【簡介：】本篇文章給大家談談《民用直升飛機航程》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一架軍事直升機能坐多少人？


2、關于直升機的簡介


3、直升飛機航天飛機熱氣球

本篇文章給大家談談《民用直升飛機航程》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、一架軍事直升機能坐多少人？
• 2、關于直升機的簡介
• 3、直升飛機航天飛機熱氣球和戰(zhàn)斗機的資料
• 4、中國艦載無人直升機試飛成功，這種直升機都能用在哪些領域？
• 5、直升機航空物探測量系統(tǒng)集成

一架軍事直升機能坐多少人？

一架軍事直升機一般只有兩個駕駛員，只能坐兩人，部分軍事直升機如米24可以搭載8個人。直升機作為20世紀航空技術極具特色的創(chuàng)造之一，極大的拓展了飛行器的應用范圍。直升機是典型的軍民兩用產(chǎn)品，可以廣泛的應用在運輸、巡邏、旅游、救護等多個領域。\r\n更多關于一架軍事直升機能坐多少人，進入：查看更多內容

關于直升機的簡介

直升機主要由機體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動三大系統(tǒng)以及機載飛行設備等組成。旋翼一般由渦輪軸發(fā)動機或活塞式發(fā)動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統(tǒng)來驅動，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來驅動。

直升機是飛機的一種，其最大特點是以一個或多個大型水平旋轉的旋翼提供向上升力。直升機可以垂直升降，也可以停留在半空不動（懸停），或向后飛行，這一突出特點使得直升機在很多場合大顯身手。直升機突出的反坦克能力更是是它成為現(xiàn)代戰(zhàn)爭不可缺少的一環(huán)。直升機的缺點是旋翼阻力大，速度低，耗油量高，航程短，在戰(zhàn)爭中雷達反射面積大，易遭受地面單兵作戰(zhàn)武器的襲擊。

擴展資料

在直升機發(fā)展歷史中，有很多激勵。

1、世界上第一架直升機是西科斯基研制的vs300，真正具備了現(xiàn)代直升機的飛行特點。采用單旋翼帶尾槳結構，奠定了現(xiàn)代直升機最常用的的氣動布局。

2、世界上最小的直升機是日本研制的一種單人超小型直升機。直升機安裝有一臺37千瓦的強制冷發(fā)動機，主旋翼直徑約6米，自重僅為115公斤。

3、飛得最遠的直升機是美國的OH－6直升機。1966年4月6～7日，該機由飛行員費瑞駕駛，創(chuàng)造了直線航程3561.55公里的世界紀錄。

4、最早的直升機機降作戰(zhàn)是1951年3月美軍在朝鮮戰(zhàn)場的旺方山戰(zhàn)斗實施的。此次戰(zhàn)斗中，美軍使用直升機將20余人機降在陣地上，配合地面部隊奪占對方陣地。這也是直升機參加實戰(zhàn)的最早記載。

5、第一種使用彈射救生系統(tǒng)的直升機是蘇聯(lián)研制生產(chǎn)的卡－50“噱頭”直升機。該機同時還奪得了第一種單座攻擊直升機和第一種共軸式攻擊直升機兩項世界第一。

參考資料來源：百度百科-直升機

直升飛機航天飛機熱氣球和戰(zhàn)斗機的資料

熱氣球是航空器的一種，它配備有用來填充氣體的袋狀物，當充入氣體的密度小于其周圍的環(huán)境的氣體密度，且由此壓力差產(chǎn)生的靜浮力大于氣球本身與其搭載物的重量時氣球就可浮升。氣球作為一種交通工具可用來運載觀測儀器和乘客，只裝載設備的無載人氣球經(jīng)常用于對高空大氣環(huán)境的科學研究，有時也用于測定宇宙射線。1783年11月21日，蒙特哥菲爾兄弟完成人類首次熱氣球旅行。1999年3月20日，人類首次利用熱氣球環(huán)球飛行。

直升機主要由機體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動三大系統(tǒng)以及機載飛行設備等組成。旋翼一般由渦輪軸發(fā)動機或活塞式發(fā)動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統(tǒng)來驅動，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來驅動。

飛艇是一種輕航空器（輕于空氣的航空器），其飛行升力來自于作用在機身上的空氣浮力，具有操縱和推進系統(tǒng)，通常其推進系統(tǒng)是由航空發(fā)動機驅動的螺旋槳系統(tǒng)構成。飛艇一般有一個巨大的氣囊，里面充滿了輕于空氣的氣體，如氫氣、氦氣。

