【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機隱載屬于空防安全嗎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么叫包機貿易？是不是俄國特有的貿易形式？


2、想問你,多大的隱載量會對

本篇文章給大家談談《飛機隱載屬于空防安全嗎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、什么叫包機貿易？是不是俄國特有的貿易形式？
• 2、想問你,多大的隱載量會對飛機造成危害?那小飛機呢？
• 3、請教航空公司內部人員包機問題
• 4、請問誰可以幫我解釋一下什么是航空隱載？？它會對航空運輸有什么影響？

什么叫包機貿易？是不是俄國特有的貿易形式？

作為中俄雙邊貿易的一個組成部分，包機貿易發(fā)展到今天已有十余年的歷史，但是由于這種貿易方式本身具有偷稅漏稅的性質，并存在諸多問題，國內就如何評價這種特殊的貿易方式一直存在比較大的爭議。本文基于對企業(yè)和相關政府管理部門的調研，對包機貿易存在的問題進行了分析，并就如何對其進行評價提出了看法。

一、中俄包機貿易的基本情況

（一）起源及流程

始于20世紀90年代初的包機貿易是俄羅斯對外貿易的一種極為特殊的形式。由于當時俄正處于經濟困難時期，工廠大量倒閉，日用消費品奇缺，而俄法律準許每個公民每次從國外免稅帶入價值不超過5000美元的貨物（視為旅游購物），很多俄羅斯人便到國外倒貨，我國是一個主要的貨源地。由于正常的定期航班（即圖1中的①）無法容納每人攜帶價值5000美元之多的貨物，于是連人帶貨一起裝的“客運包機”方式（即圖1中的②）便應運而生，這便是中俄包機貿易的最初形式。

圖1 中俄包機貿易的運輸形式

隨著貿易量的迅速擴大，單純的客運包機已無法滿足需要，而且，為了限制倒爺貿易，俄政府還在1994年1月1日將5000美元的免稅限額降至2000美元，于是“貨運包機”方式（即“包機包稅”，圖1中的③和④）便隨之產生。它與客運包機的區(qū)別，不僅在于運輸工具從客機變成了專門的貨運飛機，更重要的是采取了“包稅”方式，即由發(fā)貨人按整架飛機的載貨量向“清關公司”交納一筆一攬子費用，后者全程代辦報關、納稅、商檢手續(xù)。后者憑借與俄高層官員的聯系以及賄賂海關官員，可將高稅率的貨物謊報成低稅率貨物并瞞報貨值，大大減少稅費成本，但不向收貨人提供正式的海關完稅憑證。這種方式一經出現，很快就取代了客運包機而成為包機貿易的主要形式(在對俄貿易中，不僅航空運輸可以采取包稅方式，鐵路或集裝箱運輸中也存在類似情況，稱為“包車包稅”或“包箱包稅”)，本文所指的中俄包機貿易，就是特指“包機包稅”，其具體流程如圖2所示。

按我國民航管理的有關規(guī)定，俄包機只能空艙飛往中國，因此，中俄包機貿易實際上是一種單向貿易，即中國對俄羅斯的出口。貿易商主要來自俄羅斯和中國，也有少部分來自獨聯體其他國家和東歐國家。從貿易商的性質看，大部分是個體經營者，私營企業(yè)也占有一定比重，實際上，私營企業(yè)中有很多就是由個體經營者發(fā)展而成。由于沒有外貿經營權，它們必須通過中國的外貿公司代理出口，由后者負責完成貨物的報關和商檢等程序。

圖2 中俄包機貿易流程圖

由于俄缺乏有實力、有信譽的中間商，從事中俄包機貿易的貿易商采取的都是“跨國直銷”方式，他們既是國內的發(fā)貨人，又是俄境內的收貨人，還要在俄境內以批發(fā)或零售方式自行銷售出口的貨物。

貨運代理公司又稱包機商，常與機場的地面服務公司聯合，提供包括倉儲、運輸、飛機加油、跑道、航空管理在內的“一條龍”服務（1架包機，地面服務公司收取的服務費用約為1萬美元），同時，貨運代理公司還負責向俄航空公司包租飛機。

