【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)東航飛機(jī)數(shù)量》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)東方航空公司有哪些機(jī)型的客機(jī)？


2、東航MU5735墜機(jī)，是國(guó)內(nèi)發(fā)生最慘烈的空難

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)東航飛機(jī)數(shù)量》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)東方航空公司有哪些機(jī)型的客機(jī)？
• 2、東航MU5735墜機(jī)，是國(guó)內(nèi)發(fā)生最慘烈的空難嗎？
• 3、在我國(guó)飛行歷史上，東航出過(guò)幾次空難？
• 4、中國(guó)東方航空公司有哪些機(jī)型的客機(jī)
• 5、乘坐中國(guó)東航可以攜帶行李嗎？

中國(guó)東方航空公司有哪些機(jī)型的客機(jī)？

東航目前的機(jī)型主要有：

一、波音

1、737－700

2、737－800

3、767－300（ER）

4、777－300ER

5、787

二、空客

1、A320FAM

2、A330

3、A350

東航MU5735墜機(jī)，是國(guó)內(nèi)發(fā)生最慘烈的空難嗎？

至于是不是內(nèi)地發(fā)生的最慘烈的空難，我們沒(méi)有具體的數(shù)據(jù)去追溯，但至少?gòu)?982年到現(xiàn)在，東航MU5735應(yīng)該是最慘烈的墜機(jī)事件之一。

我們統(tǒng)計(jì)了從1982年到2022年40年時(shí)間，我國(guó)發(fā)生的一些空難事件，如果只考慮民航，過(guò)去40年時(shí)間，我國(guó)總共發(fā)生23起空難。至于東航MU5735最終的死亡人數(shù)是多少，目前沒(méi)有最終的數(shù)據(jù)，所以我們不能下定論。而在東航MU5735之前，遇難人數(shù)最多的是1990年在廣州發(fā)生的廈門航空空難事件以及2002年在韓國(guó)釜山發(fā)生的國(guó)航空難事件。

1990年10月2日，廈門航空開(kāi)往廣州白云機(jī)場(chǎng)的波音737飛機(jī)被一位乘客劫持，但最后因?yàn)槿剂喜蛔悖瑱C(jī)組人員并沒(méi)有按照乘客的要求降落在其他地方，隨后選擇在白云機(jī)場(chǎng)緊急降落，但是在降落的過(guò)程當(dāng)中只有駕駛員一人，而且在降落的時(shí)候歹徒對(duì)駕駛員施以暴力，致使飛機(jī)失控，偏離跑道，隨后撞上了多架飛機(jī)，最終導(dǎo)致廈門航空當(dāng)中的75名乘客以及7名機(jī)組人員，還有南方航空B-2812當(dāng)中的46名，累計(jì)128人乘客遇難。

2002年4月15日，由北京開(kāi)往韓國(guó)釜山的波音767-200ER在當(dāng)天11點(diǎn)左右預(yù)計(jì)抵達(dá)韓國(guó)釜山金海國(guó)際機(jī)場(chǎng)，但是當(dāng)時(shí)韓國(guó)釜山下著小雨，而且有霧，第一次嘗試降落的時(shí)候，因?yàn)槟芤?jiàn)度太低而又復(fù)飛；后來(lái)這架飛機(jī)嘗試在18R跑道降落，但是機(jī)長(zhǎng)過(guò)度注意當(dāng)時(shí)的天氣狀況以及塔臺(tái)的通話，沒(méi)有注意到飛機(jī)飛行高度已低于安全高度，當(dāng)機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)時(shí)已經(jīng)來(lái)不及，最后飛機(jī)撞向了機(jī)場(chǎng)附近的山，此次事件也造成了128人遇難。

而2022年3月21日發(fā)生事故的東航MU5735機(jī)上總共有132人，這些乘客和機(jī)組人員至于處于什么狀況目前不知道，目前只能定義為失聯(lián)狀態(tài)。

但是MU5737從8000多米的高空墜落，而且從21日到現(xiàn)在，已經(jīng)過(guò)去4天時(shí)間，從理論上來(lái)說(shuō)，機(jī)上的人員生還的可能性已經(jīng)很小。假如最終MU5735遇難者是132人，那它將成為最近40年空難當(dāng)中死亡人數(shù)最多的一次，所以MU5735很有可能成為最近40年最慘烈的一次空難。

但這種慘烈不僅是因?yàn)闄C(jī)上的人員眾多，更關(guān)鍵的是這次空難發(fā)生得非常離奇，按照以往的空難來(lái)看，大多都是發(fā)生在準(zhǔn)備起飛或者準(zhǔn)備降落的階段，而且大多都是因?yàn)槿藶樵虿艑?dǎo)致的事故。而這次東航MU5735是在飛行的過(guò)程當(dāng)中發(fā)生的事故，而且直接從8000多米垂直落下，這個(gè)有點(diǎn)讓人很難理解。

也正因?yàn)榇怪甭湎?，所以?dǎo)致著地的時(shí)候沖擊力非常大，在事故現(xiàn)場(chǎng)大多都只能看到一些散落的碎片，并沒(méi)有看到飛機(jī)的主體，從目前救援現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，飛機(jī)主體很有可能鉆入到地底下十幾二十米，這種狀況確實(shí)是比較慘烈的。當(dāng)然不管MU5735最終的結(jié)果如何，在沒(méi)有找到最后一名遇難者之前，我們都希望有奇跡發(fā)生。

