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學機械制

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學機械制造前景怎樣

如果你有什么別的興趣，可以說出來，這才能比較。就單純機械專業(yè)來說，不是最優(yōu)選擇也是次優(yōu)選擇。因為機械學的知識很寬泛，掌握的技能會多些。但是想是土木啊，電氣，通信方面也不錯。

我國航空航天事業(yè)的發(fā)展成就像我們昭示著什么

黨和國家高度重視;大力推行“科教興國”戰(zhàn)略;廣大科技人員努力鉆研、探索;我國綜合國力提高，改善了發(fā)展科技的條件;我國也需要在世界高科技領(lǐng)域取得一席之地;根本因素在于社會主義生產(chǎn)發(fā)展的客觀要求。

以上為標準答案

中國航空制造業(yè)為什么能獲得這么快的發(fā)展？

如果國家盡快將《喙輪全熱動力發(fā)動機》技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，其中的燃油航空型發(fā)動機將促“中國航空制造業(yè)”獲得更快發(fā)展，逐漸制造出超越世界上最先進的航空發(fā)動機。關(guān)注我可查閱《喙輪全熱動力發(fā)動機》技術(shù)的全部信息，謝謝?。。?/p>

發(fā)展中國家巴西的航空制造業(yè)為什么那么發(fā)達？

說到飛機造業(yè)，估計大部分人都會首先想到是美國的波音以及法國的空客，稍微了解多一點的人或許還會知道加拿大的龐巴迪以及俄羅斯的飛機制造。但有一個國家可能大家會忽略掉，那就是巴西。

目前巴西航空產(chǎn)業(yè)在世界范圍內(nèi)都有舉足輕重的地位。說起巴西，可能更多人會想到巴西的桑巴舞，以及巴西的足球。雖然巴西是金磚5國之一，也是新興經(jīng)濟體的代表國家之一，但是目前巴西的經(jīng)濟并不是很發(fā)達，出口業(yè)務也不是很出色，目前巴西的主要出口產(chǎn)品是礦產(chǎn)品以及農(nóng)產(chǎn)品。不過巴西有一個工業(yè)產(chǎn)品表現(xiàn)卻非常出色，那就是飛機制造業(yè)，巴西飛機制造業(yè)的主要代表就是巴西航空工業(yè)公司。

巴西航空工業(yè)公司到底有多牛逼呢？我們來看一組數(shù)據(jù)。

巴西航空工業(yè)公司是巴西的一家航空工業(yè)集團，成立于1969年，總部位于巴西圣保羅州的圣若澤多斯坎波斯，業(yè)務范圍主要包括商用飛機、公務飛機和軍用飛機的設(shè)計制造，以及航空服務。

現(xiàn)在巴航工業(yè)已躋身世界民航前三甲，成為僅次于波音和空客的民用航空飛機制造商。 現(xiàn)為全球最大的120座級以下商用噴氣飛機制造商，占世界支線飛機市場約45%市場份額，截至目前，巴航工業(yè)已經(jīng)為全球超過50個國家制造并交付超過6000多架飛機。而且這個數(shù)量還在不斷增加，比如2018年巴航工業(yè)向市場共交付181架飛機，其中包括90架商用飛機和91架公務機（64架輕型公務機和27架大型公務機）

目前包括我國在內(nèi)也是巴航工業(yè)的重要市場，目前我國80%以上的支線所用的飛機都是巴航工業(yè)的。

就連在波音的大本營美國，巴航工業(yè)也有很大的市場份額，目前巴航工業(yè)有超過800架飛機在美國的空中飛行，而且這個數(shù)量每年也在不斷增長。比如自2013年1月以來，巴航工業(yè)已向北美市場銷售435架E175，占據(jù)了76座級商用噴氣飛機級別中逾80%的定單份額。

為什么巴西航空公司實力這么強？巴西航空公司能夠從波音空客等飛機制造業(yè)巨頭口中分到一定的市場份額，說明巴西航空還是有兩把刷子的。巴西航空從無到有，從弱到強，這里面主要有幾個原因：

第一、政府支持是基礎(chǔ)。

巴西的航空工業(yè)起步于20世紀30年代，但當時因為技術(shù)落后，所以巴西的航空工業(yè)其實沒有什么市場地位。直到1969年巴西政府對巴西的航空工業(yè)進行了資源整合，并成立了巴西航空工業(yè)公司，至此，巴西的航空工業(yè)才開始步入正軌。

而為了發(fā)展巴西航空工業(yè)，巴西政府對于巴航工業(yè)的支持可謂空前，這種支持主要體現(xiàn)在四個方面，第1個是大量的資金支持；第2個是技術(shù)支持，巴西基本上把巴西原來的軍用飛機技術(shù)都轉(zhuǎn)讓給了巴航工業(yè)；第3個是市場支持，當時巴西政府把大量的軍工訂單都停過了巴航工業(yè)；第4個支持是稅收支持，當時巴西政府給巴航工業(yè)很大的稅收優(yōu)惠，同時設(shè)置了極高的關(guān)稅保護。