由于俄航空燃油價格較我國低很多，且航空運力過剩，而我國的貨運航空運力則相對不足，因此中俄包機貿易的空中運輸業(yè)務全部由俄航空公司壟斷。當然，俄航空公司須向我國民航總局提出飛機入境及各項業(yè)務申請，由后者進行審批。

清關公司最大的優(yōu)勢是可以少納稅費。按1架飛機載貨50噸，每公斤收取3～4美元計算，“包機包稅”的一攬子費用約為15～20萬美元，其中租用飛機的費用約為7～8萬美元，剩下的就是海關稅費和清關公司的收入，而這筆費用（稅費加清關公司收入）大約只相當于正常海關稅費的45%。此外，清關公司還可使通關速度比正常情況加快很多。

中俄包機貿易的絕大部分商品都是先運往莫斯科，再通過各種渠道銷售到俄境內各地區(qū)及其他獨聯體國家和一些東歐國家。我國從事對俄包機業(yè)務的機場主要包括天津、石家莊、烏魯木齊、太原、濟南、沈陽和呼和浩特。1997年以前，約80%的飛行架次和貨運量都集中在天津機場，其后由于民航總局重新劃撥架次、以及各機場之間競爭加劇等原因，天津機場所占份額大幅度下降。

（二）貨物來源和商品種類

中俄包機貿易的貨源主要來自南方，主要的集散地包括北京雅寶路和秀水街、河北辛集、浙江義烏、福建石獅和泉州等商品市場。商品種類主要是服裝、皮革制品和鞋類，最初檔次很低，甚至充斥偽劣產品，近年來產品的檔次和質量水平逐步提升。與航空運費高于鐵路運費相對應，包機貿易目前主要以中檔產品為主，也包括少量高檔產品。

（三）貿易規(guī)模

雖然我國海關未將包機貿易單列統(tǒng)計，但我們仍可根據國內各機場統(tǒng)計的飛行架次和貨運量，以及平均每噸貨物的價值大致估算出中俄包機貿易的規(guī)模。

根據機場海關的經驗，1架包機的出口報關值約為5萬美元，根據外貿公司的經驗，出口報關值一般只相當于實際貨值的1/10左右。綜合這兩個數字，1架包機所載貨物的貨值就應該在50萬美元左右。由于1架貨運包機的平均載貨量約為50噸，因此我們推定，每噸貨物約合1萬美元。

從圖3可見，包機貿易在1993年起步后，貿易規(guī)模迅速擴大，在1997年達到9.2億美元的第一個峰值，1998年由于俄盧布大幅貶值，貿易規(guī)模有所回落，但很快又恢復上升勢頭，并在2000年達到新的峰值——10.1億美元。

圖3 中俄包機貿易規(guī)模

注：由于貨值是按每噸1萬美元由貨運量計算得到，故貨運量和出口額可用同一條線表示。

資料來源：根據中國民航總局和天津機場提供的中國對獨聯體貨運包機（包括了定期和臨時航班）運輸量數據，經調整和估算后得出。

二、中俄包機貿易存在的主要問題

（一）包稅出口的商品進入俄境內后不具有合法地位

雖然貿易商支付的一攬子費用中已包含了貨物的進口海關稅費，但由于整架飛機的貨物是作為一體報關的，海關只對清關公司出具一份完稅憑證，后者并不向各收貨人就每批特定貨物提供完稅憑證。因此，貨物雖然可以順利通過海關進入俄境內，但在銷售過程中一旦遭到俄執(zhí)法部門（稅務、海關）的盤查，幾乎肯定會被查封或沒收（這被稱為“封庫拉貨”）。實際上，在對批發(fā)市場進行突擊檢查時，俄執(zhí)法部門還會以罰款為名將現場的所有現金和貴重物品沒收。

