【簡介：】應(yīng)該說中國的飛機(jī)制造起步很晚，從1949年以后到現(xiàn)在也不過四五十年時間，而歐美的飛機(jī)制造已經(jīng)超過百年歷史。而且歐美對中國進(jìn)行技術(shù)封鎖，到現(xiàn)在為止，也沒有解除對中國的高科技技

應(yīng)該說中國的飛機(jī)制造起步很晚，從1949年以后到現(xiàn)在也不過四五十年時間，而歐美的飛機(jī)制造已經(jīng)超過百年歷史。而且歐美對中國進(jìn)行技術(shù)封鎖，到現(xiàn)在為止，也沒有解除對中國的高科技技術(shù)的封鎖，正是在這樣的情況之下，中國從零開始，一步一步的發(fā)展，直至今天國產(chǎn)大飛機(jī)的首飛成功。我們可以自豪的說，中國用三十年的時間，走完了歐美需要一百年才能走完的路程，中國已經(jīng)不是速度的問題，而是質(zhì)的飛躍。

也許有人會說，現(xiàn)在制造一架大飛機(jī)不是很簡單嗎？像印度一樣，全世界范圍內(nèi)把配件買齊了后，進(jìn)行最后的組裝不就可以了嗎？然而事實并不是那么簡單的事情。飛機(jī)需要進(jìn)行整體的設(shè)計，包括機(jī)頭，機(jī)身，側(cè)翼，尾翼，發(fā)動機(jī)，新材料，航電……等等。還有飛機(jī)的制造標(biāo)準(zhǔn)必須要同國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對接，需要進(jìn)行大規(guī)模的設(shè)計，所以，大飛機(jī)制造，身后其實是成千上萬的企業(yè)在進(jìn)行具體操作，而帶動的不僅僅是國家GDP的增長，更是幾萬幾十萬，甚至幾百萬的就業(yè)問題。

那么，中國大飛機(jī)C919，50％以上的零部件國產(chǎn)化是一個什么樣的概念呢？可以用三個字來概括，不得了！而歐美如波音飛機(jī)，空客飛機(jī)，自給率也只不過80％到90％，剩余的仍然需要進(jìn)行全球招標(biāo)。而中國大飛機(jī)項目起步晚，基礎(chǔ)薄弱，經(jīng)過三十年發(fā)展，到今天為止，這么短時間內(nèi)，實現(xiàn)中國自主知識產(chǎn)權(quán)大飛機(jī)首飛成功，走過了別人需要一百年才能走完的路程，不得不說，這是中國歷史上，也是世界歷史上的奇跡，證明了中國已經(jīng)邁向制造強(qiáng)國的行列。

中國飛機(jī)制造技術(shù)，可以說是世界性制造強(qiáng)國。從當(dāng)年的運(yùn)5飛機(jī)，運(yùn)6飛機(jī)，運(yùn)8飛機(jī)，到裝備部隊的大運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)20飛機(jī)，再到C919大型客機(jī)，以及中國戰(zhàn)機(jī)殲7，殲8，殲10，再到現(xiàn)在的殲20，集中體現(xiàn)了一個制造大國的復(fù)興之路。

今天的中國，已經(jīng)是制造強(qiáng)國，特別是飛機(jī)工業(yè)，已經(jīng)跨越到世界航天強(qiáng)國的行列。

中國哪些城市有飛機(jī)制造工廠？

沈陽飛機(jī)制造公司

成都飛機(jī)公司

南昌飛機(jī)公司

哈爾濱飛機(jī)公司

西安飛機(jī)公司

拓展：飛機(jī)制造(aircraft manufacturing)是指按設(shè)計要求制造飛機(jī)的過程。通常飛機(jī)制造僅指飛機(jī)機(jī)體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機(jī)總裝等。飛機(jī)的其他部分，如航空發(fā)動機(jī)、儀表、機(jī)載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入飛機(jī)制造范圍。但是它們作為成品在飛機(jī)上的安裝和整個系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)。、電纜和導(dǎo)管的敷設(shè)，以及各系統(tǒng)的功能調(diào)試都是總裝的工作，是飛機(jī)制造的一個組成部分

過程：飛機(jī)機(jī)體制造要經(jīng)過工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機(jī)制造從零件加工到裝配都有不同于一般機(jī)器制造的特點(diǎn)。

中國火箭制造還有多少部件或者裝配工藝需要人工完成？處于什么水平？

至于中國火箭制造還有多少部件或者裝配工藝需要人工完成這個問題沒法告訴你，但是可以告訴你火箭通用制造過程。

按照設(shè)計要求制造火箭的過程。火箭制造分研制和定型生產(chǎn)兩個階段?；鸺圃鞆S主要負(fù)責(zé)箭體制造和全箭總裝。

箭上安裝的發(fā)動機(jī)、制導(dǎo)和控制儀器設(shè)備以及各種特種裝置均由專業(yè)廠制造供應(yīng)。第二次世界大戰(zhàn)后期，德國首先研制成功V-2液體燃料近程彈道導(dǎo)彈。到50年代,蘇聯(lián)和美國已能制造洲際彈道導(dǎo)彈、人造地球衛(wèi)星的運(yùn)載火箭。80年代初全世界已有十多個國家能制造不同類型的火箭，但能獨(dú)立研制大型火箭和戰(zhàn)略導(dǎo)彈的國家僅有美國、蘇聯(lián)、法國和中國?；鸺圃旌惋w機(jī)制造相似，也是依次按毛坯制造、零件加工、部件組裝、全箭總裝和測試的順序進(jìn)行的。各種常規(guī)工藝方法和特種加工（電加工、化學(xué)銑切）在火箭制造中都得到應(yīng)用。

