表的指針指到零的位置。
便于操作使用;12500米以下嚴(yán)格按照“東單、西雙”進(jìn)行高度層配備，便于管制員和飛行員通話和記憶;8900米至12500米將定義為民航的縮小垂直間隔空域(RVSM Airspace)，其內(nèi)對應(yīng)的英制高度層統(tǒng)一比國外高100英尺，規(guī)律性強(qiáng)，便于民航飛行員操作和使用;該方案使得8400米以上與國外飛行高度層的差值不超過30米，進(jìn)出國境的航空器可實(shí)現(xiàn)安全順暢的高度層轉(zhuǎn)換;不符合RVSM適航要求的航空器應(yīng)當(dāng)在8400米(含)以下飛行，8400米與8900米按500米分層，自然形成了與縮小垂直間隔空域的緩沖空間。
飛行員必須使用飛行高度層配備標(biāo)準(zhǔn)圖，嚴(yán)格按照米制規(guī)定的對應(yīng)英尺數(shù)飛行。具體在飛行時(shí)無須記憶是如何向上還是向下取整。
我國空域劃分為幾類？
標(biāo)準(zhǔn)中把空域分為七類，分別為A、B、C、D、E、F、G類。
1）A類只允許IFR飛行，所有航空器之間配備間隔，提供ATC服務(wù)，要求實(shí)現(xiàn)地空雙向通信，進(jìn)入空域要進(jìn)行ATC許可；
2）B類允許IFR和VFR飛行，其它同A類；
3）C類只要求IFR飛行之間、IFR和VFR飛行之間配備間隔，對IFR飛行之間、IFR和VFR飛行之間提供ATC服務(wù)，其它同B；
4）D類只要求IFR飛行之間配備間隔，對IFR飛行之間提供ATC服務(wù)，對VFR飛行提供飛行情報(bào)服務(wù)，其它同C；
5）E類只需要IFr飛行實(shí)現(xiàn)地空雙向通信，VFR飛行進(jìn)入空域不需要ATC許可，其他同D；
6）F類空域?qū)FR飛行提供交通資訊和情報(bào)服務(wù)，VFR飛行提供飛行情報(bào)服務(wù)，所有航空器進(jìn)入空域都不需要ATC許可，其它同E;
7）G類空域不需要提供間隔服務(wù)，對飛行提供飛行情報(bào)服務(wù)，只需要IFR飛行是實(shí)現(xiàn)地空雙向通信，進(jìn)入空域不需要ATC許可，其它同F(xiàn)。
擴(kuò)展資料：
限制區(qū)：是限制、約束等級較危險(xiǎn)區(qū)高，又比禁區(qū)低的一種空域，在該空域內(nèi)飛行并非是絕對禁區(qū)，而是否有危險(xiǎn)，已不能僅僅取決于飛行員自身的判別和推測。此種類型的空域的建立一般不是長期的，所以最重要的是要讓有關(guān)各方知道，該區(qū)何時(shí)開始生效，何時(shí)將停止存在，賴以建立的條件、原因是否依然。
與該建立往往相關(guān)的活動(dòng)包括有空中靶場、高能激光試驗(yàn)、導(dǎo)彈試驗(yàn)，有些限制區(qū)的生效時(shí)間持續(xù)24小時(shí)，有些僅僅作用于某些時(shí)段，其它時(shí)段對飛行無任何影響，美國FAA規(guī)定，一旦限制區(qū)生效 ，有關(guān)管制機(jī)構(gòu)應(yīng)該被通知，正式ATC機(jī)場才可發(fā)布許可指揮IFR飛行遠(yuǎn)離該區(qū)。
VFR飛行可以獲得來自ATC方面的導(dǎo)航幫助，但是飛行員必須應(yīng)自行保持與限制區(qū)間的間隔，-旦限制區(qū)不再生效，有關(guān)的管理機(jī)構(gòu)應(yīng)通知ATC單位，然后才可允許IFR、VFR在該區(qū)域內(nèi)的飛行，該區(qū)可在VFR、IFR航圖上用R字母加以標(biāo)注。
參考資料來源：百度百科-空域
我國空域飛行高度層的配備情況是怎樣的
RVSM實(shí)施以后，600米至8400米，每隔300米為一個(gè)高度層；8400米至8900米，隔500米為一個(gè)高度層；8900米至12500米，每隔300米為一個(gè)高度層；12500米以上，每隔600米為一個(gè)高度層。其中8900米至12500米定義為RVSM空域。
飛行員必須使用飛行高度層配備標(biāo)準(zhǔn)圖，嚴(yán)格按照米制規(guī)定的對應(yīng)英尺數(shù)飛行。具體在飛行時(shí)無須記憶是如何向上還是向下取整。
詳細(xì)介紹
航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場飛行的航空器起飛后，在未規(guī)定過渡高度或者過渡高的機(jī)場上升到距該機(jī)場道面600米高度時(shí)，應(yīng)當(dāng)將航空器上氣壓高度表的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值調(diào)整到固定指標(biāo)，然后再繼續(xù)上升到規(guī)定的飛行高度層。
規(guī)定有過渡高度或者過渡高的機(jī)場，在上升至過渡高度或者過渡高時(shí)，應(yīng)當(dāng)將氣壓高度表調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值。
航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場飛行的航空器，進(jìn)入降落機(jī)場區(qū)域并下降至該機(jī)場過渡高度層時(shí)，或者根據(jù)空中交通管制員、飛行指揮員的指示，將機(jī)場場面氣壓的數(shù)值調(diào)整到航空器上氣壓高度表的固定指標(biāo)。
僅供民用航空器起降的機(jī)場，可以修正海平面氣壓值為航空器氣壓高度表撥正值。提供外國航空器起降的機(jī)場，可以向外國航空器提供機(jī)場修正海平面氣壓值。
低空與高空的高度劃分標(biāo)準(zhǔn)是什么？
按飛行高度分為超低空飛行（離地面100m以下，可用于農(nóng)林作業(yè)、旅游、搜索和救援、強(qiáng)擊和脫離敵區(qū)等）、低空飛行（高度在100--1000m，可用于訓(xùn)練、傘降、空投、偵察、強(qiáng)擊和農(nóng)林作業(yè)等）、中空飛行（高度在1000—7000m，可用于訓(xùn)練、巡邏、轟炸和航線飛行）、高空飛行（高度在7000—15000m，可用于訓(xùn)練、偵察、轟炸、攔擊、巡邏和航線飛行）、超高空飛行（高度大于15000m，可用于偵察、截?fù)舻龋┖娇掌髟诖髿鈱觾?nèi)飛行，飛行高度一般在30km以內(nèi)；火箭和導(dǎo)彈大多在大氣層內(nèi)飛行，而運(yùn)載火箭和彈道導(dǎo)彈既在大氣層內(nèi)飛行，又在大氣層外飛行；航天器是在大氣層外的太空中飛行。按飛行速度分為五種情況：低速飛行（m0.3）、亞聲速飛行（m=0.3~0.8）、跨聲速飛行（m=0.8~1.4）、超聲速飛行（m=1.4~5.0）、高超聲速飛行（m5.0）。
關(guān)于《民航飛行高度層劃分》的介紹到此就結(jié)束了。
