【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諜C(jī)務(wù)維修法規(guī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、初中生航空專業(yè)要求


2、有人說，坐飛機(jī)不用買保險(xiǎn)，一旦出事，航空公司就要進(jìn)行賠償

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諜C(jī)務(wù)維修法規(guī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、初中生航空專業(yè)要求
• 2、有人說，坐飛機(jī)不用買保險(xiǎn)，一旦出事，航空公司就要進(jìn)行賠償，這是真的么？
• 3、中國航空法律法規(guī)總共有哪些？
• 4、關(guān)于CAAC執(zhí)照考試要求
• 5、請敘述錳在鑄造焊接過程中的作用
• 6、EASA的民航規(guī)章關(guān)于簽派員的是哪個(gè)部分？

初中生航空專業(yè)要求

初中畢業(yè)生學(xué)航空專業(yè)對身體條件要求比較嚴(yán)格：男生172CM，女生162CM，體重不能太胖，長相清秀。

只要基礎(chǔ)條件達(dá)標(biāo)就可以學(xué)習(xí)，一般學(xué)制為3+2，大專直通車，畢業(yè)后直接去機(jī)場工作，薪資待遇都很好。

不用擔(dān)心學(xué)習(xí)難度，航空專業(yè)學(xué)習(xí)課程都是一些簡單的航空法規(guī)和小語種口語訓(xùn)練等，跟初中學(xué)的知識沒有太大關(guān)系，學(xué)習(xí)方式多樣，容易接受。

上航空學(xué)校可以選擇的專業(yè)除了空乘、飛機(jī)維修還有很多，比如一些管理類的專業(yè)如航空物流管理等，也是有很大發(fā)展空間的，畢竟這些都屬于航空系統(tǒng)里的工作崗位。當(dāng)一個(gè)人的能力達(dá)到一定程度的時(shí)候，能夠做到管理層的時(shí)候，就自然而然的能勝任各種職位，他們的前途已經(jīng)不再局限于某一領(lǐng)域，而是有更高更廣的目標(biāo)，這些目標(biāo)不再基于你之前學(xué)的是空乘還是飛機(jī)維修這些知識。

　航空學(xué)校有很多專業(yè)，每個(gè)專業(yè)的發(fā)展方向、未來就業(yè)前景、個(gè)人的認(rèn)識都是不同的，選擇某個(gè)專業(yè)的前途都是不確定的?？粘藢I(yè)的畢業(yè)生有能憑借自己能力做到航空公司高管的，也有因?yàn)樽约簯校辉笇W(xué)習(xí)不愿提升最終被航空公司辭退的;學(xué)習(xí)飛機(jī)維修專業(yè)有歷經(jīng)多年做到特級工程師的，也有做了10年還是基礎(chǔ)的零部件維護(hù)修理工的。所以你不能說上航空學(xué)校有沒有前途，只能說你是怎么學(xué)的。

對于初中畢業(yè)生來說，上航空學(xué)校是一種選擇，但前途還是在自己身上，想要有更好的前途，除了剛開始專心學(xué)習(xí)必要的專業(yè)知識，還需要后期自己的努力上進(jìn)。

有人說，坐飛機(jī)不用買保險(xiǎn)，一旦出事，航空公司就要進(jìn)行賠償，這是真的么？

不用買保險(xiǎn)也會賠付的。無論是否購買保險(xiǎn)，坐飛機(jī)購買機(jī)票，就是與航空公司形成了事實(shí)上的消費(fèi)合同關(guān)系，因此，一旦出現(xiàn)問題，他必須給與賠償。

乘客自己購買的人身意外傷害保險(xiǎn)，人身險(xiǎn)是由乘客自愿購買的。因?yàn)樨?zé)任險(xiǎn)與人身險(xiǎn)是不同的兩個(gè)險(xiǎn)種，在賠付時(shí)不存在互相“抵消”的問題。

而且責(zé)任險(xiǎn)是由財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司承保的，人身險(xiǎn)是由人壽保險(xiǎn)公司承保的，業(yè)務(wù)上也不存在交叉，一旦出現(xiàn)險(xiǎn)情，當(dāng)然是各賠各的。如果乘客還投保了其他與人身險(xiǎn)有關(guān)的險(xiǎn)種，保險(xiǎn)公司也將根據(jù)這些保險(xiǎn)合同的約定進(jìn)行賠付。僥幸心理要不得，乘飛機(jī)買份保險(xiǎn)，也在一定程度上體現(xiàn)了投保者對自己和家人的一份責(zé)任與愛心。

