【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈蕉愡\(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、二類航空貨運(yùn)是什么？
2、航空危險(xiǎn)品中第二類氣體的運(yùn)輸狀態(tài)有哪些？
3、什么是
本篇文章給大家談?wù)劇睹窈蕉愡\(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、二類航空貨運(yùn)是什么？
- 2、航空危險(xiǎn)品中第二類氣體的運(yùn)輸狀態(tài)有哪些？
- 3、什么是二類盲降系統(tǒng)？對(duì)機(jī)場(chǎng)和飛行員有什么要求？
- 4、二類通用機(jī)場(chǎng)什么意思
- 5、II類飛行的Ⅱ類運(yùn)行規(guī)則
- 6、什么是一類航空,什么事二類航空
二類航空貨運(yùn)是什么？
常州吉邦物流專業(yè)主營(yíng)國內(nèi)航空貨運(yùn)、國內(nèi)公路快車、國內(nèi)倉儲(chǔ)配送等綜合物流服務(wù)。
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吉邦物流擁有一支經(jīng)驗(yàn)豐富、管理嚴(yán)密的物流團(tuán)隊(duì)，具有強(qiáng)大的物流承運(yùn)與操作能力，可以根據(jù)客戶需求，按時(shí)完成物流任務(wù)，準(zhǔn)確無誤地送交收貨人。
常州航空貨運(yùn)、常州機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)、常州快速物流、常州外企物流首選常州吉邦物流，歡迎致電吉邦物流24小時(shí)400全國統(tǒng)一客戶服務(wù)熱線咨詢！
航空危險(xiǎn)品中第二類氣體的運(yùn)輸狀態(tài)有哪些？
航空危險(xiǎn)品分為九大類，下面是分類供參考
1 爆炸品
2 壓縮氣體和液化氣體
3 易燃液體（閃點(diǎn)溫度≤60.5℃）
4 易燃固體、易自燃和遇水放出易燃?xì)怏w物質(zhì)
5 氧化劑和有機(jī)過氧化物
6 毒性物質(zhì)和感染性物質(zhì)
7 放射性物質(zhì)
8 腐蝕性物品
9 雜項(xiàng)危險(xiǎn)品物質(zhì)和物品
什么是二類盲降系統(tǒng)？對(duì)機(jī)場(chǎng)和飛行員有什么要求？
。
先簡(jiǎn)單說，所謂盲降，是依靠?jī)x表著陸系統(tǒng)（ILS）降落的方式。該系統(tǒng)可以在低天氣標(biāo)準(zhǔn)或者飛行員看不到任何目視參照的天氣下，引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)近著陸。
稍微詳細(xì)一點(diǎn)點(diǎn)，儀表著陸系統(tǒng)通過設(shè)立在機(jī)場(chǎng)跑道的盲降系統(tǒng)發(fā)射的無線電波，在空中建立一個(gè)電子降落跑道。飛機(jī)儀表盤上顯示出一條可供降落的精確路線，飛行員在能見度不足的情況下，按照這個(gè)下滑軌跡，不斷校準(zhǔn)飛機(jī)的高度、方位和速度，最終平穩(wěn)降落在跑道上。
儀表降落系統(tǒng)依精確度不同而分為下列等級(jí)——
換個(gè)單位，加入云底高的概念，這樣的話——
一類盲降：能見度800米左右、云底高60米，決斷高度60米，若在此高度飛行員能看清跑道可降落，如不能則復(fù)飛。
二類盲降：能見度350+米、云底高30米，決斷高度30米，若在此高度飛行員能看清跑道可降落，如不能則復(fù)飛。
三類A級(jí)：能見度200+米、云底高15米；決斷高度15米，若在此高度飛行員能看清跑道可降落，如不能則復(fù)飛。
三類B級(jí)：能見度50+米、云底高0米；無決斷高度，飛行員視情況決定是否降落，如不能則復(fù)飛。
三類C級(jí)：能見度和云底高均為0米。
決斷高是指：飛機(jī)（航空器）和跑道（著陸區(qū)）的高度差。
云底高是指：從跑道（著陸區(qū)）至上空云端的距離。
