【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瘴⒂^結(jié)構(gòu)有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、尋找感動(dòng)中國(guó)的101個(gè)人物，及具有說(shuō)服力和感召力的事跡


2、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)里的葉

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瘴⒂^結(jié)構(gòu)有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、尋找感動(dòng)中國(guó)的101個(gè)人物，及具有說(shuō)服力和感召力的事跡
• 2、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)里的葉片，為什么要設(shè)計(jì)成松動(dòng)的？
• 3、戰(zhàn)機(jī)座艙蓋怎么會(huì)空中爆裂?
• 4、簡(jiǎn)述影響航空運(yùn)輸市場(chǎng)的微觀環(huán)境有哪些？

尋找感動(dòng)中國(guó)的101個(gè)人物，及具有說(shuō)服力和感召力的事跡

2005感動(dòng)中國(guó)人物事跡及頒獎(jiǎng)詞

搏擊巨浪勇救人：魏青剛

借助于青島一位普通市民不經(jīng)意間留下的DV影像，我們認(rèn)識(shí)了一位平民勇士——魏青剛。

去年8月8日，成百上千的人聚集在青島嶗山海岸邊觀看“麥莎”臺(tái)風(fēng)帶來(lái)的海潮。不料一個(gè)巨浪襲來(lái)，把岸邊的一個(gè)女青年卷入海中。此時(shí)，正在岸邊、從河南農(nóng)村來(lái)青島做裝修工的魏青剛沒(méi)有絲毫猶豫，縱身跳下兩米多高的防浪墻，向落水女青年游過(guò)去。 一次、兩次、三次，魏青剛跟巨浪搏斗了40分鐘，而在這次下海救人前，他從未見(jiàn)過(guò)海，也從未在海浪中游過(guò)泳，只在家鄉(xiāng)有過(guò)兩次勇救落水者的經(jīng)歷。

穿著被海水浸透的衣服，拖著極度疲憊的身軀，魏青剛緩步走回了工棚。3天后，人們才知道了英雄魏青剛的名字。 魏青剛的義舉很英勇，但他的言辭卻極樸素：“小的時(shí)候，父親就對(duì)我說(shuō)，能幫助人家就盡量幫。你有困難，別人可以幫你，人家有困難你不幫助別人，你的善心在哪里？我總是想人家的命是命，自己的命也是命，比方自己犧牲了，換取了人家的生命也是一樣的?！?/p>

【頒獎(jiǎng)詞】 滄海橫流，方顯英雄本色！為了個(gè)陌生人，他在滔天巨浪中三進(jìn)三出，危險(xiǎn)面前，他根本不需要選擇，因?yàn)檫@瞬間動(dòng)作源自?xún)?nèi)心品質(zhì)。從人群中一躍而出，又悄然回到人群中去，他是俠之大者。

把時(shí)間獻(xiàn)給孩子：叢飛

12年前一次義演改變了叢飛的人生，從此他熱心公益事業(yè)，為社會(huì)公益演出400多場(chǎng)，義工服務(wù)時(shí)間6000多小時(shí)，無(wú)私捐助失學(xué)兒童和殘疾人達(dá)146人，認(rèn)養(yǎng)孤兒37人，捐助金額超過(guò)300萬(wàn)元。但叢飛的家儉樸得令人難以置信，經(jīng)濟(jì)狀況時(shí)常捉襟見(jiàn)肘。

去年，叢飛罹患胃癌晚期，而他卻把大家捐給他治病的錢(qián)留下3個(gè)療程的化療費(fèi)用后，拿出2萬(wàn)元捎往貴州織金縣貧困山區(qū)。

在錄制頒獎(jiǎng)會(huì)的時(shí)候，他說(shuō)：“我剛剛做完第10次化療，還要做第11次、12次，因?yàn)槲乙M最大的努力活下去。我活一天有一天的意義，哪怕多活一個(gè)小時(shí)都很有意義的?！?/p>

【頒獎(jiǎng)詞】 從看到失學(xué)兒童的第一眼，到被死神眷顧之前，他把所有時(shí)間都給了那些需要幫助的孩子。他曾經(jīng)用舞臺(tái)構(gòu)筑課堂，用歌聲點(diǎn)亮希望，如今，他的歌喉不如往昔嘹亮，卻獲得了最飽含敬意的喝彩！

15年鑄成倚天劍：黃伯云

他花了15年，終于磨成了一柄倚天長(zhǎng)劍——高性能炭/炭復(fù)合材料制成的大型民用飛機(jī)剎車(chē)片，使我國(guó)成為繼英、法、美之后第4個(gè)擁有航空制動(dòng)材料生產(chǎn)技術(shù)的國(guó)家。去年他獲得國(guó)家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，結(jié)束了該獎(jiǎng)項(xiàng)連續(xù)6年空缺的歷史。

有件事讓黃伯云至今感到屈辱：當(dāng)時(shí)跟一個(gè)航空大國(guó)同時(shí)起步研究航空制動(dòng)材料時(shí)，他們說(shuō)自己的技術(shù)很先進(jìn)了，你花幾百萬(wàn)美金來(lái)買(mǎi)我們的技術(shù)。但黃伯云沒(méi)料想到的是，對(duì)方提供的試驗(yàn)樣品竟是廢料。

歷經(jīng)15年的坎坷，黃伯云和他的課題組終于收獲了成功。就在中國(guó)科學(xué)家歡慶勝利之時(shí)，人們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)年賣(mài)廢料的那個(gè)國(guó)家，在航空剎車(chē)片技術(shù)方面仍未實(shí)現(xiàn)突破。