戰(zhàn)斗機是指主要用于保護我方運用空權以及摧毀敵人使用空權之能力的軍用機種。特點是飛行性能優(yōu)良、機動靈活、火力強大；現(xiàn)代的先進戰(zhàn)斗機多配備各種搜索、瞄準火控設備，能全天候攻擊所有空中目標戰(zhàn)斗機又稱殲擊機，舊稱驅逐機。其特點是機動性好、速度快，空中戰(zhàn)斗力強。它們首要任務是與敵戰(zhàn)斗機進行空戰(zhàn)，奪取空中優(yōu)勢（制空權），其次攔截敵方轟炸機、攻擊機和巡航導彈。戰(zhàn)斗機過去根據(jù)執(zhí)行任務又可分為殲擊機和截擊機，截擊機的主要任務是快速的的升空之后爭取高度，在敵人的轟炸機進入我方空域之前將對方摧毀。由于截擊機是針對高飛行高度的轟炸機群，在設計上特別強調對速度與爬升率的需求，運動性在擺在較為次要的地位。

航天飛機，又稱為太空梭或太空穿梭機）是可重復使用的、往返于太空和地面之間的航天器，結合了飛機與航天器的性質。它既能代表運載火箭把人造衛(wèi)星等航天器送入太空，也能像載人飛船那樣在軌道上運行，還能像飛機那樣在大氣層中滑翔著陸。航天飛機為人類自由進出太空提供了很好的工具，它大大降低航天活動的費用，是航天史上的一個重要里程碑。1989年10月18日，美國“亞特蘭蒂斯”號航天飛機向太空施放了“伽利略”號木星探測器。

中國艦載無人直升機試飛成功，這種直升機都能用在哪些領域？

最近，中國再直升機領域又傳來了好消息，中國航空工業(yè)直升機所研制的“旋戈”-500BJ艦載無人直升機平臺順利進行了船載試飛試驗，完成了包括艦面起降、空中懸停、海上飛行等實驗科目。據(jù)了解，這款AR500系列無人直升機艦載的改造項目，不僅能反潛還能反艦，未來搭配新航母，戰(zhàn)斗力更是翻倍。接下來我們看一下這種直升機究竟能夠用早哪些領域。

中國艦載無人直升機為偵察任務助力

首先，這款直升機由于體型小，能夠在偵察領域發(fā)揮重大作用，要知道在一望無際的大海上，卻暗藏各種各樣的威脅，船艦對未知的威脅急需要一個可以攜帶且探查的直升機協(xié)助的話，將會更大程度增強我國對于海上危險的偵察能力。

艦載無人直升機在軍事領域作用巨大

正是因為這款艦載無人直升機在軍事領域作用巨大，其在軍事領域發(fā)揮的作用將會更大，首先，這款艦載無人直升機使用升限可達 4000米 ，可以持續(xù)續(xù)航4個小時，最大平飛速度也可達到140公里每小時，可以廣泛應用于執(zhí)行海面監(jiān)控和任務識別。 同時，其垂直起降的方式能夠讓這款艦載直升機登陸方式更加方便快捷。

艦載無人直升機試飛成功對中國意義重大

最后，這款艦載無人直升機試飛成功罪域中國意義重大，標志著國家重點研發(fā)計劃任務的圓滿完成，也標志著該型號的艦載無人直升機取得了新的突破， 對于中國小型無人直升機的發(fā)展有著重要的意義。相信在不久的將來，這款艦載無人直升機能夠承擔各種各樣嚴峻復雜的任務。也希望這款飛機能夠被應用于更多領域。

直升機航空物探測量系統(tǒng)集成

直升機航空物探測量采用直升機纜系吊艙工作方式，與固定翼測量系統(tǒng)相比，因其探測器（亦稱探頭）離地較近，儀器探測到的信號較強，對地質體分辨能力較高，已成為國際上高分辨率（大比例尺）航空物探測量中普遍采用的方法。目前，加拿大、澳大利亞、美國、俄羅斯和德國擁有這類系統(tǒng)。我國于2003年從加拿大引進了IMPULSE六頻電磁儀和磁力儀，自行集成了一套吊艙式直升機頻率域電磁、磁測量系統(tǒng)，該系統(tǒng)可同時測量電磁、磁兩種參數(shù)，其性能指標達到了世界同類產(chǎn)品的先進水平。

（一）系統(tǒng)的集成

直升機航空物探測量系統(tǒng)由IMPULSE頻率域電磁系統(tǒng)、CS?3磁力儀、DS3數(shù)據(jù)收錄系統(tǒng)、GPS導航定位系統(tǒng)、高度測量系統(tǒng)、模擬記錄儀和電源系統(tǒng)組成。

IMPLUSE電磁系統(tǒng)為新型的數(shù)字化和寬帶系統(tǒng)，有2對發(fā)射和接收線圈（水平共面線圈對和垂直同軸線圈對），每對線圈發(fā)射3個頻率，頻率范圍870 Hz至23250 Hz。其中水平共面線圈對層狀大地的導電率有較高的分辨率，而垂直同軸線圈對垂直導體分辨率較高。

航空物探測量系統(tǒng)的集成是將電磁探測器（發(fā)射線圈和接收線圈）、磁探測器集成在一個9m長的圓筒型吊艙中，GPS天線安裝在飛機底部，儀器主機和其他測量儀器集成在飛機機艙內（圖4?1?1）。