儀表著陸系統(tǒng)是由地面發(fā)射的兩束無線電信號(hào)實(shí)現(xiàn)航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機(jī)通過機(jī)載接收設(shè)備，確定自身與該路徑的相對(duì)位置，使飛機(jī)沿正確方向飛向跑道并且平穩(wěn)下降高度，最終實(shí)現(xiàn)安全著陸。
實(shí)施盲降的需要的條件——
機(jī)場(chǎng)：擁有進(jìn)近燈光、跑道標(biāo)志、儀表著陸系統(tǒng)等設(shè)備。對(duì)周邊凈空條件、電磁環(huán)境等也有要求。防止無線電或化學(xué)煙霧干擾儀表系統(tǒng)。
飛行器：儀表故障警告系統(tǒng)、雙套ILS接收機(jī)、復(fù)飛姿態(tài)指引設(shè)備、自動(dòng)油門系統(tǒng)、排雨設(shè)備等。
飛行員：經(jīng)過地面訓(xùn)練、考核后才擁有相關(guān)資質(zhì)。每年復(fù)訓(xùn)，每年檢查。
我國有盲降能力的機(jī)場(chǎng)——
三類盲降：北京首都國際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國際機(jī)場(chǎng)等（只有能力沒有開放）
二類盲降：成都雙流國際機(jī)場(chǎng)、廣州白云國際機(jī)場(chǎng)等
更詳細(xì)介紹請(qǐng)點(diǎn)擊這里——
儀表著陸系統(tǒng)
另，中國民用航空局要求2014年1月1日起，全國旅客吞吐量排名前十的機(jī)場(chǎng)至首都機(jī)場(chǎng)的航班機(jī)長(zhǎng)，都必須具備二類盲降運(yùn)行資格。
二類通用機(jī)場(chǎng)什么意思
二類通用機(jī)場(chǎng)指具有5-9座經(jīng)營(yíng)性航空器載人飛行業(yè)務(wù)，或最高月起降架次600-3000，或具有對(duì)公眾提供公共服務(wù)類飛行活動(dòng)的機(jī)場(chǎng)。通用機(jī)場(chǎng)級(jí)別表達(dá)了一個(gè)服務(wù)于通用航空機(jī)場(chǎng)的能力。
在中國，根據(jù)中國民用航空局的規(guī)定，中國的通用機(jī)場(chǎng)根據(jù)是否對(duì)公眾開放分為A類和B類，同時(shí)根據(jù)能夠搭載乘客的數(shù)量，A類又被分為三級(jí)。在美國，根據(jù)美國聯(lián)邦航空局（FAA）的報(bào)告，將美國的通用機(jī)場(chǎng)劃分為四大類：國家機(jī)場(chǎng)、區(qū)域機(jī)場(chǎng)、地方機(jī)場(chǎng)和基礎(chǔ)機(jī)場(chǎng)。
II類飛行的Ⅱ類運(yùn)行規(guī)則
運(yùn)行規(guī)則：
下列運(yùn)行限制和中斷進(jìn)近標(biāo)準(zhǔn)摘自美利堅(jiān)航空公司運(yùn)行規(guī)格書。
運(yùn)行限制：
當(dāng)著陸跑道接地區(qū)的RVR值，D類飛機(jī)小于2000英尺，或其他所有機(jī)型小于1800英尺，但不小于1200英尺時(shí)，如不具備下列條件不得開始ILS進(jìn)近：
1．所需機(jī)載設(shè)備在滿意地工作；
2．地面設(shè)備和目視助航設(shè)備按飛行手冊(cè)第一部分要求在正常工作。
3．著陸跑道的正側(cè)風(fēng)不大于10海里/小時(shí)；
4．飛機(jī)的著陸重量符合“濕”跑道的要求；
中斷進(jìn)近：
飛機(jī)到達(dá)決斷高度時(shí)，如飛行員對(duì)于進(jìn)近燈光系統(tǒng)沒有建立足夠目視參考，應(yīng)中斷進(jìn)近。
討論：
決斷高度與中斷進(jìn)近的決斷。
決斷高度實(shí)際上是根據(jù)無線電高度來確定的，是否著陸的決斷是在進(jìn)近過程中一直進(jìn)行的。設(shè)備失效或技術(shù)錯(cuò)誤可在決斷高度之前或之后造成中斷進(jìn)近。但是，在決斷高度上，機(jī)長(zhǎng)必須做出具體明確的評(píng)價(jià)，他看到的進(jìn)近燈光，燈排，跑道入口燈光，跑道燈光，跑道標(biāo)志及地面物體，在他看來，是否充分構(gòu)成“足夠的目視參考?！?/p>
跑道視程：
當(dāng)能見度最低標(biāo)準(zhǔn)為RVR1600時(shí)，接地區(qū)的RVR是必需的，且是主控的；