【頒獎(jiǎng)詞】 這個(gè)和世界上最硬材料打交道的人，有著溫潤(rùn)如玉的性格，淵博寬厚；靜能寒窗苦守，動(dòng)能點(diǎn)石成金。他是個(gè)值得尊敬的長(zhǎng)者，艱難困苦,玉汝以成，3萬(wàn)里回國(guó)路，20年礪劍心，大哉黃伯云！

照亮苗鄉(xiāng)的月亮：李春燕

李春燕是最后一個(gè)到達(dá)頒獎(jiǎng)典禮現(xiàn)場(chǎng)的獲獎(jiǎng)?wù)?。從位于貴州東南部月亮山區(qū)的苗族村寨大塘村出發(fā)，坐了40多分鐘的拖拉機(jī)到達(dá)從江縣縣城，又坐中巴到貴陽(yáng)，總共用了9個(gè)小時(shí)，然后才坐飛機(jī)抵達(dá)北京。

5年前來(lái)到大塘村的李春燕在當(dāng)?shù)亟ㄆ鹆说谝粋€(gè)衛(wèi)生室。但原來(lái)想靠行醫(yī)養(yǎng)活全家的她很快發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)實(shí)情況完全不像她設(shè)想的那樣，很多來(lái)看病的人根本就付不起醫(yī)藥費(fèi)。幾年下來(lái)，李春燕得到的只是一堆欠賬條。由于長(zhǎng)期入不敷出，難以支撐，2004年初李春燕夫婦準(zhǔn)備外出打工。就在他們要走的頭一天晚上，許多村民靠賣(mài)米、賣(mài)雞蛋湊了100多塊錢(qián)還給李春燕。看著一張張皺巴巴的一元、兩元錢(qián)，聽(tīng)著“李醫(yī)生你走了，我們可怎么辦”的話語(yǔ)，李春燕又決定留了下來(lái)。

【頒獎(jiǎng)詞】 她是大山里最后的赤腳醫(yī)生，提著籃子在田壟里行醫(yī)。一間四壁透風(fēng)的竹樓，成了天下最溫暖的醫(yī)院；一副瘦弱的肩膀，擔(dān)負(fù)起十里八鄉(xiāng)的健康。她不是遷徙的候鳥(niǎo)，她是照亮苗鄉(xiāng)的月亮。

37年堅(jiān)守諾言：陳健

上海知青陳健用37年的光陰，書(shū)寫(xiě)著中華民族信守諾言的大德大義。

1969年8月15日，20歲的上海知青金訓(xùn)華為搶救國(guó)家財(cái)產(chǎn)英勇獻(xiàn)身。 來(lái)到黑龍江遜克插隊(duì)的近5000名上海知青陸續(xù)返城了，只留下了一位默默的守墓人、當(dāng)年跟金訓(xùn)華一同跳入洪水中的陳健。

陳健不是不想回上海，也不是沒(méi)有機(jī)會(huì)。一次生命的交換，讓他內(nèi)心留下了永遠(yuǎn)的歉疚：“有金訓(xùn)華的犧牲才有我今天的活著。金訓(xùn)華留在了遜克這片土地上，我一個(gè)活著的人為什么不可以陪伴他呢？我們坐一趟火車(chē)來(lái)的，住在同一個(gè)宿舍，一起在煤油燈下學(xué)《毛澤東選集》，我無(wú)法用生命去報(bào)答他，我對(duì)我所做的一切，昨天沒(méi)后悔，今天不后悔，明天也不會(huì)后悔，我始終珍惜我的諾言，走我的路，歷史也不該把金訓(xùn)華遺忘?！? 30多年里，無(wú)論刮風(fēng)下雪，陳健每年要到金訓(xùn)華墓地祭掃。他信守著當(dāng)年戰(zhàn)友下葬時(shí)自己心底默默許下的一個(gè)諾言：一輩子留在此地，陪伴這位長(zhǎng)眠黑土地、再也不能還鄉(xiāng)的戰(zhàn)友。

【頒獎(jiǎng)詞】 一個(gè)生者對(duì)死者的承諾，只是良心的自我約束，但他卻為此堅(jiān)守37年，放棄了夢(mèng)想、幸福和親情。淡去火紅的時(shí)代背景，他身上有古典意識(shí)的風(fēng)范，無(wú)論在哪個(gè)年代，堅(jiān)守承諾始終是支撐人性的基石，對(duì)人如此，對(duì)一個(gè)民族更是如此。

馬班郵路的鐵漢：王順友

孤獨(dú)是四川省涼山彝族自治州木里藏族自治縣投遞員王順友的一種生活常態(tài)。 每送一次郵件需要半個(gè)月，在這段時(shí)間里自己跟自己的歌聲打交道，跟身邊陪伴他的馬打交道，這種“孤獨(dú)”，是讓人尊敬的。

20年，每年至少330天，在蒼涼

孤寂的深山峽谷里躑躅獨(dú)行；20年，步行26萬(wàn)公里，足可重走長(zhǎng)征路21回，環(huán)繞地球6圈半；20年，沒(méi)延誤一個(gè)班期，沒(méi)丟失一封郵件，投遞準(zhǔn)確率100%。平凡的工作呈現(xiàn)出一種不平凡的偉大。