鍛鑄毛坯

鍛件主要用于承力結(jié)構(gòu)件。由于火箭一次使用的特點(diǎn)，它采用鑄造整體結(jié)構(gòu)件的比例大于其他飛行器。鑄件中以鎂、鋁合金的精密鑄造件居多，一般用作形狀復(fù)雜，尺寸精確的薄殼構(gòu)件，如小型火箭的翼面、整體結(jié)構(gòu)的艙體和活門殼體等。鈑金成形火箭外形特點(diǎn)為圓柱形，不少零件可以采用旋壓、滾彎和拉彎等方法制造。

①強(qiáng)力旋壓工藝可用于制造固體燃燒火箭外殼、頭部錐形蒙皮和球形箱底等零件。旋壓需要很大的旋壓力，要用特制的強(qiáng)力旋壓機(jī)床，以幾百至上千千牛（幾十至上百噸力）的旋壓力加到旋輪、板材和模胎相接觸的點(diǎn)面上，強(qiáng)力擠壓金屬材料使其流動變薄。如4毫米厚的毛坯可一次旋壓成1毫米厚的工件，誤差在±0.05毫米內(nèi)。旋壓件的表面光潔度可達(dá)墷5～墷7，而且材料的強(qiáng)度也能提高。

②爆炸成形是利用炸藥爆燃產(chǎn)生的沖擊波能量使零件成形。能量一般通過水介質(zhì)傳遞,并以超音速從爆炸點(diǎn)傳向各方,在千分之幾秒時間內(nèi)作用于金屬的壓力達(dá)3000兆帕(約30000公斤力/厘米2)。爆炸成形工藝簡單，只要陰模,可節(jié)省模具費(fèi)用。適用于大型復(fù)雜零件,或難成形的低塑性高強(qiáng)度材料零件，如大直徑箱底零件（見鈑金成形）。

③拉彎成形包括拉伸和彎曲過程。有專用的拉彎成形設(shè)備如蒙皮拉形機(jī)和型材拉彎機(jī)等，廣泛用于制造曲面和外廓尺寸較大的板材和型材零件。拉彎成形時用夾頭夾緊板材或型材毛坯的端頭，在預(yù)拉伸中使材料應(yīng)力達(dá)到屈服極限的同時按陽模進(jìn)行彎曲，使毛坯的全部內(nèi)表面與陽模貼合，以提高零件的準(zhǔn)確度。拉彎成形工藝的關(guān)鍵在于防止因拉力過大而導(dǎo)致零件產(chǎn)生斷裂，一般預(yù)拉應(yīng)變應(yīng)控制在0.15%～1%。

數(shù)控銑切火箭外殼的壁板帶有增大結(jié)構(gòu)剛度的、網(wǎng)格狀排列的加強(qiáng)筋條。大面積網(wǎng)格壁板雖可用化學(xué)銑切法制成，但與機(jī)械銑切相比，壁厚不均勻，筋條根部圓角大，零件余重多。采用數(shù)控銑切網(wǎng)格壁板能保證壁厚均勻、尺寸精確（可達(dá)0.01毫米）、減小余重，從而增加火箭的有效載荷（見數(shù)控加工）。采用數(shù)控銑切工藝一般需要大型數(shù)控銑床。加工時用真空吸盤吸住板材，而且要求板材的平直度較高。部件裝配連接火箭箭體上的非密封艙體一般采用鉚接?；鸺A箱、氣瓶和導(dǎo)管等有嚴(yán)格耐壓和密封要求的部、組件都采用焊接。最常用的是各種氬弧焊、接觸點(diǎn)焊和滾焊。電子束焊適用于膜盒組件和鈦合金氣瓶等精密構(gòu)件和難焊材料的焊接（見焊接技術(shù)）。復(fù)合結(jié)構(gòu)材料工藝復(fù)合材料在火箭制造中的應(yīng)用日益增多。用高硅氧、碳和尼龍等纖維或其織物與各種樹脂復(fù)合，通過纏繞、鋪層或模壓等成形工藝，制造火箭的承力構(gòu)件和耐高溫構(gòu)件已取得滿意效果。用模型澆注或噴涂后加工制造的泡沫塑料復(fù)合結(jié)構(gòu)，具有比重小和良好的隔熱效果。用膠接或釬焊制造的金屬或非金屬蜂窩夾層結(jié)構(gòu)用作艙體、艙口蓋和整流罩。典型貯箱制造貯箱是液體火箭的主要構(gòu)成部分，約占火箭全長的2/3，如美國“土星”5號火箭S-1C級的氧化劑貯箱，直徑為10.06米,長度為19.5米。受板材寬度的限制，大型貯箱不得不采用分瓣拼焊法制造，其基 本制造過程（圖1）是:

