【簡介：】一、用途不同
航空發(fā)動機主要用于航空動力，其整機重要指標(biāo)：推力型的側(cè)重推重比、耗油率、比功、單位迎風(fēng)面積推力等；功率型的側(cè)重功重比、耗油率、比功等。
燃?xì)廨啓C主要用于電

一、用途不同
航空發(fā)動機主要用于航空動力，其整機重要指標(biāo)：推力型的側(cè)重推重比、耗油率、比功、單位迎風(fēng)面積推力等；功率型的側(cè)重功重比、耗油率、比功等。
燃?xì)廨啓C主要用于電力、工業(yè)、艦船和國防陸用等領(lǐng)域作為動力裝置，通常是由航空發(fā)動機衍生出來的，而后獨立發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)品。其能量輸出方式只有功率輸出，整機重要指標(biāo)：陸用型側(cè)重?zé)嵝省⒈裙?、使用壽命等；車船型?cè)重?zé)嵝?、比功、使用壽命、單位體積功率等。
二、組成部件不同
航空發(fā)動機和燃?xì)廨啓C二者由于組成的部件不同，部件間的匹配關(guān)系不同。航空發(fā)動機追求先進(jìn)氣動熱力設(shè)計、高熱力循環(huán)參數(shù)；追求高推重比、高功重比；追求矢量推力技術(shù)、隱身技術(shù)、高機動下的工作穩(wěn)定性技術(shù)；需要考慮防冰凍、防鳥撞、防雷擊等。
燃?xì)廨啓C追求高熱效率、低成本、耐久性、高可靠性、長壽命設(shè)計技術(shù)；追求先進(jìn)燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)、間冷、回?zé)?、再熱等?fù)雜的熱力循環(huán)技術(shù)，提高循環(huán)熱效率。



三、壓氣機不同
航空發(fā)動機壓氣機追求的指標(biāo)是在高效率和高穩(wěn)定性的前提下盡量降低自重和減小迎風(fēng)面積（風(fēng)扇除外），滿足非常寬的飛行包絡(luò)線，而長壽命（即大修時間間隔）以及生產(chǎn)和制造成本是次要因素。
燃?xì)廨啓C的壓氣機則是追求在高效率和高穩(wěn)定性的同時，盡量延長壓氣機的壽命，降低生產(chǎn)和制造成本，而自重則是次要因素。
四、燃燒設(shè)計不同
航空發(fā)動機追求短環(huán)形燃燒室設(shè)計，高溫升、高熱容強度燃燒室設(shè)計技術(shù)；高空再點火和高空穩(wěn)定燃燒技術(shù)；對民用航空發(fā)動機還要求高效低排放燃燒室設(shè)計技術(shù)。
燃?xì)廨啓C尤其是重型燃?xì)廨啓C，其結(jié)構(gòu)多為管-環(huán)結(jié)合的干式低排放燃燒室。追求油/氣互換，合成氣、中低熱值氣多燃料適應(yīng)性，干式低NOx燃燒技術(shù)。新一代重型燃?xì)廨啓C多采用純氫和富氫燃料，實現(xiàn)近零排放燃燒室設(shè)計技術(shù)。
五、透平不同
透平必須采用先進(jìn)的氣動設(shè)計高效率地轉(zhuǎn)化能量，同時必須能夠在極端的工作環(huán)境中保證工作的可靠性。
航空發(fā)動機透平進(jìn)口溫度更高，且葉片截面小，葉片短，采用氣冷方式，高、低壓透平或動力渦輪設(shè)計追求高負(fù)荷、高效率的氣動設(shè)計；追求新型高效冷卻透平葉片設(shè)計技術(shù)，高負(fù)荷、高可靠性透平結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)，對轉(zhuǎn)渦輪設(shè)計技術(shù)和流熱固多場耦合分析技術(shù)等。
燃?xì)廨啓C尤其是重型燃?xì)廨啓C，透平進(jìn)口溫度相對較低，透平葉片截面大，葉片長，既可采用空氣冷卻技術(shù)、也可采用蒸汽/空氣綜合冷卻技術(shù)，多級透平設(shè)計追求高氣動效率和長壽命。
參考資料來源：中國科學(xué)院——燃?xì)廨啓C與航空發(fā)動機的關(guān)系—血濃于水與龍生九子