【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞龠M通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見建議》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、低空旅游產(chǎn)品類型
2、直線航空如何發(fā)展？
3、通用航空的發(fā)展
本篇文章給大家談?wù)劇洞龠M通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見建議》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
低空旅游產(chǎn)品類型
低空旅游在國外并不算“新”業(yè)態(tài)，在國內(nèi)卻是一種新鮮事物。國家、企業(yè)、景區(qū)對低空旅游已經(jīng)熱情高漲，但多方面的客觀限制依然眾多。低空旅游仍非一個“現(xiàn)實熱點”，仍是一個“待勘探的礦藏”。
低 空 旅 游
低空旅游是民間創(chuàng)造的概念
（民航資源網(wǎng)《我國低空旅游發(fā)展思路和對策研究》）
低空旅游：以觀光游覽、愉悅身心為目的，利用民用航空器飛行活動開展的觀光、休閑、娛樂等旅游活動，是“通航+旅游”的有機融合形式之一。
低空旅游與通用航空旅游被認為同一個概念。
通用航空旅游：人們在低空空域，依托通用航空運輸、通用航空器和低空飛行器，所從事的旅游、娛樂和運動，如商務(wù)會議、觀光旅游、休閑度假、冒險體驗、體育娛樂等。
低空空域范圍
（低空空域使用管理規(guī)定（試行）（征求意見稿））
低空空域原則標(biāo)準(zhǔn)——真高1000米：原則上是指全國范圍內(nèi)真高1000米（含）以下區(qū)域。山區(qū)和高原地區(qū)可根據(jù)實際需要，經(jīng)批準(zhǔn)后可適當(dāng)調(diào)整高度范圍。
擴大低空空域開放——真高3000米：2016年的《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出逐步擴大低空空域開放，實現(xiàn)真高3000米以下監(jiān)視空域和報告空域無縫銜接，劃設(shè)低空目視飛行航線，方便通用航空器快捷機動飛行。
空 域 限 制
定義
空域是航空器運行的環(huán)境，低空空域原則上是指全國范圍內(nèi)真高1000米（含）以下區(qū)域。山區(qū)和高原地區(qū)可根據(jù)實際需要，經(jīng)批準(zhǔn)后可適當(dāng)調(diào)整高度范圍。約33%的低空空域由全域管制改為管制、監(jiān)視、報告三類不同屬性的管理。
管制空域
管制空域是指為飛行活動提供空中交通管制服務(wù)、飛行情報服務(wù)、航空氣象服務(wù)、航空情報服務(wù)和告警服務(wù)的空域。在此空域內(nèi)的一切空域使用活動，必須經(jīng)過飛行管制部門批準(zhǔn)并接受飛行管制。
監(jiān)視空域
監(jiān)視空域是指為飛行活動提供飛行情報服務(wù)、航空氣象服務(wù)、航空情報服務(wù)和告警服務(wù)的空域。通常劃設(shè)在管制空域周圍。在此空域內(nèi)的一切空域使用活動，空域用戶向飛行管制部門報備飛行計劃后，即可自行組織實施并對飛行安全負責(zé)，飛行管制部門嚴密監(jiān)視空域使用活動。
報告空域
為飛行活動提供航空氣象服務(wù)和告警服務(wù)，并根據(jù)用戶需求提供航空情報服務(wù)的空域。在此空域內(nèi)的一切空域使用活動，空域用戶向飛行管制部門報備飛行計劃后，即可自行組織實施并對飛行安全負責(zé)。
目視飛行航線
是為確保航空用戶能夠飛到預(yù)定空域，且飛行
直線航空如何發(fā)展？
你好，直線航空如何發(fā)展，
前途似錦的，
對嗎?。。。?/p>
通用航空的發(fā)展前景
中國通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢
中國通用航空器的數(shù)量自2014年以來始終保持上升的趨勢，機隊規(guī)模穩(wěn)步擴大。截至2020年8月，中國內(nèi)地在運營的通用航空器數(shù)量達2930架，相比于2019年底增長154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機隊規(guī)模的增速在2017年達到頂峰，并在之后的年份逐步回落。
渦槳和活塞固定翼飛機占比份額達50%
機隊構(gòu)成方面，渦槳和活塞固定翼飛機占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機主要應(yīng)用于飛行培訓(xùn)，而渦槳固定翼飛機憑借更強的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運輸、航拍航攝等領(lǐng)域。
直升機占到了機隊總數(shù)的37%，主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機則占到了機隊總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機平均單價較高，從機隊價值上來看同樣不容忽視。
通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩
中國的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長態(tài)勢與機隊增長基本保持一致。截至2020年8月，中國現(xiàn)有實際運營中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達37%。