①把扇形板材坯料沖壓或拉形制成箱底的瓜瓣狀單元；

②把成形后的瓜瓣件安放在焊接夾具上焊接，構(gòu)成箱底，再把法蘭盤和Y形環(huán)焊在箱底上;

③把構(gòu)成貯箱箱壁的板材滾彎成圓筒形；

④把滾成圓筒的板材兩端沿縱向焊接起來，構(gòu)成一個圓柱段；

⑤把貯箱底與箱壁的若干個圓柱段焊接組裝成整體貯箱；

⑥封閉整個貯箱。　　

貯箱圓柱段的另一種制造方法是將板材按整箱圓柱段長度裁成長條料，沿縱向壓彎成弧形板，將弧形板安放在焊接夾具上用縱向焊縫連接成圓柱段。這種結(jié)構(gòu)承載情況好，但工藝難度大，工藝裝備龐大而復(fù)雜?！　?/p>

貯箱材料一般為鋁合金或不銹鋼薄板。為保證待焊零件的精密定位，一般采用氣動焊接夾具把待焊零件牢固定位。如對箱體環(huán)形焊縫均采用氣動漲圈把待焊圓柱段撐圓、對準(zhǔn)。箱體的組裝焊接工藝已采用自動焊，如鎢極氬弧焊、熔化電極氣體保護(hù)焊、氦弧焊和局部真空電子束焊等，也采用計算機(jī)對焊接過程進(jìn)行控制。箱體的全部焊縫都須經(jīng) X射線透視檢查。箱體須經(jīng)過各項檢查，如液壓強(qiáng)度、氣密檢漏、容積測量、外形尺寸以及母線不直度、前后端框同心度和軸線垂直度等。在研制階段，貯箱須經(jīng)過靜力破壞試驗，以驗證是否達(dá)到設(shè)計載荷的要求。

火箭總裝在總裝廠通常只按出廠狀態(tài)（即運(yùn)輸狀態(tài)）裝配火箭。把火箭各系統(tǒng)的設(shè)備、儀器、活門、附件、電纜、導(dǎo)管以及直接參與總裝的零組件分別裝入有關(guān)部件構(gòu)成部段，再把各個部段和發(fā)動機(jī)對接成為火箭。火箭系統(tǒng)復(fù)雜，結(jié)構(gòu)緊湊，工作空間有限，給總裝帶來很大困難?！　?/p>

總裝一般以水平臥式狀態(tài)，在直線式裝配線上按工位順序進(jìn)行。工位按部段順序排列。小型火箭采用地面架車或懸掛輸送鏈傳送。中型以上火箭一般采用支座可調(diào)的、窩巢式架車在地面軌道上移動。裝配采用通用裝配工具，主要靠手工操作。大型液體火箭總裝一般從兩貯箱開始接成中段，再在前端連接儀器艙，后端連接發(fā)動機(jī)和尾段。頭部或航天器一般在試對接后還要拆開單獨(dú)運(yùn)送。大型火箭也有以垂直狀態(tài)總裝、水平狀態(tài)運(yùn)輸?shù)?，或在發(fā)射基地以垂直狀態(tài)總裝和運(yùn)輸。

檢測火箭在總裝中和總裝后須進(jìn)行機(jī)械和電氣的檢查和測試（圖2 ）。這些檢測項目綜合性很高，技術(shù)要求嚴(yán)格。步驟是單元檢測、分系統(tǒng)檢測和全系統(tǒng)測試。檢測內(nèi)容包括：

①安裝前的檢測：所有進(jìn)入總裝生產(chǎn)線的產(chǎn)品都經(jīng)過檢測。設(shè)備和儀器在專用測試臺上進(jìn)行單元測試。

②總裝過程中的檢測：各部段在預(yù)裝完成后，按分系統(tǒng)進(jìn)行氣密檢查、活門啟閉和電路導(dǎo)通等試驗。部段對接后進(jìn)行管路和電路檢查，以及重量、重心和同軸度等測量。

③總裝后的總檢查和性能測試：一般在水平狀態(tài)下進(jìn)行，有時也作垂直測試，對產(chǎn)品質(zhì)量作鑒定性檢查，包括分系統(tǒng)測試和全系統(tǒng)模擬飛行狀態(tài)的總檢查。 　

參考書目：　　

基貝爾著，楊彭基譯：《飛機(jī)與導(dǎo)彈制造》下冊，國防工業(yè)出版社,北京,1965。(M.P.Guibert,fabrication des Avionset Missiles,Dunod,Paris,1960.)

最后中國火箭處于水平：

中國在大推力火箭方面不如美日歐 日本發(fā)射的太空船兩倍于神舟飛船 但是中國在地軌道衛(wèi)星技術(shù)和彈道導(dǎo)彈技術(shù)還是比較成熟的 數(shù)先進(jìn)行列；

美、俄、歐洲的發(fā)動機(jī)技術(shù)都在中國之上，日本的固體火箭發(fā)動機(jī)技術(shù)也在中國之上。