集成后的測量系統(tǒng)主要技術指標如下。

1.航空電磁儀系統(tǒng)技術指標

（1）線圈收發(fā)距：6.5m；

（2）每對線圈的發(fā)射磁矩為800 A·m2，每對線圈發(fā)射3個頻率（寬帶系統(tǒng)）；

（3）頻率范圍870 Hz至23250 Hz（垂直同軸：870 Hz，4350 Hz，21750 Hz；水平共面：930 Hz，4650 Hz，23250 Hz）；

（4）低頻噪聲水平2×10-6左右，中高頻噪聲水平小于5×10-6；

（5）零點漂移：低頻一般小于20×10-6/h，中頻一般小于40×10-6/h，高頻零點漂移小于60×10-6/h（預熱2 h后，溫度在25℃以內）；

（6）該系統(tǒng)記錄6個頻率的電磁響應，采樣率每秒30次；在直升機時速120km/h時，相當于沿著飛行測線每1m采樣一次。

2.磁力儀系統(tǒng)

（1）靈敏度：在帶寬1Hz時，為0.6 pT；

（2）高梯度容限：＞20000nT/m，可快速響應和跟蹤；

（3）測量范圍：20000～100000nT；

（4）工作范圍：緯度10°～85°；

（5）采樣率：1、2、5、10、25、50、100次/s可選；

（6）探頭轉向差：＜1 nT。

3.導航定位系統(tǒng)

使用美國Ashtech公司生產(chǎn)的GG-24型雙星座全球衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)，它可以同時接收GPS和GLONASS雙星座衛(wèi)星信號，可提供飛機的三維空間位置、飛行航向、飛行高度、速度等多種導航信息。由于采用同時接收美、俄兩組不同星座衛(wèi)星信號的先進技術，導航定位精度好于5m。如果采用差分GPS技術，則可以進一步提高定位精度。

圖4-1-1 直升機航磁、電磁測量系統(tǒng)

4.DS3數(shù)據(jù)收錄系統(tǒng)

該系統(tǒng)是中國國土資源航空物探遙感中心自行研制的數(shù)據(jù)收錄系統(tǒng)。

（1）掃描源：內部、外部或容易數(shù)據(jù)源；

（2）掃描速率：1～10次/s；支持多種掃描，每種掃描的速率可自行設定；

（3）同步機制：采樣和掃描分開，零延遲；

（4）誤碼率：＜1‰；

（5）收錄格式：用298字節(jié)收錄格式。

5.BG3.0型無線電測高儀

（1）測高范圍：0～4000m；

（2）中心頻率：4300 MHz；

（3）系統(tǒng)精度：0～150m，±3%；150～4000m，±5%；

（4）收錄方法：4位BCD，0～4000m，1.25mV/m；

（5）數(shù)字指示器分辨率：0～150m，1m；150～4000m，10m。

（二）飛行測量

為配合本次研究工作，選擇烏達煤田地區(qū)進行國內首次吊倉式直升機航空磁、電磁綜合測量。飛行測量包括測區(qū)視察飛行、測線飛行、基線飛行和重復線測量等。測線飛行采用沿地形起伏飛行的方法；測網(wǎng)密度為50m×250m，測線間距50m；測線方向為東西向，與測區(qū)主要構造、地層和煤層的走向基本垂直；切割線間隔為250m，方向為南北向。每架次飛行時進行前、后基線飛行；在350m以上的雷達高度對儀器進行檢查和調試，以便為下一步數(shù)據(jù)處理提供依據(jù)；調試內容包括內部校正和零點位置調節(jié)。測線飛行時每隔20～40min在測線的某一端將直升機拉高到350m的雷達高度對儀器的電磁相應零點水平進行檢查，以便為數(shù)據(jù)處理建立電磁校正零值水平。直升機測線離地高度為65～120m。

本區(qū)總共飛行15個飛行日，24個有效測線飛行架次，累計完成測線2583km（含切割線430.3km），重復線53.4km，基線345km，合計2981.4km。測量覆蓋面積109.5km2。

（三）測量質量分析

經(jīng)統(tǒng)計分析，直升機吊艙（探頭）平均離地高度49m；導航定位精度優(yōu)于2.58m；測線偏航距通常小于20m，有些測線段的偏航距在20～50m，但這些測線段長度均小于1000m。

對全區(qū)每個架次的磁和電磁數(shù)據(jù)質量進行綜合評價，其中包括磁四階差分、電磁內部校正、噪聲和零點漂移。統(tǒng)計結果表明，磁四階差分范圍為0.18～0.34 nT。每個架次的電磁前校和后校保持穩(wěn)定，與標定值相比誤差在20%以內；低頻噪聲水平小于2.7×10-6，中頻噪聲水平小于3.6×10-6，高頻噪聲水平小于9.9×10-6；低頻零點漂移小于61.5×10-6/h，中頻零點漂移小于115×10-6/h；高頻零點漂移小于128×10-6/h。

統(tǒng)計結果表明，本次直升機航空電磁、磁測量數(shù)據(jù)技術指標和質量符合國際測量標準。

關于《民用直升飛機航程》的介紹到此就結束了。