在我國(guó)飛行歷史上，東航出過(guò)幾次空難？

說(shuō)到空難，在我們國(guó)家最著名的空難事件就是2014年馬航MH370空難，飛機(jī)在從吉隆坡飛往北京的途中在馬來(lái)西亞和越南的交界處失去了聯(lián)系，此后再也沒(méi)有找到它的消息。之前，中國(guó)東方航空MU5735發(fā)生墜機(jī)事故，使得世人震驚，這也是東航的一次重大空難。那么東航歷史上出過(guò)幾次空難呢？其實(shí)東航歷史上一共發(fā)生過(guò)4次空難，下面就來(lái)具體了解下。

1989年上海虹橋空難

1989年8月15日，中國(guó)東方航空5510號(hào)班機(jī)從上海飛往南昌，這是一架國(guó)內(nèi)班機(jī)，然而當(dāng)飛機(jī)在虹橋機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)故障，墜入距機(jī)場(chǎng)僅240米的周家浜河中，最終導(dǎo)致機(jī)上34人死亡，只有6人生還，這六人中有四名乘客和兩名機(jī)組人員。

1993年福州空難

1993年10月26日11時(shí)50分，中國(guó)東方航空齊魯有限公司5398號(hào)班機(jī)MU5398在深圳飛往福州途中發(fā)生空難，當(dāng)天12時(shí)32分，MU5398已與福州塔臺(tái)取得聯(lián)系，但當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)下著小雨，機(jī)組人員在能見(jiàn)度為4公里、看不見(jiàn)跑道的情況下盲目前進(jìn)，導(dǎo)致飛機(jī)嚴(yán)重右傾，機(jī)組人員多次試圖糾正，但最終飛機(jī)下沉，機(jī)尾擦地，沖出跑道并斷成兩截，造成機(jī)上兩名乘客死亡。

2004年包頭空難

2004年11月21日8時(shí)21分，東航云南B—3072號(hào)飛機(jī)執(zhí)行包頭至上海飛行任務(wù)時(shí)在包頭機(jī)場(chǎng)附近墜毀，事故調(diào)查組對(duì)飛機(jī)情況進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，事故原因是飛機(jī)起飛時(shí)機(jī)翼污染物降低了機(jī)翼失速的臨界迎角，最終失速墜落，機(jī)上53人全部遇難。調(diào)查組認(rèn)為，飛機(jī)很可能在包頭機(jī)場(chǎng)夜間存在結(jié)霜的情況，起飛前沒(méi)有除霜，最終導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。

東航MU5735飛機(jī)墜毀

航歷史上的第四次空難，也就是MU5735，在2022年3月21日下午14:20墜毀。MU5735在下午14:19前在約8869米的高度巡航，然后飛機(jī)突然下降，以每小時(shí)845公里的速度下降。在附近的監(jiān)控過(guò)程中，飛機(jī)呈直線俯沖下降，且沒(méi)有解體和起火，墜地后發(fā)生了爆炸引發(fā)了山火，目前救援人員仍在尋找飛機(jī)殘骸。

中國(guó)東方航空公司有哪些機(jī)型的客機(jī)

截至2019年7月8日，東航機(jī)隊(duì)擁有以下機(jī)型客機(jī)：

1、空中客車A319

2、空中客車A320

3、空中客車A320neo

4、空中客車A321-200

5、空中客車A330-200

6、空中客車A330-300

7、空中客車A350-900

8、波音737-700

9、波音737-800

10、波音737max8

11、波音777-300ER

12、波音787-9

擴(kuò)展資料：

客機(jī)按航程的遠(yuǎn)近分類：

有近程、中程、遠(yuǎn)程飛機(jī)之別。遠(yuǎn)程飛機(jī)的航程為11000公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨洋飛行。中程飛機(jī)的航程為3000公里左右，近程飛機(jī)的航程一般小于1000公里。近程飛機(jī)一般用于支線，因此又稱支線飛機(jī)。中、遠(yuǎn)程飛機(jī)一般用于國(guó)內(nèi)干線和國(guó)際航線，又稱干線飛機(jī)。

我國(guó)民航總局是采用按飛機(jī)客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機(jī)，飛機(jī)的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100-200座之間為中型，200座以上為大型。航程在2400km以下的為短程，2400-4800Km 之間為中程，4800KM以上為遠(yuǎn)程。

但分類標(biāo)準(zhǔn)是相對(duì)而言的。短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長(zhǎng)航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會(huì)超過(guò)12600米，有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米.

參考資料來(lái)源：百度百科-客機(jī)

參考資料來(lái)源：百度百科-中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司

乘坐中國(guó)東航可以攜帶行李嗎？

乘坐東航航班非托運(yùn)行李有一定的額度要求，每位旅客只限攜帶一件行李上飛機(jī)，其重量以5公斤為限，體積均不得超過(guò)20x40x55厘米，只要隨身攜帶的行李是在規(guī)定的范圍內(nèi)就可以帶上飛機(jī)，如果超出則需要辦理行李托運(yùn)。

關(guān)于《中國(guó)東航飛機(jī)數(shù)量》的介紹到此就結(jié)束了。