當(dāng)能見度最低標(biāo)準(zhǔn)為RVR1200英尺時(shí)；
1．接地區(qū)的RVR是必須的，是主控的。
2．滑跑終止端RVR是必需的，以提供參考信息。
3．中間的RVR不是必需的。如安裝有中間RVR設(shè)備，可提供參考信息，并可代替滑跑終止端RVR。
為你提供RVR信息的方法如下：
1．進(jìn)近管制——當(dāng)有效能見度為1.5英里以下或當(dāng)RVR為6000英尺以下時(shí)；
2．本地或最后進(jìn)近管制員——當(dāng)RVR為4000英尺以下時(shí)。
3。塔臺(tái)——當(dāng)滑跑終止端RVR低于2000英尺而且低于接地區(qū)RVR時(shí)。
風(fēng)切變：
“風(fēng)切變”是由風(fēng)向和風(fēng)速的改變?cè)斐傻?。飛行員在兩方面感覺是明顯的：①保持航向道所需航向迅速改變，②飛機(jī)偏離下滑道的傾向。交聯(lián)進(jìn)近設(shè)備能夠適應(yīng)中度風(fēng)切變環(huán)境。在由于風(fēng)切變?cè)斐上禄壽E偏離時(shí)，很重要的問題是要記住你進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)所允許的偏離值。在100英尺高度上是沒有多少時(shí)間去作位置修正和其他修正的。
目視標(biāo)志：
除能見度以外，還有幾個(gè)可變因素影響目視地面部份，即在無線電高度表指示“決斷高度”和下滑道接收機(jī)天線正好在下滑道上時(shí)，你能看到燈排的數(shù)量。目視標(biāo)志可在模擬機(jī)上演示。如應(yīng)用可變因素，你能確定哪些進(jìn)近燈光可以看到。無線電高度表的誤差可造成目視地面部分的變化，但一般在水平距離100英尺之內(nèi)?？勺円蛩丶捌鋵?duì)可見地面部分的影響介紹如下：
在下滑道小于3度情況下，飛機(jī)和目視地面部分都向外移（對(duì)于跑道入口）。例如，下滑道為2.70度，目視地面部分外移255英尺；在2.75度時(shí)外移205英尺，在2.80度，外移155英尺。
如下滑道發(fā)射機(jī)位置不在1050英尺點(diǎn)時(shí)，目視地面部分向外或向內(nèi)移動(dòng)發(fā)射機(jī)實(shí)際位置距1050英尺點(diǎn)相同距離。
你的眼睛比推薦位置每低一英寸，大約會(huì)少看到一個(gè)燈排，即100英尺。
如你高于下滑道一個(gè)點(diǎn)，飛機(jī)和目視地面部分向跑道入口內(nèi)移280英尺。
成功進(jìn)近要點(diǎn)：
在低RVR值時(shí)，能看到的目視標(biāo)志很有限；因此在進(jìn)近之前和期間，必須了解下列因素：
坐位調(diào)整：
飛行員的眼睛位置將決定前方的視野，所以必須正確調(diào)整其坐位。原則上應(yīng)盡量向前或調(diào)高，以便減少機(jī)頭對(duì)視野的影響，同時(shí)要能舒適地看清儀表，有效地操縱飛機(jī)。
進(jìn)近燈光調(diào)整：
要明白進(jìn)近和跑道燈光系統(tǒng)是可以根據(jù)你的特殊需要，由塔臺(tái)進(jìn)行調(diào)整的。
偏流角：
在有側(cè)風(fēng)時(shí)，保持飛機(jī)在航道上，飛機(jī)在跑道中線上是有交叉的。在能見跑道時(shí)，不要急于取消偏流修正。要記住，跑道并不在飛機(jī)正前方出現(xiàn)。跑道位置可參考航道指示桿預(yù)見。
著陸燈
在低能見度條件下，夜間使用著陸燈對(duì)你操作是不利的，霧、水或雪等的反射光，實(shí)際上將減小你的能見度。著陸燈的使用應(yīng)審慎。
接近決斷高度時(shí)
檢查飛機(jī)正確地跟蹤航向道和下滑道。通常，如飛機(jī)位置偏離航向道中心不超過1/3點(diǎn)，偏離下滑道中心不超過一個(gè)點(diǎn)，可以著陸。
什么是一類航空,什么事二類航空
二類航空是有國內(nèi)機(jī)票代理資質(zhì)的航空代理，一類航空是有國際機(jī)票代理紙質(zhì)的航空代理！二類的只能開國內(nèi)票，一類能開國內(nèi)國際！
關(guān)于《民航二類運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)》的介紹到此就結(jié)束了。