但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側(cè)面反映出現(xiàn)有市場需求接近飽和，市場競爭加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題仍然存在。
生產(chǎn)自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占比過半
中國盡管擁有這巨大的通用飛機市場潛力，但是在通用飛機制造方面起步晚、底子薄，在過去長期以來始終在努力追趕國外先進水平。截至2020年6月，中國國內(nèi)已有32家通用航空器飛機制造商取得了中國生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進或者收購的廠商占到了44%。
盡管從數(shù)量上來看自主研發(fā)的機型較多，但除了中航工業(yè)的“運”系列以及個別機型外，國內(nèi)自主研發(fā)的機型大多為超輕型運動飛機，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國內(nèi)航空運動的市場也沒有完全打開，因此市場占有率也很低。
通用航空飛行作業(yè)小時總體呈增長趨勢 執(zhí)照培訓(xùn)占比過半
通用航空飛行作業(yè)小時方面，2019年相比上年增長14%，首次突破一百萬小時大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復(fù)正常，并在三季度實現(xiàn)了對上年同期水平的反超。預(yù)計2020年全年飛行小時數(shù)較2019年會稍有回落，但仍將高于2018年的水平。
2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓(xùn)依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費、交通運輸和應(yīng)急等。在當(dāng)前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無人機有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機的趨勢，但在通航消費(空中游覽、跳傘飛行和個人娛樂飛行)、交通運輸(包機和短途運輸)和應(yīng)急領(lǐng)域，仍然有著巨大的市場潛力。
停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升
從中國民航局發(fā)布的《通用和小型運輸運行概況》報告中提供相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2019年和2020年的暫停或終止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠超之前的年份，而2020年前8個月停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過2019年全年的數(shù)量。
2019年和2020年停止運營的通用航空企業(yè)主要為91部運營企業(yè)，其中又以直升機運營企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場需求仍然未得到完全釋放，市場競爭加劇，從而導(dǎo)致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運營和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。
同時，公務(wù)機業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國內(nèi)國際金融政治風(fēng)險加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢，也導(dǎo)致了一部分以運營公務(wù)機為主的135部企業(yè)停止運營。
細分市場競爭格局分析
——渦槳和活塞飛機市場：德事隆航空穩(wěn)居第一
渦槳和活塞固定翼機隊占整個通用航空器機隊的50%，2020年機隊總數(shù)達1472架，從數(shù)量上來看是構(gòu)成通用航空器機隊的最主要力量。
從渦槳和活塞飛機制造商的市場份額來看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場份額達30%，旗下機型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場上占有率最高的活塞和渦槳的機型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機之一，廣泛應(yīng)用于飛行培訓(xùn)等領(lǐng)域。賽斯納飛機與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負責(zé)賽斯納208的總裝和國內(nèi)客戶交付，并提供原廠維修服務(wù)。
鉆石以23%的市場占有率位居第二，單發(fā)活塞機型DA40和多發(fā)活塞機型DA42是其最受歡迎的機型。中航工業(yè)作為中國最大的航空工業(yè)集團，以18%的市場份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機型運5和雙發(fā)渦槳機型運12同樣擁有可觀的市場占有率。
——直升機市場：羅賓遜占據(jù)榜首