這一系列措施讓巴航工業(yè)有了非常好的發(fā)展環(huán)境，因此從1969年之后巴航工業(yè)就迎來了發(fā)展的階段。

第二、精準的市場定位是核心。

進入上個世紀90年代，世界民航市場隨著全球經(jīng)濟的衰落日益萎縮，巴西經(jīng)濟也由于債務危機遭受重創(chuàng)，這時候巴西政府為了減少開支，開始減少對航空制造業(yè)的科研經(jīng)費投入，此外軍方對軍機的采購訂單也大幅減少，這個時候巴航工業(yè)發(fā)展遇到了前所未有的困局。

最終巴西政府為了減輕財政負擔，對巴航進行私有化改革。在這種情況下巴航的發(fā)展戰(zhàn)略也發(fā)生了很大的變化，由原先的“注重開發(fā)與生產(chǎn)”的理念，轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙允袌鰹閷颉钡慕?jīng)營理念的重大轉(zhuǎn)變。 為了避免跟波音、空客等巨頭正面沖突，巴航工業(yè)進行了全面的市場調(diào)研，并最終確定了發(fā)展支線噴氣式客機的策略。之后又根據(jù)市場對支線客機大型化需求，確定了發(fā)展70-122座噴氣式支線飛機。在ERJ-70首飛成功后，巴航開發(fā)了ERJ145系列和E-噴氣式飛機系列，均受到市場的歡迎。

第三、科技研發(fā)是重要支撐

在確定了支線噴氣式飛機策略之后，巴航工業(yè)加大了對這些類型飛機的研發(fā)。1996年，巴航成功研發(fā)了50座支線噴氣式飛機ERJ-145，并獲得了FAA的適航許可證。 　　

1999年，巴航又準確地預見到支線飛機市場正在逐步趨向大型化支線噴氣式飛機，在分析市場細分時，巴航發(fā)現(xiàn)在客機市場上，70座以上、100座以下是一塊市場的空白，于是宣布開發(fā)70-122座噴氣式支線飛機。2002年，這一系列的首款機型ERJ-70首飛成功，隨后與-175、-190、-195形成完整的E-Jet系列。

2013年，面對E-JET系列銷售趨緩的局面，巴航工業(yè)一舉推出第二代E-Jet計劃，簡稱E2，受到市場的歡迎。從2018年開始，二代E-Jet的3個新機型將聯(lián)手出擊，鞏固巴西在支線飛機市場的王者地位。

總之，巴航工業(yè)能夠從競爭激烈的航空市場當中分到一杯羹，這里面既有自身的原因，也有市場的原因。比如從上世紀90年代開始，全球?qū)姎馐斤w機的需求量就大量增加，巴航工業(yè)能夠準確的判斷這種趨勢，并加大了對相關(guān)機型的研發(fā)和投入，終于抓住了這一波市場機會，后來巴航工業(yè)又以市場為導向，根據(jù)市場的需求，開發(fā)出一系列的支線產(chǎn)品，這種以市場為導向，而且不斷進行創(chuàng)新的經(jīng)營理念是巴航工業(yè)得以在激烈的市場當中保持競爭優(yōu)勢的重要原因。

巴西航空工業(yè)是巴西的發(fā)達產(chǎn)業(yè)，但是這并不能代表整個巴西就是發(fā)達國家，今天銘蘇先生就給大家具體分析一下巴西的航空制造業(yè)為何如此發(fā)達，并在世界上占有一席之地。

巴西這個南美大國經(jīng)濟總量已經(jīng)躍居世界第8，但是這個以出口礦產(chǎn)資源和農(nóng)產(chǎn)品的為主的國家工業(yè)發(fā)展卻相當羸弱，唯一能夠拿得出手的就是巴西航空制造工業(yè)。目前巴航工業(yè)已躋身世界民航前三甲，成為僅次于波音和空客的民用航空飛機制造商。巴西航空工業(yè)為何能夠在被發(fā)達國家控制的民航飛機制造市場成功逆襲，并穩(wěn)居民用航空飛機制造第三的寶座，銘蘇先生給大家具體分析一下：

巴西的航空制造業(yè)起步于20世紀30年代，但是由于當時私人部門的技術(shù)水平薄弱，且缺乏資金支持，因此當時巴西的航空制造業(yè)發(fā)展停滯不前。

直到1969年在巴西政府的主導下，成立了巴西航空工業(yè)公司，巴西的航空工業(yè)才開始步入正軌。巴西航空工業(yè)公司最初由于有政府的注資，應該算是一家國有控股公司，政府對巴航不但進行資金扶持、稅收優(yōu)惠、同時還將大量的軍工訂單提供給巴航，使巴航在政府的扶持下得到初步的發(fā)展。

