【簡介：】目前越南，新加坡，馬來西亞，新西蘭，丹麥，瑞典陸續(xù)或者將要取消各種限制，全面開放邊界，在國內(nèi)深圳航空計劃3月21日執(zhí)行飛深圳到金邊的往返，是恢復(fù)更多國際航線的試水，又有消息稱中國或

目前越南，新加坡，馬來西亞，新西蘭，丹麥，瑞典陸續(xù)或者將要取消各種限制，全面開放邊界，在國內(nèi)深圳航空計劃3月21日執(zhí)行飛深圳到金邊的往返，是恢復(fù)更多國際航線的試水，又有消息稱中國或在2023年起陸續(xù)放寬國境限制，目前的中國民航的確處在非常困難時期，既然國際航線大幅縮減，就要努力拓展國內(nèi)航線，除了傳統(tǒng)的大城市還要多開拓國內(nèi)二線，三線的航線，特別是對澳門，香港的航線要盡快恢復(fù)到疫情前水平，國際上要重視越南，韓國，日本，泰國，柬埔寨，美國，新加坡，中國臺灣省的航線，要積極積蓄力量，為2023年的開放做準備。

應(yīng)該早點與世界接軌！

為什么中國大陸的航空公司普遍對空客A350和波音787兩款新機型缺乏興趣？

這個問題不是航空愛好者是不會提出來的，普通人不太會對民航飛機機型的具體數(shù)量感興趣的，那么老鷹航空來回答一下吧：

1、目前國內(nèi)航空公司機型配置情況；

老鷹航空之前統(tǒng)計過相關(guān)數(shù)據(jù)，這里剛好就派上用場了，截止到2020年初，國內(nèi)航空公司（大陸部分）擁有波音787客機107架，其中波音787-8為26架，波音787-9為81架；擁有空客A350客機29架，全部都是A350-900型。相比之下國內(nèi)航空公司（大陸部分）還擁有243架A330客機、77架波音777客機、5架空客A380客機、16架波音747客機。

也就是說在寬體客機方面，國內(nèi)（大陸部分）擁有數(shù)量最多的機型是空客A330，其次是波音787，之后排序就是波音777、空客A350、波音747、空客A380。可見國內(nèi)航空公司對波音787還是很感興趣的。

2、波音787的市場進入背景；

波音787是一款遠程中型寬體客機，擁有波音787-8、波音787-9、波音787-10等三個量產(chǎn)型號，航程達到14000km，商載在240-330座之間，國內(nèi)引進的以波音787-8和-9兩個型號為主，商載保持在240-290座之間，可以執(zhí)飛中美和中歐之間的遠程航線。

不過波音787進入國內(nèi)市場的時間是2013年，當時與之對應(yīng)的現(xiàn)有機型就是空客A330。空客A330擁有200和300兩個型號，商載能力基本上和787一致，只是在航程上稍微短一些，但是A330進入國內(nèi)市場的時間是2005年，比787要早8年時間，在這八年時間里A330已經(jīng)交付了上百架之多，算是占據(jù)了市場先機。隨著這一批次A330的退役，波音787的市場占有率就會慢慢的提升。

3、空客A350的市場進入背景；

空客A350是一款雙發(fā)遠程大型寬體客機，以國內(nèi)引進的A350-900為例，商載能力達到350座，滿載航程15000km，可以執(zhí)飛中歐、中國飛往美國東海岸的遠程航線，可以對波音777部分型號形成競爭，但是空客A350是2019年才進入國內(nèi)市場服役的，而波音777則早在上個世紀九十年代就進來了。

總的來說，波音787和空客A350都是屬于新研發(fā)的機型，前者進入的時間以為更早一些，市場保有量反而不錯，僅次于A330的數(shù)量，大有取代A330的趨勢，而A350則進入的時間最晚，目前還看不出趨勢如何，中美之間的遠程航線還是以波音777/787兩款機型最為主流。

——問題就回答到這里了——

對航空感興趣的朋友不妨來關(guān)注“老鷹航空”吧。（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）

國內(nèi)航線 基本延用空客公司的A320/319/321 波音公司的737-800/900；某些熱門航線部分大航空公司用空客A330-200/300或波音777-200/300;

國內(nèi)各航空公司支線客機分別是：新舟60、CRJ900、E-190和ARJ21。其中第一種為渦槳式支線客機，后三種為噴氣式支線客機。

290座的波音787-9飛機和325座的空客A350-900飛機是一對老冤家。都屬于洲際航線飛機，相比與國內(nèi)航線，中國各航空公司執(zhí)航線相對較少，加上一些航空公司已經(jīng)購買了777和330雙通道飛機，其實各航空公司飛國際航班飛機使用787機型也不少，比如海南航空。只是空客350使用的公司相對較少。