直升機機隊占整個通用航空器機隊的37%，2020年機隊總數(shù)達1070架。從直升機制造商市場份額來看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機型而占據(jù)榜首，占比達30%?？偛课挥诜▏目湛汀⒚绹呢悹柡鸵獯罄娜R昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場份額占據(jù)第二至四名。
——公務(wù)機市場：灣流霸占榜首
中國內(nèi)地的公務(wù)機機隊從數(shù)量上僅占整個通用航空器機隊的11%，2020年機隊總數(shù)達326架。從公務(wù)機制造商市場份額來看，有著公務(wù)機中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場份額達36%。
總部位于加拿大的龐巴迪、美國的德事隆航空、法國的達索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機行業(yè)的新進入者推出的HondaJet也憑借其超低的運營成本在中國嶄露頭角。
—— 更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》
簡述中國無人機法規(guī)和規(guī)章制定體系？
無人機相關(guān)規(guī)定與法律法規(guī)
2018年8月，中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司印發(fā)《民用無人機駕駛員管理規(guī)定》
2018年6月，《民用無人機駕駛航空器經(jīng)營性飛行活動管理辦法》正式生效
2018年1月，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》公開征求意見。
2017年6月，《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規(guī)定》，民用無人機登記注冊系統(tǒng)正式上線，起飛重量超過250克以上的無人機，必須實施登記注冊。建立無人機登記數(shù)據(jù)共享和查詢制度，實現(xiàn)與無人機運行云平臺的實時交聯(lián)。
2016年9月，《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》，保障民用航空活動的安全，加強民用無人機飛行活動的管理，規(guī)范其空中交通管理的辦法。
2016年，《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，低空空域定義由1000米以下，提升到3000米以下。
2015年，《輕小型無人機運行試行規(guī)定》，起飛全重7公斤以上無人機，必須接入“電子圍欄”，不得在禁飛區(qū)使用無人機，無人機駕駛員需要持有操作執(zhí)照。
2014年，《低空空域使用管理規(guī)定(試行)》征求意見稿，將低空空域分為管制空域、監(jiān)視空域和報告空域，其中涉及監(jiān)視、報告空域的飛行計劃，企業(yè)需向空軍和民航局報備。
2013年，《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，由中國AOPA協(xié)會負責(zé)民用無人機的相關(guān)管理。
無人機有什么法律和法規(guī)?
無人機相關(guān)規(guī)定與法律法規(guī)
2018年8月，中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司印發(fā)《民用無人機駕駛員管理規(guī)定》
2018年6月，《民用無人機駕駛航空器經(jīng)營性飛行活動管理辦法》正式生效
2018年1月，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》公開征求意見。
2017年6月，《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規(guī)定》，民用無人機登記注冊系統(tǒng)正式上線，起飛重量超過250克以上的無人機，必須實施登記注冊。建立無人機登記數(shù)據(jù)共享和查詢制度，實現(xiàn)與無人機運行云平臺的實時交聯(lián)。
2016年9月，《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》，保障民用航空活動的安全，加強民用無人機飛行活動的管理，規(guī)范其空中交通管理的辦法。
2016年，《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，低空空域定義由1000米以下，提升到3000米以下。
2015年，《輕小型無人機運行試行規(guī)定》，起飛全重7公斤以上無人機，必須接入“電子圍欄”，不得在禁飛區(qū)使用無人機，無人機駕駛員需要持有操作執(zhí)照。
2014年，《低空空域使用管理規(guī)定(試行)》征求意見稿，將低空空域分為管制空域、監(jiān)視空域和報告空域，其中涉及監(jiān)視、報告空域的飛行計劃，企業(yè)需向空軍和民航局報備。
2013年，《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，由中國AOPA協(xié)會負責(zé)民用無人機的相關(guān)管理。
融融網(wǎng)《無人機法律與法規(guī)知識》都有完整的資料，希望可以幫助你。
關(guān)于《促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見建議》的介紹到此就結(jié)束了。