【頒獎(jiǎng)詞】 他樸實(shí)得像一塊石頭。一個(gè)人，一匹馬，一段世界郵政史上傳奇，他過(guò)灘涉水，越嶺翻山，用一個(gè)人的長(zhǎng)征傳郵萬(wàn)里，用20年的跋涉飛雪傳信。路的盡頭還有路，山的那邊還是山，近鄰尚得百里遠(yuǎn)呵，世上最親郵遞員！

中國(guó)軍人的旗幟：楊業(yè)功

在夫人楊玉珍的回憶中，第二炮兵某基地原司令員楊業(yè)功總是很忙，一年有三分之二的時(shí)間在外面工作，即使不出差，到下班總要打電話催他回家。而一家四口人待在一起時(shí)間最長(zhǎng)的，就是楊業(yè)功因病住院的8個(gè)月。生病期間，他練書(shū)法寫(xiě)得最多的4個(gè)字是“銳旅雄師”；在彌留之際，出現(xiàn)在楊業(yè)功最后幻覺(jué)中的，依然是沙場(chǎng)點(diǎn)兵。

【頒獎(jiǎng)詞】 鑄就長(zhǎng)纓銳旅，鍛造導(dǎo)彈雄師。他用尺子丈量自己的工作，用讀秒計(jì)算自己的生命。未曾請(qǐng)纓提旅，已是鞠躬盡瘁。他是中國(guó)軍人一面不倒的旗幟！

帶著妹妹上大學(xué)：洪戰(zhàn)輝

13歲單薄的肩膀擔(dān)起整個(gè)家庭的重?fù)?dān)，洪戰(zhàn)輝帶著妹妹走進(jìn)大學(xué)校園的事跡，已經(jīng)廣為傳頌。在頒獎(jiǎng)典禮上，他動(dòng)情地說(shuō)：“有句話是我想送給大家的：苦難的經(jīng)歷并不是我們博得別人同情的資本，奮斗才是最重要的?！?/p>

【頒獎(jiǎng)詞】 當(dāng)他還是個(gè)孩子時(shí)，就要撐起困境中的家庭，就要學(xué)會(huì)友善、勇敢和堅(jiān)強(qiáng)。生活讓他過(guò)早地開(kāi)始收獲，他由此從男孩變成了苦難打不倒的男子漢，在貧困中求學(xué)，在艱辛中自強(qiáng)。

飛天英雄：費(fèi)俊龍、聶海勝

“沒(méi)有哪一年會(huì)讓這么多的中國(guó)人那么久地凝望天空，在漫天的繁星中我們好像看到了兩雙黑眼睛。那黑眼睛里帶著自豪、帶著笑意，好像在和我們對(duì)視，我們所有的中國(guó)人都知道牽連著我們的是什么”。

去年10月12日至17日，費(fèi)俊龍、聶海勝完成了5天5夜115小時(shí)的太空之旅，國(guó)人為之矚目。

【頒獎(jiǎng)詞】 誰(shuí)能讓全世界五分之一的心靈，隨著他們的節(jié)奏跳動(dòng)5天5夜？誰(shuí)，能從前所未有的高度，見(jiàn)證中國(guó)實(shí)力的飛躍？他們出征蒼穹，劃出龍的軌跡，升空日行，巡天遙看，他們是中國(guó)航天的黃金一代!

無(wú)聲世界創(chuàng)造美麗：邰麗華

2005年的春節(jié)晚會(huì)，一下子讓所有的中國(guó)人都知道了邰麗華，以及她領(lǐng)銜主演的舞蹈《千手觀音》。

在無(wú)聲的世界里，邰麗華創(chuàng)造出一種特殊的美麗，給人們帶來(lái)純凈至美的藝術(shù)享受。推選委員會(huì)評(píng)價(jià)道：邰麗華的美麗來(lái)源于心靈和品質(zhì)，這美感因克服殘疾頑強(qiáng)地表現(xiàn)出來(lái)更顯燦爛，她的美麗，體現(xiàn)著追求光明、戰(zhàn)勝困難的人類(lèi)精神。

【頒獎(jiǎng)詞】 從不幸的谷底，到藝術(shù)的巔峰，也許你的生命本身就是一次絕美的舞蹈。于無(wú)聲處展現(xiàn)生命的蓬勃，在手臂間勾勒人性的高潔。心靈的震撼不需要語(yǔ)言，你在我們眼中是最美。

特別獎(jiǎng) 地球之巔的勇者：青藏鐵路建設(shè)者

青藏鐵路已創(chuàng)下許多第一：世界上海拔最高的鐵路；世界上穿越凍土里程最長(zhǎng)的鐵路；擁有世界海拔最高的火車(chē)站；包含世界海拔最高的凍土隧道；架起了世界最長(zhǎng)的高原鐵路橋……它的誕生，結(jié)束了世界屋脊沒(méi)有火車(chē)的歷史。特別獎(jiǎng)的獎(jiǎng)杯，將乘坐青藏鐵路通車(chē)后首列抵達(dá)拉薩的火車(chē)，送到建設(shè)者手中。

【頒獎(jiǎng)詞】 每當(dāng)汽笛聲穿過(guò)唐古拉山口時(shí)，高原上的藏羚羊，都會(huì)想念他們，想念那些有力的大手和堅(jiān)強(qiáng)的笑容。他們能驅(qū)動(dòng)鋼鐵，也會(huì)呵護(hù)生命。他們是地球之巔的勇者，他們締造了世上最偉大的鐵路！