擴(kuò)展資料：

保險(xiǎn)（Insurance或縮寫為insur），本意是穩(wěn)妥可靠保障；后延伸成一種保障機(jī)制，是用來規(guī)劃人生財(cái)務(wù)的一種工具，是市場經(jīng)濟(jì)條件下風(fēng)險(xiǎn)管理的基本手段，是金融體系和社會保障體系的重要的支柱。保險(xiǎn) ，是指投保人根據(jù)合同約定，向保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)人對于合同約定的可能發(fā)生的事故因其發(fā)生所造成的財(cái)產(chǎn)損失承擔(dān)賠償保險(xiǎn)金責(zé)任，或者被保險(xiǎn)人死亡、傷殘、疾病或者達(dá)到合同約定的年齡、期限等條件時(shí)承擔(dān)給付保險(xiǎn)金責(zé)任的商業(yè)保險(xiǎn)行為。

從經(jīng)濟(jì)角度看，保險(xiǎn)是分?jǐn)傄馔馐鹿蕮p失的一種財(cái)務(wù)安排；從法律角度看，保險(xiǎn)是一種合同行為，是一方同意補(bǔ)償另一方損失的一種合同安排；從社會角度看，保險(xiǎn)是社會經(jīng)濟(jì)保障制度的重要組成部分，是社會生產(chǎn)和社會生活“精巧的穩(wěn)定器”；從風(fēng)險(xiǎn)管理角度看，保險(xiǎn)是風(fēng)險(xiǎn)管理的一種方法。

參考資料：保險(xiǎn)百度百科

中國航空法律法規(guī)總共有哪些？

涉及航空安全方面的法律和法規(guī)有很多，都是以民用航空法作為基礎(chǔ)制定的。

其他法律規(guī)章包括：

民用航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定、公共航空運(yùn)輸企業(yè)航空安全保衛(wèi)規(guī)則、民用航空運(yùn)輸機(jī)場航空安全保衛(wèi)規(guī)則、民用機(jī)場建設(shè)管理規(guī)定、民用航空應(yīng)急管理規(guī)定、民用航空安全信息管理規(guī)定、公共航空旅客運(yùn)輸飛行中安全保衛(wèi)規(guī)則、飛行基本規(guī)則等等（涉及的法規(guī)有很多，我就不一一列舉了）。

關(guān)于CAAC執(zhí)照考試要求

知己知彼。首先在民航執(zhí)照考試官方考試大綱來看，關(guān)于執(zhí)照基礎(chǔ)部分

的筆試內(nèi)容分13個(gè)模塊：M3.電工基礎(chǔ)；M4.模擬電子技術(shù)基礎(chǔ)；M5.數(shù)字電子技術(shù)基礎(chǔ)；M6.維護(hù)技術(shù)基礎(chǔ)；M8.空氣動力學(xué)基礎(chǔ)及飛行原理；M9.人為因素；M10.航空法規(guī)和維修出版物；M11.渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)；M12.直升機(jī)飛行原理、結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)；M13.活塞發(fā)動機(jī)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)；M14.燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)；M15.活塞式發(fā)動機(jī)；M16. 螺旋槳。

百里挑一

其次，模塊考試申請人應(yīng)當(dāng)通過其申請專業(yè)規(guī)定的每一模塊內(nèi)容的考試。機(jī)械板塊ME和電子板塊AV，其中ME-TA航空機(jī)械專業(yè)-渦輪式飛機(jī)；ME-PA航空機(jī)械專業(yè)-活塞式飛機(jī)；ME-TH航空機(jī)械專業(yè)-渦輪式直升機(jī) ；ME-PH航空機(jī)械專業(yè)-活塞式直升機(jī)；AV航空電子專業(yè)?？荚嚬餐哪K是M3、M4、M5、M6、M8、M9、M10，而這幾個(gè)模塊既然是公共必考模塊，就說明這幾本書真的不厚的，對于咱常年熟練維修的機(jī)友們來說，翻個(gè)百兒八十遍也不花太多時(shí)間和腦細(xì)胞的。

全力以赴

最后，咱就一心不能二用，做出了要參加考試的選擇，咱就要全力以赴心中的那個(gè)夢了，對不？各個(gè)模塊對應(yīng)的書本內(nèi)容可不是打醬油的紙，不僅頁頁精華，而且還簡單易懂不廢蠟！相信有很多機(jī)友已經(jīng)和自己站在同一條戰(zhàn)線上，已經(jīng)開始在對照準(zhǔn)備了，首先筆試不會有問題，選擇題嘛，接下來實(shí)際操作，OK，平時(shí)工作天天練呢，最后口試，將筆試和實(shí)際操作的內(nèi)容混合用語言表達(dá)出來就好，小kiss ，放松！