此后，巴航在軍用機市場和民用機市場占據(jù)一定的市場份額，但是進入上個世紀90年代，世界民航市場隨著全球經(jīng)濟的衰落日益萎縮，巴西經(jīng)濟也由于債務危機遭受重創(chuàng)，減少了對航空制造業(yè)的科研經(jīng)費投入，軍方對軍機的采購訂單也大幅減少，巴航的發(fā)展陷入困境。巴西政府為了減輕財政負擔，對巴航進行私有化改革。

巴航的股份大部分經(jīng)由政府拍賣，其中本國財團占股60%，歐洲集團占股20%，巴西政府占股1.45%，其他股東占股18.55%。私有化改制以后的巴航，更加注重市場化的發(fā)展，經(jīng)過近50年的發(fā)展，巴航業(yè)務范圍涵蓋商用飛機、公務飛機和軍用飛機的設(shè)計制造，以及航空服務?，F(xiàn)已發(fā)展成為全球最大的120座級以下商用噴氣飛機制造商，占世界支線飛機市場約45%市場份額。

巴航為何能夠在被發(fā)達國家占絕對優(yōu)勢的世界民航市場殺出一條血路，銘蘇先生認為主要有以下三點原因：

第一、巴航軍民兩用飛機的融合發(fā)展策略。

巴航從最開始也是從制造軍用飛機起步的，正是巴西軍方的訂單不但養(yǎng)活了這家飛機制造公司，同時也積累了飛機制造技術(shù)。巴航最初的民用飛機基本上都是由此前研發(fā)的軍用飛機改型而來的，比如早期最成功的一款民機“先鋒”號就是由軍機改型的，這也足以說明是軍用飛機為民用飛機的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

反過來，民機通過改型又被運用于軍事目的。隨著巴航在民機領(lǐng)域的成功，巴航又把某些民機改型為軍機借此進入軍機市場，比如把ERJ-190改型為軍用機型C-390，很好地實現(xiàn)了軍機與民機研制的融合發(fā)展。

第二、專注支線細分市場，避免同波音、空客等巨頭正面競爭。

錯位競爭無疑是巴航能夠取勝的法寶。從上個世界90年私有化改制以后，巴航更加注重市場需求導向，經(jīng)過市場調(diào)研確定了發(fā)展支線噴氣式客機的策略。之后又根據(jù)市場對支線客機大型化需求，確定了發(fā)展70-122座噴氣式支線飛機。在ERJ-70首飛成功后，巴航開發(fā)了ERJ145系列和E-噴氣式飛機系列，受到市場的歡迎。這兩個系列的飛機使巴航在全球民用飛機市場120座級以下占據(jù)了45%的市場份額，在中國市場這一份額更是達到70%以上。

巴航的這一錯位競爭策略，成功地避開了同波音、空客兩大巨頭的正面競爭，在支線客機細分市場領(lǐng)域，不但打敗了對手龐巴迪公司，同時與空客的空中迷你巴士A318和波音的717機型展開了競爭（這兩款機型是空客和波音最小機型），鞏固了巴航在支線客機市場的王者地位。

第三、充分利用全球市場分工，飛機零件生產(chǎn)全球化。

從上個世紀70年代開始，巴航確立了出口導向戰(zhàn)略，利用市場分工同國外公司合作生產(chǎn)飛機。巴航主要專注機身生產(chǎn)和飛機總裝，技術(shù)含量高零部件從國外購買，這就避免了因經(jīng)營活動過分分散而產(chǎn)生的風險。此舉也使巴航獲益匪淺，不但有利于引進技術(shù)增強自身研發(fā)能力，更有利于進入發(fā)達國家市場。以當時生產(chǎn)的先鋒型飛機為例，有40%的零部件來自國外。

巴航正是利用全球市場分工的機會，將發(fā)達國家的飛機零部件制造企業(yè)納入自身的飛機制造工業(yè)體系當中，利用發(fā)達國家的技術(shù)增強自身的競爭力，從而開辟了屬于自己的全球市場。

目前，巴航業(yè)務范圍主要包括商用飛機、公務飛機和軍用飛機的設(shè)計制造，以及航空服務。現(xiàn)已成為世界支線噴氣客機的最大生產(chǎn)商。其中成龍大哥的私人飛機即為巴航的萊格賽650 噴氣公務機。

綜上，巴西航空制造業(yè)發(fā)展所采用的軍民融合、充分利用全球市場分工、錯位競爭等策略，使巴航殺出一條血路，成功逆襲發(fā)達國家，在被發(fā)達國家牢牢控制的民用航空領(lǐng)域占有一席之地。

但是要想成為一個發(fā)達國家，那就不是一個產(chǎn)業(yè)所能決定的，需要從經(jīng)濟、科技、軍事、教育、文化、社會發(fā)展指標等多個角度去衡量，顯然巴西離發(fā)達國家還有很大的差距。