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)里的葉片，為什么要設(shè)計(jì)成松動(dòng)的？

眾所周知，航空發(fā)動(dòng)機(jī)是整個(gè)飛機(jī)的核心所在，它的性能直接決定著飛機(jī)的整體性能，所以航空發(fā)動(dòng)機(jī)也被稱(chēng)為“工業(yè)皇冠上的明珠”。而在航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中工作環(huán)境最為惡劣、應(yīng)力最為復(fù)雜的就是渦輪葉片了，同時(shí)渦輪葉片也是航空發(fā)動(dòng)機(jī)在尺寸小、重量輕的需求上獲得高性能的關(guān)鍵之處。所以，如果說(shuō)航空發(fā)動(dòng)機(jī)是整個(gè)飛機(jī)的核心，那渦輪葉片則是整個(gè)飛機(jī)“核心中的核心”!

殲-20發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口

對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，溫度的提升會(huì)帶來(lái)熱效率的提升的，相關(guān)研究表明，航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪前溫度每提示55℃，在其他條件不變的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力可以提升10%左右。所以，在高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)不斷追尋大推力、高推重比的情況下，提升渦前輪溫度自然成為了航空發(fā)動(dòng)機(jī)大力發(fā)展的方向，而渦輪前溫度的提升是要以高溫下渦輪葉片材料性能(持久強(qiáng)度、蠕變強(qiáng)度、韌性、抗熱疲勞等)的提升為基礎(chǔ)的。

大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)剖析圖

不過(guò)，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)不斷發(fā)展的過(guò)程中，渦前輪溫度(葉片的工作溫度)的發(fā)展速度是遠(yuǎn)快于渦輪葉片材料的承載溫度的。以現(xiàn)在的技術(shù)水平來(lái)看，航空發(fā)動(dòng)機(jī)中一個(gè)“裸”的渦輪葉片的承載溫度最多也就是只有1100℃左右，而葉片的工作溫度卻已經(jīng)達(dá)到了1700℃，兩者相差能有如此之大也離不開(kāi)渦輪葉片各種冷卻技術(shù)的發(fā)展。

發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪部件結(jié)構(gòu)與剖面圖

高溫合金的應(yīng)用迎來(lái)渦輪葉片的第一次革命

航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片材料的第一次革命始于高溫合金的出現(xiàn)，在上世紀(jì)40年代第一塊高溫合金被研制出來(lái)，之后高溫合金憑借其優(yōu)異的高溫性能全面代替曾經(jīng)的高溫不銹鋼，并在上世紀(jì)50年代被應(yīng)用到了第一代航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)之上，此時(shí)高溫合金渦輪葉片的使用溫度達(dá)到了800℃，由于承載溫度與工作溫度相差不大，所以這那時(shí)的渦輪葉片還沒(méi)有使用冷卻技術(shù)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片

定向合金大幅提升葉片承載溫度

到了上世紀(jì)60年代，

真空鑄造技術(shù)的應(yīng)用可以說(shuō)就是高溫合金發(fā)展史上最重大的事件之一，真空鑄造大大減少有害于高溫合金性能的雜質(zhì)含量，提升了合金的純凈度，使得葉片的多種特性都得到提升。之后，為了解決合金中的“塑性低谷”問(wèn)題，定向凝固合金技術(shù)也被發(fā)明了出來(lái)，因?yàn)槎ㄏ蚰淌购辖鸬慕Y(jié)晶方向平行于葉片的主應(yīng)力軸方向，基本消除了垂直于應(yīng)力軸的橫向晶界，提高合金葉片的塑性和熱疲勞性能。

不同工藝下的渦輪葉片性能對(duì)比

此時(shí)，采用定向鑄造高溫合金制造的渦輪葉片承載溫度達(dá)到了1000℃(約合1273K)，相比于上一代的高溫合金有了約200℃的提升，并且在結(jié)合簡(jiǎn)單的葉片氣冷卻技術(shù)之后，第二代航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪前溫度達(dá)到了1300K-1500K，航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能進(jìn)一步提升。

第一代單晶合金+氣膜冷卻技術(shù)

在上世紀(jì)70年代，合金化理論和熱處理工藝得到突破，此時(shí)的工藝可以在定向凝固合金的基礎(chǔ)上完全消除晶界，單晶合金渦輪葉片制造技術(shù)由此誕生，也掀起了渦輪葉片所用材料的第二次革命，使得合金葉片的熱強(qiáng)性能有了進(jìn)一步的提高(約30℃)，渦輪葉片的承載溫度達(dá)到了1050℃(約合1323K)左右。

不同工藝葉片的微觀對(duì)比

不過(guò)，第三代航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的要求也使得渦輪葉片的工作溫度與承載溫度進(jìn)一步拉大，由此開(kāi)始渦輪葉片的冷卻技術(shù)得到重視。通過(guò)在葉片上設(shè)計(jì)冷卻通道和冷卻孔，然后把壓氣機(jī)里幾百攝氏度的“低溫氣體”引到渦輪葉片內(nèi)部，再?gòu)娜~片表面的冷卻孔中噴出來(lái)就形成一道氣膜，擁有隔絕溫度較低的渦輪葉片與其所在工作環(huán)境中的高溫燃?xì)?，這也就是氣膜冷卻技術(shù)。

發(fā)動(dòng)機(jī)葉片上的冷卻孔特寫(xiě)