請敘述錳在鑄造焊接過程中的作用

Mn（下文說的是鑄造中，焊接我不懂）

1、在低含量范圍內(nèi)，對鋼具有很大的強(qiáng)化作用，提高強(qiáng)度、硬度和耐磨性

2、降低鋼的臨界冷卻速度，提高鋼的淬透性

3、稍稍改善鋼的低溫韌性

4、在高含量范圍內(nèi)，作為主要的奧氏體化元素

EASA的民航規(guī)章關(guān)于簽派員的是哪個(gè)部分？

設(shè)計(jì)單位批準(zhǔn)書（DOA），是歐洲航空安全局（EASA）對航空產(chǎn)品的設(shè)計(jì)單位審定的批準(zhǔn)憑證，用以明確責(zé)任并授予權(quán)利。審定的主要內(nèi)容是設(shè)計(jì)保證系統(tǒng)具備設(shè)計(jì)航空產(chǎn)品、表明和確定符合性、監(jiān)控符合性的能力。最早設(shè)計(jì)EASA執(zhí)照的目的是與美國的FAA相抗衡。尤其是EASA的機(jī)修類別執(zhí)照很快得到了認(rèn)可，包括美國、中國、印度、日本、加拿大等國家。比EASA機(jī)修類執(zhí)照，其飛行執(zhí)照則才開始正式實(shí)施，很多JAA成員國國家自2012年9月才開始煥發(fā)EASA飛行執(zhí)照，并且有兩年的過度期。[1]歐洲航空安全局(EASA - European Aviation Safety Agency)

第二次大戰(zhàn)以后，世界航空業(yè)有了長足的發(fā)展，尤其是美國，他幾乎一度壟斷了社會主義陣營國家之外的全部大型商用客、貨機(jī)市場。到了二十世紀(jì)七十年代初，歐洲國家也不甘示弱，決定通過整合歐洲的技術(shù)和資源，聯(lián)合設(shè)計(jì)、制造大型商用飛機(jī)，同美國分享龐大的世界航空業(yè)市場。隨后歐洲成立了“聯(lián)合適航局”，他最初成立的目的僅僅是為了建立對大型飛機(jī)和發(fā)動機(jī)的通用型號代碼，以滿足歐洲航空業(yè)的需要，尤其是幾個(gè)國家間相互協(xié)作制造飛機(jī)（Airbus）的需要。到1987年，該機(jī)構(gòu)的工作已經(jīng)擴(kuò)展到飛機(jī)的運(yùn)營、維修、人員執(zhí)照和設(shè)計(jì)認(rèn)證等領(lǐng)域，覆蓋生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、維修機(jī)構(gòu)的認(rèn)證和通用程序。

1990年，在塞布魯斯會議上，“聯(lián)合航空局（JAA）”正式成立，簽署《聯(lián)合航空局協(xié)議》的國家成為JAA的成員。他的主要職責(zé)就是制定和完善JAR（聯(lián)合航空規(guī)則Joint　Aviation　Requirements）。其內(nèi)容涉及飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造、飛機(jī)的運(yùn)營和維修，及民用航空領(lǐng)域的人員執(zhí)照等，并進(jìn)行相關(guān)管理和技術(shù)程序的制定。JAA的成立，保證了成員國間的合作，使各成員國之間的航空安全水平達(dá)到一個(gè)較高的水準(zhǔn)。同時(shí)JAA的另一項(xiàng)職責(zé)是：同世界上在民用航空領(lǐng)域有影響力的區(qū)域或國家航空當(dāng)局進(jìn)行交流與合作，并通過締結(jié)國際協(xié)議，促使世界范圍內(nèi)的民用航空安全標(biāo)準(zhǔn)和要求達(dá)到JAA的安全水平。但是JAR的所有要求對其成員國都不具有法律效率，各國的航空當(dāng)局還會根據(jù)自己國家的情況或高或低的制定自己的航空法規(guī)，歐洲各國間的航空規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)不能完全統(tǒng)一，這不利于歐洲區(qū)域一體化的進(jìn)一步的發(fā)展，也不能滿足歐洲航空領(lǐng)域未來的需要。因此，客觀上就需要一個(gè)擁有更大權(quán)利的、對成員國具有約束力的組織來統(tǒng)一管理歐洲的航空領(lǐng)域，這就是歐洲聯(lián)盟領(lǐng)導(dǎo)下的“歐洲航空安全局”（EASA）。

關(guān)于《航空機(jī)務(wù)維修法規(guī)》的介紹到此就結(jié)束了。