（二）貨物出口后無法進行外匯核銷

雖然個體經營者和私營企業(yè)都通過外貿公司代理出口，但由于外貿公司本身并不是收款主體，無法辦理出口收匯核銷手續(xù)。實踐中采取變通方法：一是由地方外匯管理局指定專營包機貿易的外貿公司，在外匯核銷單上加蓋“包機專用”公章，以不收匯、不退稅的方式核銷；二是直接免收核銷單；三是使用從別處買來的外匯核銷單進行核銷，當然，這屬于違法行為。新公布的《國家外匯管理局關于包機貿易外匯管理有關問題的通知》規(guī)定，包機貿易流程中所有主體收取的貨款均可用于出口單位辦理核銷，但外貿公司只是賺取代理費，貿易商出于商業(yè)風險的考慮，根本不愿將收到的貨款打入外貿公司賬戶進行核銷。

（三）包機超載、隱載現象普遍，飛行安全得不到保障

為了最大限度地賺取利潤，無論是貿易商還是俄航空公司都傾向于盡量增加飛機的載貨量

想問你,多大的隱載量會對飛機造成危害?那小飛機呢？

這個要看具體的飛機。

在出廠時，每家飛機制造商對每個飛機型號都有規(guī)定其最大載重（包括基本重量、起飛時的、降落時的），在裝載時時絕不允許超過這些指標的。

但在運行中，如果飛機起飛前所實際裝載的貨物或行李有臨時變動，但倉單此時已經制作好了，在一定的重量范圍內（每個機型的允許限額不一樣），可以“手工”在單子上改動，而無需重新制作倉單。

一般這個允許最大的“手工改動的倉單重量”是75公斤（如ERJ等小的支線飛機）、兩三百公斤（如320等）、500公斤（777等）。

所謂“隱載”的危害，如果隱載的重量在上述各機型允許的最大的“手工改動的倉單重量”范圍內，對飛機安全運行的影響不大。飛行員按照書面上的載重單操作飛機應該沒什么察覺。

但如果“隱載”大了，大到多少會有什么影響，不能一概而論。還是上面的意思，小飛機你隱個幾十公斤可能飛機在運行中影響就很大，而大飛機可能沒什么影響。

請教航空公司內部人員包機問題

我是航空公司的，我來回答你吧。

你可以直接找航空公司的營銷人員或者當地營業(yè)部人員，提出包機申請，然后談好價格，時刻，銷售方式，才可以成行。

如果航空公司沒有航線經營權，還需要臨時申請航權，批準是需要時間的，所以必須提前一至兩個星期就開始運作。

不同機型的包機成本不一樣，同時跟你要包的航線現在的客座率和折扣有關，太便宜的航線你包機不會有人坐，太貴的航線航空公司不愿意包給你，或者要價很高，所以你自己有客源渠道，而且航空公司經營不甚理想的航線才可能賺到最多的錢。

請問誰可以幫我解釋一下什么是航空隱載？？它會對航空運輸有什么影響？

你好~~~我是深圳機場員工~~~隱載這個問題是在民航中很普遍也很難避免的一個問題~~~其最主要是在貨物這一塊~~~也有一種說法叫盈載~~~不單單是指裝多了~~~裝少了也叫隱載~~~為什么呢~~~先說裝多了~~~也叫超載~~~就是說貨物的實裝重量比配載拿到的貨物重量多~~~好比本來有一噸五的貨~~~而配載那里只按照一噸的重量來配平~~~就有500公斤是"隱載量"~~~可能導致飛機操縱桿"重"而不容易操作~~~不過這么大的隱載量是很難見到的~~~一般就是幾十公斤~~~這對于飛機來說是完全沒有影響的~~~

再說裝少了的情況~~~好比實際只有500公斤貨~~~而配載那里卻按照一噸來配的~~~也算是有500公斤隱載量~~~可能導致飛機操縱桿輕而操作過靈敏~~~當然這也很少見~~~飛機在設計的時候就考慮到了隱載這個問題~~~所以都預留了一些隱載量~~~以免以外~~~

不過說實在的~~~隱載真的很難避免~~~因為貨物的總量在不同的磅秤上不一定就一樣~~~還有就是錯運~~~胡亂裝機~~~都可能造成隱載~~~這個的確是很抽象的問題~~~如果你有興趣以后我們慢慢探討~~~

關于《飛機隱載屬于空防安全嗎》的介紹到此就結束了。