氣膜冷卻技術(shù)的應(yīng)用，使得渦輪葉片的工作溫度可以遠(yuǎn)大于葉片材料本身的承載的溫度。所以在第一代單晶合金+單通道氣膜冷卻技術(shù)綜合應(yīng)用下，第三代航空發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪前溫度達(dá)到了1680K-1750K，推重比達(dá)到8的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始出現(xiàn)(目前渦扇-10就處于這一代別)。

第二代單晶合金+復(fù)合冷卻技術(shù)

到了上世紀(jì)末，第五代戰(zhàn)機(jī)提出了“超音速巡航”的要求，發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比和推力需要進(jìn)一步提升。第二代單晶合金通過(guò)增肌錸、鈷、鉬等元素，使得渦輪葉片合金的微觀結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性得到進(jìn)一步提升，持久強(qiáng)度與抗氧化腐蝕能力達(dá)到了一個(gè)較好的平衡，使其承載溫度再次提高了30℃左右，達(dá)到了1100℃(約合1370K)左右的水平。

渦輪葉片所用材料發(fā)展之路

此時(shí)，通過(guò)改善材料性能帶來(lái)渦輪葉片工作溫度的提升已經(jīng)變得舉步維艱，而單通道的氣膜冷卻技術(shù)也開(kāi)始不夠用了，多種冷卻技術(shù)同時(shí)應(yīng)用(對(duì)流、沖擊式、氣膜結(jié)構(gòu)、發(fā)散冷卻等)的復(fù)合冷卻技術(shù)被研發(fā)了出來(lái)。目前通過(guò)對(duì)渦輪葉片進(jìn)行復(fù)合冷卻，可以使得葉片的工作溫度(渦輪前溫度)相比承載溫度高出400K左右，達(dá)到1850K-1980K。

葉片冷卻技術(shù)的發(fā)展

第二代單晶合金結(jié)合復(fù)合冷卻技術(shù)的渦輪葉片，被應(yīng)用到了目前主流第四代航空發(fā)動(dòng)機(jī)之上(主要代表有F-119、EJ-200發(fā)動(dòng)機(jī))。

第三代單晶合金/陶瓷基復(fù)合材料+多通道雙層空心壁冷卻技術(shù)

目前，第六代戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)已經(jīng)被提上了日程，但有關(guān)第五代燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的信息還比較少，按照近些年在相關(guān)技術(shù)方面取得的突破來(lái)看，進(jìn)一步優(yōu)化合金元素成分而來(lái)的第三代單晶合金，和新型陶瓷基復(fù)合材料將成為第五代燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的首選材料，其中陶瓷基復(fù)合材料的提升更為明顯(承載溫度可達(dá)1200℃，重量?jī)H為鎳基單晶合金的1/3)，但技術(shù)尚不成熟。

各代發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片發(fā)展

而在下一代渦輪葉片冷卻技術(shù)方面，將進(jìn)一步增加渦輪葉片內(nèi)部中的冷卻通道，使得葉片的散射更為均勻;采用雙層空心壁冷卻技術(shù)，在渦輪葉片雙層夾板增加中空的結(jié)構(gòu)，可以進(jìn)一步提升冷卻效率。由于多通道雙層空心壁冷卻技術(shù)的研究較為復(fù)雜，目前國(guó)內(nèi)在這一方面的研究還相對(duì)較少。

給渦輪葉片涂涂層

航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片發(fā)展的總結(jié)與展望

總的來(lái)說(shuō)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片材料的制造與優(yōu)化是一個(gè)極其復(fù)雜的過(guò)程，需要大量試驗(yàn)才能找到最優(yōu)、或者接近最優(yōu)的成分配比;而渦輪葉片冷卻方案優(yōu)化則是建立在設(shè)計(jì)和制造的基礎(chǔ)上的，渦輪葉片每一次的冷卻技術(shù)優(yōu)化也是對(duì)葉片設(shè)計(jì)、制造的巨大考驗(yàn)。所以，說(shuō)一個(gè)單晶葉片的價(jià)格超過(guò)同重量的黃金是毫不夸張的。

GE展出的陶瓷基復(fù)合材料渦輪葉片

而從航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片的發(fā)展歷程來(lái)看，研發(fā)更加耐高溫的渦輪葉片是提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)鍵所在。而經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，單晶合金葉片的潛力似乎已經(jīng)挖掘殆盡，想要進(jìn)一步提升航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能，尋找新的方向已成為發(fā)展渦輪葉片不得不面對(duì)的選擇;航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片冷卻技術(shù)雖然還有著不小的優(yōu)化空間，但無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步增加葉片的加工制造難度。

戰(zhàn)機(jī)座艙蓋怎么會(huì)空中爆裂?

