【簡介：】C191上用了大量的如鋁鋰合金、鈦合金等，其中復合材料使用量將達到20%，再通過飛機內(nèi)部結(jié)構(gòu)的細節(jié)設計，把飛機重量往下壓縮。鋰是世界上最輕的金屬元素。把鋰作為合金元素加到金

C191上用了大量的如鋁鋰合金、鈦合金等，其中復合材料使用量將達到20%，再通過飛機內(nèi)部結(jié)構(gòu)的細節(jié)設計，把飛機重量往下壓縮。鋰是世界上最輕的金屬元素。把鋰作為合金元素加到金屬鋁中，就形成了鋁鋰合金。加入鋰之后，可以降低合金的比重，增加剛度，同時仍然保持較高的強度、較好的抗腐蝕性和抗疲勞性以及適宜的延展性 Al-Li合金已經(jīng)在軍用飛機、民用客機和直升飛機上使用或試用，主要用于機身框架、襟翼翼肋，垂直安定面、整流罩、進氣道唇口、艙門、燃油箱等等。 早在20世紀50年代，美國就開發(fā)了x2020鋁鋰合金后來用來取代7075用于RA-SC預警機。美國一公司將C-155鋁鋰合金用于波音777和空中客車A330/340飛機的垂尾和平尾，該合金比普通鋁合金有更好的抗疲勞性能和高的強度。其中A330/340飛機每架使用Al-Li合金650kg，可使飛機減重達4250kg，可以提高有效載荷及降低燃料消耗。麥道公司的C-17運輸機使用了鋁鋰合金板材和擠壓型材制造貨艙的地板梁、襟翼副翼蒙皮等結(jié)構(gòu)，用量達2.8t，比用普通鋁合金減重208kg，法國幻影式戰(zhàn)斗機上也大量應用鋁鋰合金，其成本低于熱固塑料和金屬基復合材料。在1988年的時候，洛克希德?馬丁戰(zhàn)術飛機系統(tǒng)公司、洛克希德?馬丁航空系統(tǒng)公司和雷諾茲金屬公司就開始AA2l97合金研制的聯(lián)合計劃，為軍用殲擊機隔板和艙壁生產(chǎn)重載厚板。1996年6月，雷諾茲金屬公司開始售出第一批AA2l97合金板材，用于取代其它材料制造美國空軍F－16飛機的后部隔板(艙壁)和其它零件。歐洲試驗型戰(zhàn)斗機EFA其前部所有薄板狀零件皆由8090薄板制成，占所有材料的9%，駕駛艙內(nèi)使用了不少A1-Li合金，其中用A1-Li超塑成形工藝制造的電子設備室的蓋板長達1.5m。英、意合作生產(chǎn)的大型直升機EH101上，其機身框架、蒙皮和內(nèi)部結(jié)構(gòu)使用了相當多的A1－Li合金板材和鍛件，每架質(zhì)量減輕200kg。而據(jù)估計，直升機在整個服役期間每減輕1kg增加經(jīng)濟效益高達3000英鎊。 在航空鋁鋰合金的研究和應用方面，前蘇聯(lián)及俄羅斯也一直處于世界的領先地位，比較有代表性的有01420、01421（含鈧）、01423（含鈧）、01430、01440、01450等。早在20世紀70年代，前蘇聯(lián)就將鋁鋰合金用于制造雅克－36飛機的主要構(gòu)件，包括機身蒙皮、尾翼、翼肋等，該飛機在惡劣的海洋氣候條件下使用，性能良好。20世紀90年代初又在米格－29和米格－31飛機上采用1420合金焊接結(jié)構(gòu)，使減重效果進一步提高。米格－29使用了1420合金薄板、模鍛件、擠壓壁板等制造機身、駕駛員座艙、油箱等，每架飛機鋁鋰合金用量達3.8t。采用焊接油箱后減重達24%，其中12%是由于材料比重的降低，12%是由于焊接結(jié)構(gòu)減少了鉚釘、螺釘、密封劑和搭接部分而達到的。1420合金在其它飛機，如運輸機、客機、直升機上用量也相當可觀。安－124用量近8t，圖－204用量2.7t，米－26用量1.8t，還有伊爾－86、安－72等也都采用了A1-Li合金。近年來，Al-Li合金也大量用在蘇－27、蘇－35、蘇－37等戰(zhàn)斗機上，以及遠程導彈彈頭殼體等。鈦合金的機械性能很好。我估計其他的復合材料是碳纖維復合材料

鋁合金或鈦合金吧重量輕，結(jié)實。C919應該是和加拿大合作研制的，得到了加拿大很多幫助。不過最近又沒信了。希望不要像Y-10那樣吧