【簡介：】第一產業(yè)指以農業(yè)為主的各產業(yè)，如畜牧業(yè)、狩獵業(yè)、漁業(yè)、游牧業(yè)、林業(yè)等。
第二產業(yè)以制造業(yè)為主，還包括采掘業(yè)、電力和煤氣業(yè)等，當然還有其他說法。
第三產業(yè)指服務性產業(yè)，包

第一產業(yè)指以農業(yè)為主的各產業(yè)，如畜牧業(yè)、狩獵業(yè)、漁業(yè)、游牧業(yè)、林業(yè)等。
第二產業(yè)以制造業(yè)為主，還包括采掘業(yè)、電力和煤氣業(yè)等，當然還有其他說法。
第三產業(yè)指服務性產業(yè)，包括建筑、運輸、通信、商業(yè)、金融、職業(yè)性服務等。
第四產業(yè)指信息產業(yè)，這是新近對產業(yè)劃分的一種新觀念。即把信息部門從三大產業(yè)中劃分出來，稱為第四產業(yè)。按日本對信息產業(yè)的劃分，分為三大部門：
①計算機制造產業(yè)：制造業(yè)和銷售業(yè)。
②通信處理產業(yè)：軟件業(yè)、信息處理服務業(yè)（計算機中心，在線信息處理）和信息提供服務業(yè)（數據庫）。
③其他：設備管理業(yè)、成套設備業(yè)和附加價值通信業(yè)。

中國航空服務業(yè)的歷史回顧

新中國的航空工業(yè)是在抗美援朝戰(zhàn)爭烽火中建立起來的。經過50年的建設發(fā)展，逐步形成了門類比較齊全，科研、生產、教育、經營緊密結合的工業(yè)體系，成為我國國民經濟中技術密集、基礎雄厚的高科技產業(yè)之一。 從1953年開始的第一個五年計劃把航空工業(yè)列為國家重點建設項目，蘇聯(lián)曾對中國航空工業(yè)的建立提供技術援助。1954年7月，新中國 　 生產的第一架飛機-初教5試制成功。緊接著，1956年又試制成功國產第一架噴氣殲擊機殲5。1957-1958 年，制成多用途運輸機-運5和自行設計的初級教練機-初教6。1959年超音速噴氣式殲擊機-殲6又試飛成功。中國航空工業(yè)從修理到制造以及走向自行設計，由生產活塞式發(fā)動機的飛機到掌握噴氣式飛機制造技術，僅用了七八年的時間。中國成為當時世界上少數幾個能夠成批生產噴氣式飛機的國家之一。 “一五”是新中國航空工業(yè)發(fā)展最快的時期。在這期間航空工業(yè)為什么能取得如此巨大的成就呢？原因是多方面的。首先，全黨重視經濟工作，重視航空工業(yè)，在人力、物力、財力給予重點保證，這是航空工業(yè)能夠飛躍發(fā)展的強大動力。其次，從當時的歷史條件出發(fā)，制訂了從修理發(fā)展到制造的正確方針和積極穩(wěn)妥的計劃，使航空工業(yè)從小到大，迅速壯大。第三，在堅持自力更生的同時，積極爭取蘇聯(lián)的技術援助和專家的具體指導，卓有成效地提高航空工業(yè)發(fā)展的起點。第四，充分發(fā)揮干部、工人和知識分子的巨大積極性和創(chuàng)造性，真正體現了高度的政治熱情同實事求是的科學態(tài)度緊密結合。正因為這樣，航空工業(yè)在“一五”寫下 了燦爛的篇章。1958年開始的三年“大躍進”，航空工業(yè)雖然有所前進，但在“左”的錯誤思想指導下，盲目追求高指標、大計劃，大搞快速試制、快速施工，造成了嚴重的質量問題。“一年生產、建設，三年返修、加固”，再加上蘇聯(lián)政府撕毀合同，撤走專家，使航空工業(yè)發(fā)展遭到了嚴重挫折。從1961年到1965年，航空工業(yè)堅決貫徹調整、鞏固、充實、提高的方針，在實際工作中努力糾正“大躍進”中“左”的錯誤，切實整頓產品質量和企業(yè)管理，縮短基本建設和型號研制戰(zhàn)線，生產逐步恢復， 新飛機陸續(xù)定型投產，原材料和配套產品做到了立足于國內，同時開始有計劃地建設科研設計試驗條件。全行業(yè)重新出現了蓬勃發(fā)展的新面貌。從1966年開始的十年“文化大革命”，又使航空工業(yè)遭受了一次空前的大破壞。 林彪反革命集團直接插手航空工業(yè)，瞎指揮，打亂仗，大鋪攤子，亂上型號，搞亂了質量管理，嚴重破壞科研與生產秩序，使航空工業(yè)蒙受巨大損失。 1976年10月，黨中央粉碎了“四人幫”，掃清了航空工業(yè)發(fā)展道路上的最大障礙。在此后的兩年中，航空工業(yè)的形勢開始好轉。1978年底召開的中共十一屆三中全會，使航空工業(yè)發(fā)展進入了新的歷史時期。全行業(yè)認真消除“左”的錯誤影響，全面開始了調整、改革、整頓、提高的工作。在改革開放的形勢下，樹立了量力而行，有所作為的指導思想；實行了科研先行、質量第一、按經濟規(guī)律辦事的方針；進一步提出了產品“更新一代、研制一代、預研一代”的目標；明確了通過“四個轉變”，實現“三個突破”的任務，即由單一軍品結構轉向軍民結合的生產結構，由仿制過渡到自行研制，產品由供應國內轉為內供外銷結合，由單純依靠行政手段管理轉為同時采用經濟手段、法律手段進行管理；從而實現在科學研究上有所突破，在發(fā)展民品上有所突破，在擴大出口上有所突破。十幾年來，航空工業(yè)完成了 “更新一代、研制一代”的目標，產品更新?lián)Q代的步伐大大加快，“青黃不接”的狀況明顯改變；民用飛機得到了發(fā)展，民品生產大幅度增長，外貿出口迅速擴大，經濟效益有所提高。所有這些，都有力地促進了航空工業(yè)的發(fā)展。 半個多世紀以來，中國航空工業(yè)的領導體制經歷了多次變化，最早是航空工業(yè)局（先后隸屬于中央人民政府重工業(yè)部和第二機械工業(yè)部），后來依次為第三機械工業(yè)部、航空工業(yè)部、航空航天工業(yè)部、1997年成立航空工業(yè)總公司。1999年7月1日，國防科技工業(yè)體制做出重大改革，航空工業(yè)總公司分為第一集團公司和第二集團公司，從而揭開我國航空工業(yè)發(fā)展的新一頁。中航一集團擁有大中型工業(yè)企業(yè)57家，科研院所31個，從事航空外貿、IT、科研開發(fā)、物資供銷等直屬專業(yè)公司及事業(yè)單位20個，從業(yè)人員共24萬人，資產總額744億元。主要承擔軍用飛機、民用飛機和航空發(fā)動機、機載設備、武器火控系統(tǒng)的研制生產與銷售。中航二集團擁有工業(yè)企業(yè)、科研院所和其他企事業(yè)單位共81個，包括持股50%的中國航空技術進出口總公司和中國航空工業(yè)供銷總公司等，員工21萬人，注冊資本126億元，資產總額315億元。研制生產的航空產品包括直升機、運輸機、教練機、強擊機、通用飛機、無人駕駛飛行器等軍民用航空器和相關發(fā)動機、機載設備等~