首先要指出的是，戰(zhàn)機(jī)座艙蓋空中爆裂的事故不是中國(guó)獨(dú)有，各國(guó)空軍都發(fā)生過(guò)此類(lèi)事故，不必大驚小怪，應(yīng)該說(shuō)，中國(guó)飛行員在此次事故中的處置是十分得當(dāng)?shù)摹?飛機(jī)座艙蓋玻璃包括座艙活動(dòng)蓋玻璃和風(fēng)擋玻璃，按材質(zhì)可以分為單層有機(jī)玻璃和復(fù)合玻璃兩類(lèi)。單層有機(jī)玻璃用于座艙活動(dòng)蓋玻璃和側(cè)風(fēng)擋玻璃，多層復(fù)合玻璃一般是由多層無(wú)機(jī)玻璃，或無(wú)機(jī)玻璃與有機(jī)玻璃用透明膠片層合而成，用于前風(fēng)擋，具有防鳥(niǎo)撞的功能。航空有機(jī)玻璃的主要成分是聚甲基丙稀酸甲酯，另含有增塑劑。聚甲基丙稀酸甲酯是無(wú)色透明的高分子化合物，常用的增塑劑是鄰苯二甲酸二丁酯。航空有機(jī)玻璃的優(yōu)點(diǎn)是具有很好的透光性，能透過(guò)90％以上的陽(yáng)光，在常溫下具有較大的強(qiáng)度；與普通玻璃相比脆性較小，受振動(dòng)時(shí)不易碎裂；耐腐蝕性和絕緣性良好；容易成形。航空有機(jī)玻璃的缺點(diǎn)是硬度小，容易劃傷；導(dǎo)熱性差，熱膨脹系數(shù)大；受到溫度、日光和溶劑等的作用時(shí)，性質(zhì)會(huì)變化。 座艙蓋玻璃的受力 飛行中，座艙蓋玻璃除受本身的重力及機(jī)動(dòng)飛行時(shí)的慣性離心力外，其受力主要取決于座艙內(nèi)外壓力差，座艙外的大氣壓力隨飛行高度增高而減小，座艙內(nèi)壓力從滿足飛行人員生理需要來(lái)看，始終保持一個(gè)大氣壓力（760毫米水銀柱）最好。如果座艙內(nèi)壓力始終保持一個(gè)大氣壓力，當(dāng)飛行高度升高時(shí)，座艙內(nèi)外要產(chǎn)生相當(dāng)大的壓力差。這樣，一方面座艙結(jié)構(gòu)必須做得很結(jié)實(shí)，使飛機(jī)結(jié)構(gòu)的重量大大增加；另一方面座艙一旦損壞時(shí)，座艙壓力會(huì)急劇下降（叫做“爆炸減壓”），這對(duì)飛行員的生理上有很大危害。為了保證滿足飛行員對(duì)體外絕對(duì)壓力要求，飛機(jī)上設(shè)置了氣密座艙，并通過(guò)座艙供氣裝置把從發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引來(lái)的增壓空氣經(jīng)溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)后，將溫度適宜的新鮮空氣源源不斷地輸入氣密座艙，再由壓力調(diào)節(jié)裝置通過(guò)控制座艙的放氣量，使座艙壓力隨高度的增高按照一定的規(guī)律減小，以滿足飛行員對(duì)體外絕對(duì)壓力266毫米水銀柱的最低要求。因此，飛行高度越高、座艙內(nèi)外壓力差越大，座艙蓋玻璃的受力也越大。 座艙蓋玻璃爆破的原因 當(dāng)座艙蓋玻璃出現(xiàn)裂紋、劃傷和脫膠等故障時(shí)，其強(qiáng)度要降低；嚴(yán)重時(shí)，在座艙內(nèi)外壓力差的作用下，就會(huì)產(chǎn)生座艙蓋玻璃爆破的事故。有機(jī)玻璃故障主要有銀紋、裂紋、劃傷以及由此引起的玻璃爆破。 座艙蓋有機(jī)玻璃故障 （1）座艙蓋有機(jī)玻璃銀紋。有機(jī)玻璃導(dǎo)熱性差，熱膨脹系數(shù)大，當(dāng)溫度急劇變化時(shí)，在它的表面與內(nèi)層之間熱應(yīng)力，使有機(jī)玻璃表面出現(xiàn)細(xì)微的裂紋，這些細(xì)微的裂紋呈現(xiàn)出銀色光澤，所以通常稱(chēng)為銀紋。有機(jī)玻璃產(chǎn)生銀紋后，透光性會(huì)降低，強(qiáng)度和塑性下降。銀紋長(zhǎng)度分散性很大，初始發(fā)生不足毫米，發(fā)展后，從幾個(gè)毫米至幾個(gè)厘米，甚至幾十個(gè)厘米。較重的銀紋還有一個(gè)特征是方向無(wú)序、相互交叉。銀紋的上述特征與金屬構(gòu)件的裂紋不同，是高分子聚合物特殊的微觀結(jié)構(gòu)形成的。銀紋的產(chǎn)生與玻璃材質(zhì)有關(guān)，使用YB—2航空有機(jī)玻璃，其抗裂紋性能較差，容易產(chǎn)生銀紋；使用的YB-3或DYB-3航空有機(jī)玻璃，抗裂紋性能較好，裂紋故障就較少、較輕。艙蓋玻璃銀紋故障比較普遍。檢查1000架飛機(jī)，有銀紋的130架，占13%。按照銀紋容限的規(guī)定，銀紋故障艙蓋中有85架超過(guò)規(guī)定。故障率8.5%。銀紋的產(chǎn)生也與氣候條件有關(guān)。南方氣候濕熱，明顯比北方故障率高。由銀紋擴(kuò)展成的裂紋和槽、孔裂紋，如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，在飛行中快速擴(kuò)展，都會(huì)導(dǎo)致艙蓋玻璃空中爆破。 （2）座艙蓋有機(jī)玻璃槽、孔裂紋。玻璃上的孔和花槽在結(jié)構(gòu)上是應(yīng)力集中因素，強(qiáng)度上是薄弱環(huán)節(jié)。