【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機經(jīng)停 隔離》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空147執(zhí)照中TSM是什么手冊


2、飛機排除故障


3、故障件 怎么在fim找

航空147

本篇文章給大家談談《飛機經(jīng)停 隔離》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空147執(zhí)照中TSM是什么手冊
• 2、飛機排除故障
• 3、故障件 怎么在fim找

航空147執(zhí)照中TSM是什么手冊

飛機排故手冊（TSM）是用于飛機系統(tǒng)的故障隔離。它為工作者提供了一種快速 準確判斷飛機在空中或地面時出現(xiàn)的故障的系統(tǒng)或部件。

飛機排除故障

不管是什么飛機，只要發(fā)故障，立即和地面塔臺或空中管路取得聯(lián)系，獲得幫助，并以此讓外界了解自己位置，以便為地面搜救工作提供有利條件，并通過地面塔臺的幫助盡量冷靜的排除險情

如果是只噴氣式戰(zhàn)斗機的話

發(fā)動機突然熄火的話，1 如果此時飛機高空飛行的話，完全有足夠的時間和升力進行空中點火再次啟動發(fā)動機 2 如果說是在低空的話，此時進行再啟動已沒有時間，如果條件允許，可以選擇迫降在附近的平地上，這樣的生存概率還是蠻大的，不行的話只好直接彈射逃生，當然要盡量的飛離人口密集的地區(qū)噠

如果是直升機以及民航的話，很遺憾，只好阿彌托福了，因為首先就沒有降落傘，只能自祈多福撒，當然還是可以做些事情來碰碰運氣。比如趴在座艙下，以便用接地的四肢更多的吸收墜地時的沖擊，這樣至少不會像坐立導致脊柱承受巨大的沖擊力

機在空中發(fā)生故障時不得不采取迫降的辦法，迫降一般盡可能在海上進行(這就是為什么飛機盡可能沿海岸線飛行的原因，在迫不得已的情況下，飛機也只得在撒滿消防劑的跑道上進行迫降。

客機不采用跳傘的辦法，因為那是極不安全的，而且要求對跳傘者進行嚴格的訓練，這是一般的乘客不能做到的，迫降時最為重要的是保持頭腦的冷靜，堅決服從機組人員的命令，飛機著陸前要做到以下幾點：

1 、嚴格按照規(guī)定豎直坐椅靠背，盡可能束緊安全帶，屈身向前，臉趴在枕頭或毛毯上，雙臂抱住大腿；

2 、熄滅香煙；

3 、脫下鞋襪，摘下眼鏡和假牙，身上不能帶有任何尖利、堅硬的東西；

4 、千萬不要在走出機艙前吹起救生衣，以免造成出艙門的困難；

5 、在機組人員的指揮下，盡可能坐在前艙，因為機尾跌毀的可能性較大。

故障件 怎么在fim找

FIM的全稱是故障隔離手冊。737NG飛機排故主要根據(jù)FIM，但并不是所有的故障在FIM都能找到。

隔離任務2種查找方法:使用FIM排故有兩種索引，第一種故障代碼（故障現(xiàn)象）索引，第二種維護信息索引。故障現(xiàn)象一般指機組或機務對異常情況的感知，比如聽到異響，看到故障指示燈（旗），聞到異味，感受異常等等。而維護信息通常指通過測試系統(tǒng)，自檢控制盒等方式讀取系統(tǒng)記錄或探測到的故障信息，包括故障代碼，故障指示燈和其他維護信息。對于每個故障代碼，分別有一個故障描述（故障現(xiàn)象）和隔離任務。對于每條維護信息，分別有對應的部件/系統(tǒng)和隔離任務。

值得注意的是，第一種故障現(xiàn)象對應的故障代碼（以下稱故障代號），并不是系統(tǒng)的故障代碼，沒有實際意義。而是機組用于代表故障現(xiàn)象的一串8位數(shù)字，主要是為了方便機組與地面之間傳遞故障信息。故障代號專門有一本手冊叫故障報告手冊（FRM），羅列了各個故障對應的代號，平時很少用。因為機組可以通過甚高頻，衛(wèi)星電話或填寫記錄本等方式傳遞故障信息，但最多的還是落地之后直接給地面機務反映具體故障現(xiàn)象。

關于《飛機經(jīng)停 隔離》的介紹到此就結(jié)束了。