該部位若有加工缺陷和裝配應(yīng)力就很容易產(chǎn)生裂紋。艙蓋玻璃后弧花槽裂紋多數(shù)出現(xiàn)在艙蓋中心線及兩側(cè)的幾個(gè)花槽上。首先在花槽底部與玻璃內(nèi)表面的交界處產(chǎn)生，呈現(xiàn)角裂紋形式。裂紋在玻璃內(nèi)表面沿航向,向前擴(kuò)展，同時(shí)沿玻璃厚度擴(kuò)展。一個(gè)花槽可能同時(shí)出現(xiàn)多個(gè)裂紋。 槽、孔裂紋初始深度1毫米左右，在疲勞載荷作用下不斷擴(kuò)展到幾個(gè)毫米或更長(zhǎng)。如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，在飛行中快速擴(kuò)展，都會(huì)導(dǎo)致艙蓋玻璃空中爆破?；ú哿鸭y故障的產(chǎn)生原因，可以區(qū)分為兩個(gè)類(lèi)型，它們導(dǎo)致的裂紋故障密度變化規(guī)律不同。第一，疲勞載荷和玻璃材質(zhì)老化。隨著飛行小時(shí)和日歷時(shí)間的延長(zhǎng)，故障密度是單調(diào)遞增的。而實(shí)際故障密度變化，在壽命期內(nèi)后期都有明顯的回落。說(shuō)明這一類(lèi)因素不是花槽裂紋故障產(chǎn)生的主導(dǎo)原因。第二，材質(zhì)或加工缺陷，加工或裝配應(yīng)力。這些因素導(dǎo)致的裂紋故障密度變化，初始應(yīng)該是遞增的；而后期，由于缺陷的暴露和應(yīng)力的釋放，故障密度又必然會(huì)下降。實(shí)際故障密度的變化與這一規(guī)律是一致的。因而，艙蓋玻璃后弧花槽裂紋故障的產(chǎn)生，主要是由于玻璃材質(zhì)和加工、裝配工藝因素造成的。 前風(fēng)擋復(fù)合玻璃的炸裂和脫膠 前風(fēng)擋復(fù)合玻璃炸裂主要發(fā)生在表層玻璃或中間層的承力玻璃。裂紋呈網(wǎng)狀，使得飛行員前方視場(chǎng)被破壞。前風(fēng)擋玻璃曾發(fā)生幾起炸裂故障，內(nèi)層無(wú)機(jī)鋼化玻璃碎裂成顆粒狀。雖然保持了座艙氣密，而前方視場(chǎng)完全破壞。玻璃炸裂有的發(fā)生在飛行中。有的發(fā)生在地面停放狀態(tài)。以上幾起前風(fēng)擋玻璃炸裂，都是玻璃內(nèi)在質(zhì)量問(wèn)題引起的。玻璃材質(zhì)不均勻，內(nèi)部存在微小的結(jié)石點(diǎn)。在飛行載荷或溫差應(yīng)力作用下，結(jié)石處應(yīng)力集中，致使玻璃炸裂。 前風(fēng)擋復(fù)合玻璃脫膠是兩層玻璃之間的透明膠合層與玻璃脫開(kāi)，脫膠嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響飛行員的觀察。脫膠多數(shù)從周邊開(kāi)始，逐步向內(nèi)擴(kuò)展；也有從中間部位形成的，形似氣泡。無(wú)機(jī)玻璃之間的聚乙烯醇縮丁醛膠片與玻璃脫開(kāi)，故障率較高。無(wú)機(jī)玻璃與有機(jī)玻璃之間的粘合有的用硅凝膠。硅凝膠的拉伸強(qiáng)度很低，使用中熱脹冷縮就可能斷裂，外觀特征與玻璃裂紋相似。 座艙蓋玻璃爆破的預(yù)防與事故分析 座艙蓋玻璃爆破的預(yù)防 維護(hù)工作，最重要的是及時(shí)發(fā)現(xiàn)座艙蓋玻璃故障，確保飛行安全。具體工作主要有兩項(xiàng)：一是及時(shí)掌握銀紋的深度參數(shù)，不要超過(guò)容限規(guī)定；二是及時(shí)發(fā)現(xiàn)槽孔或其他部位裂紋。銀紋深度測(cè)量，使用YL型艙蓋玻璃銀紋深度測(cè)定儀。前后弧槽孔裂紋檢查，使用ZGBJ型艙蓋玻璃裂紋檢查儀。 座艙蓋玻璃爆破的事故分析 （1）事故原因分析。艙蓋破璃空中爆破有時(shí)可能導(dǎo)致飛機(jī)的一、二等事故，在這種情況下，應(yīng)該注意飛機(jī)殘骸的一個(gè)特征。玻璃先爆破，玻璃殘片在航線上的位置，應(yīng)該在飛機(jī)機(jī)體觸地點(diǎn)的后方一定的距離上。 （2）查找裂紋源。艙蓋殘留的框架多數(shù)都能保留玻璃殘片，由玻璃殘片斷口可以分析裂紋走向。玻璃爆破裂紋擴(kuò)展過(guò)程，也是應(yīng)力波擴(kuò)展過(guò)程。應(yīng)力波擴(kuò)展在玻璃斷口上留下的花紋，類(lèi)似于波浪在海灘留下的波紋，弧形總是朝向裂紋擴(kuò)展方向的。如果有足夠的玻璃殘片，就可從裂紋走向找到玻璃爆破的裂紋源。 （3）分析裂紋源性質(zhì)。裂紋源有疲勞裂紋或高應(yīng)力的瞬間斷裂紋；載荷應(yīng)力作用裂紋或應(yīng)力、腐蝕裂紋等類(lèi)型。裂紋源的裂紋通常有一個(gè)很光滑的鏡面區(qū)。使用幾十倍的光學(xué)顯微鏡，有時(shí)還需要更高倍數(shù)的電子顯微鏡，從鏡面區(qū)觀察就可以確定裂紋性質(zhì)。 座艙蓋玻璃爆破故障與玻璃材質(zhì)、加工工藝，氣候條件和飛行中的載荷等因素有關(guān)，要減少和杜絕此類(lèi)事故的發(fā)生，除了在地面維護(hù)中加強(qiáng)檢查外，還應(yīng)加強(qiáng)在座艙蓋的設(shè)計(jì)，玻璃的選材及加工工藝等方面的工作。

簡(jiǎn)述影響航空運(yùn)輸市場(chǎng)的微觀環(huán)境有哪些？

宏觀營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境

一、人口環(huán)境

1、人口數(shù)量與增長(zhǎng)速度：市場(chǎng)規(guī)模

2、人口結(jié)構(gòu)： 年齡結(jié)構(gòu)、性別結(jié)構(gòu)、家庭結(jié)構(gòu)、社會(huì)結(jié)構(gòu)和民族結(jié)構(gòu)。

3、人口的地理分布及區(qū)間

二、經(jīng)濟(jì)環(huán)境

1、直接影響營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素：收入、儲(chǔ)蓄和信貸。

2、間接影響營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素：（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（2）經(jīng)濟(jì)體制（3）地區(qū)與行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r（4）城市化程度

三、自然環(huán)境

1、某些自然資源發(fā)生短缺

2.能源成本的上升

3.環(huán)境污染日益嚴(yán)重

4.政府對(duì)自然資源的管理和干預(yù)日益加強(qiáng)

四、技術(shù)環(huán)境

主要趨勢(shì)：

營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)全球化

能夠?qū)崟r(shí)處理大規(guī)模營(yíng)銷(xiāo)信息

管理活動(dòng)有效性提高

生活質(zhì)量普遍提高

更多的財(cái)富創(chuàng)造機(jī)會(huì)

五、政治法律

1、立法

2、公眾利益組織的發(fā)展

3、政局

4、政權(quán)情況

六、社會(huì)文化

1、教育狀況

2、宗教信仰

3、價(jià)值觀念

4、消費(fèi)習(xí)俗

5、審美觀念

6、風(fēng)俗習(xí)慣

微觀營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境包括：

一、企業(yè)本身

二、供應(yīng)商

三、競(jìng)爭(zhēng)者

四、顧客

五、營(yíng)銷(xiāo)中介機(jī)構(gòu)

1、中間商（代理商、經(jīng)銷(xiāo)商）

2、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)機(jī)構(gòu)（市場(chǎng)調(diào)研公司、財(cái)務(wù)公司、廣告公司、營(yíng)銷(xiāo)咨詢(xún)公司）

3、金融機(jī)構(gòu)（銀行、信貸公司、保險(xiǎn)公司）

4、實(shí)體分配單位（倉(cāng)儲(chǔ)公司、運(yùn)輸公司）

六、公眾

1、融資公眾：銀行、投資公司

2、地方公眾：企業(yè)附近居民群眾、地方官員、一般群眾

3、市民行動(dòng)公眾：消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)組織、環(huán)保組織等

4、媒體公眾：報(bào)紙、雜志、廣播、電視

5、政府公眾

6、企業(yè)內(nèi)部公眾：董事會(huì)、經(jīng)理、職工

航空運(yùn)輸（air transportation）是使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式，具有快速、機(jī)動(dòng)等特點(diǎn)。航空運(yùn)輸是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞剑瑸閲?guó)際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺。

航空運(yùn)輸又稱(chēng)飛機(jī)運(yùn)輸，它是在具有航空線路和飛機(jī)場(chǎng)的條件下，利用飛機(jī)作為運(yùn)輸工具進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸在我國(guó)運(yùn)輸業(yè)中，其貨運(yùn)量占全國(guó)運(yùn)輸量比重還比較小，主要是承擔(dān)長(zhǎng)途客運(yùn)任務(wù)，伴隨著物流的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸在貨運(yùn)方面將會(huì)扮演重要角色。

航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度非?？?，缺點(diǎn)是運(yùn)輸費(fèi)用相當(dāng)高。投資額度和運(yùn)輸成本都比較高，固定成本方面包括開(kāi)拓航線、修建機(jī)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)維護(hù)需要大量資金；可變成本也比較高，主要是由于燃料、飛行員薪水、飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)等方面的支出很大。

至于航空運(yùn)輸?shù)倪m用范圍并沒(méi)有什么特別的規(guī)定，只要企業(yè)能夠從高成本的運(yùn)輸中獲得合理的回報(bào)，它們就可能采取空運(yùn)的方式。例如，如果產(chǎn)品價(jià)值昂貴、容易損壞；或者市場(chǎng)銷(xiāo)售周期特別短（鮮花、海鮮、時(shí)尚服裝等），為了確保產(chǎn)品在全國(guó)范圍行銷(xiāo)就可以采用航空的形式。此外，航空運(yùn)輸速度快的優(yōu)勢(shì)在短途運(yùn)輸中難以發(fā)揮。

關(guān)于《航空微觀結(jié)構(gòu)有哪些》的介紹到此就結(jié)束了。