【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禛LOBAL飛機(jī)除冰車》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、靜液壓行走驅(qū)動的收割機(jī)怎么樣


2、哈爾濱有幾個飛機(jī)場？


3、冬天臨起飛前，飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇禛LOBAL飛機(jī)除冰車》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、靜液壓行走驅(qū)動的收割機(jī)怎么樣
• 2、哈爾濱有幾個飛機(jī)場？
• 3、冬天臨起飛前，飛機(jī)都要進(jìn)行除冰工作，為什么飛機(jī)這么害怕結(jié)冰？
• 4、飛機(jī)除冰車注冊商標(biāo)屬于哪一類？
• 5、液壓傳動技術(shù)在工程機(jī)械中的應(yīng)用
• 6、煙臺機(jī)場，一架飛機(jī)與除冰車相撞，除冰車為何會出現(xiàn)在機(jī)場？

靜液壓行走驅(qū)動的收割機(jī)怎么樣

農(nóng)業(yè)收獲機(jī)械指用于收獲各種農(nóng)作物或農(nóng)產(chǎn)品的機(jī)械設(shè)備，其行走方式分為自走式、背負(fù)式和牽引式。就自走式聯(lián)合收獲機(jī)械而言，目前國外主要采用靜液壓驅(qū)動行走系統(tǒng)，而國內(nèi)基本上都是傳統(tǒng)的機(jī)械傳動行走系統(tǒng)，這種機(jī)械驅(qū)動行走方式相當(dāng)于國外20世紀(jì)60－70年代的水平。近幾年，國內(nèi)收獲機(jī)械正向高效、大型、大功率、大割幅和大喂入量高速發(fā)展，對高技術(shù)的需求也越來越強(qiáng)烈，由此可見，國內(nèi)大型農(nóng)業(yè)收獲機(jī)械對靜液壓驅(qū)動行走系統(tǒng)的應(yīng)用會在未來短暫的時間內(nèi)得到快速發(fā)展。

哈爾濱有幾個飛機(jī)場？

哈爾濱民用飛機(jī)場只有一個，就是太平國際機(jī)場。

哈爾濱太平國際機(jī)場，自1979年投入營運以來，哈爾濱太平國際機(jī)場已保障各類飛行33萬架次，以其為航空公司提供的安全、便捷、愉悅的空港服務(wù)而廣受贊譽。機(jī)場盲降設(shè)備、二次雷達(dá)、氣象臺等各類導(dǎo)航設(shè)備齊全，可提供全天候的導(dǎo)航服務(wù)。機(jī)場在2003年度“旅客話民航”活動中又獲第一名。

哈爾濱太平國際機(jī)場原名哈爾濱閻家崗機(jī)場，現(xiàn)為中國東北地區(qū)最繁忙的三大國際航空港之一，是目前東北地區(qū)繼大連、沈陽機(jī)場后國家正式批復(fù)的三座“門戶機(jī)場”之一，是全國通航俄羅斯航線最多的機(jī)場，亦是東北亞地區(qū)重要的航空港。

機(jī)場始建于1979年。1998年更名為哈爾濱太平國際機(jī)場，從而標(biāo)志其正式躋身于國際機(jī)場行列。

哈爾濱機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)等級為4F，可起降各類大中型客機(jī)。

機(jī)場跑道長3200米，場道燈光為I類精密進(jìn)近燈光；機(jī)場盲降設(shè)備、二次雷達(dá)、氣象臺等各類導(dǎo)航設(shè)備齊全，可提供全天候的導(dǎo)航服務(wù)；停機(jī)坪33萬平方米，可滿足18架大型客機(jī)的停放和維護(hù)。

候機(jī)樓6.7萬平方米，樓內(nèi)安裝離港系統(tǒng)、航顯系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等各類設(shè)備600多臺套，可滿足年旅客吞吐量666萬人次，高峰小時3000人次，每日180架次的需要；3.8萬立方米儲油設(shè)施通過供油管線與煉油廠直接相連，可為飛機(jī)提供品質(zhì)優(yōu)良、計量準(zhǔn)確的加油服務(wù)；電源車、氣源車、掃雪車、除冰車、消防車等各類特種車輛一應(yīng)俱全，可以為航空公司提供全面的機(jī)坪服務(wù)。

冬天臨起飛前，飛機(jī)都要進(jìn)行除冰工作，為什么飛機(jī)這么害怕結(jié)冰？

席卷全國的寒潮給乘客帶來了很多不便。很多時候，乘客在登機(jī)結(jié)束后門關(guān)閉后很久都沒有看到他們的飛機(jī)起飛。相反，像灑水車這樣的東西會向飛機(jī)噴灑一種未知的液體，這個過程在航空業(yè)被稱為 "除冰"。有時航班上，除冰設(shè)備不夠用，不能保證每架飛機(jī)都能及時除冰。除冰車結(jié)束后，又遇到了出港和進(jìn)港的高峰期。經(jīng)過長時間的等待，飛機(jī)再次滑入除冰平進(jìn)行除冰。從此，一次又一次，出港時間無可奈何地被推遲了。許多旅客對這種不便感到沮喪：既然車上的雪可以掃掉，為什么坐飛機(jī)這么麻煩？航空公司就不能提前把冰掃掉嗎？

飛機(jī)是借助空氣產(chǎn)生的升力飛行的交通工具，在飛行過程中，積冰會破壞飛機(jī)的空氣動力學(xué)特性。如果機(jī)身表面有冰雪，會增加阻力；機(jī)翼上的冰會導(dǎo)致升力急劇下降；冰的加入還可能堵塞舵面，降低飛機(jī)的操控質(zhì)量。然而，積冰的不均勻分布可能破壞飛機(jī)的穩(wěn)定性，導(dǎo)致飛行進(jìn)入不穩(wěn)定狀態(tài)。這些都會導(dǎo)致非常嚴(yán)重的后果，甚至墜毀。

此外，積冰會降低飛機(jī)內(nèi)部動力裝置的效率，甚至導(dǎo)致其發(fā)生故障。冰還會影響儀表和通信。亞航作為安全第一，對飛機(jī)結(jié)冰做出了詳細(xì)規(guī)定，公司政策明確規(guī)定，當(dāng)雪或冰凌粘附在飛機(jī)機(jī)翼、控制面、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口或其他重要表面時，除非在起飛前5分鐘內(nèi)進(jìn)行外部檢查，否則不得駕駛飛機(jī)起飛。一旦確定有積冰的風(fēng)險，亞航所有航班都將進(jìn)行嚴(yán)格的除冰。對于一架A320來說，整個除冰過程需要10分鐘，僅除冰液就需要近萬元。

到目前為止，民航業(yè)最常見的除冰方式是噴灑除冰液，也就是旅客們常說的 "機(jī)上熱水澡"。在預(yù)熱后，液體以大約82攝氏度的溫度噴灑在飛機(jī)上，利用高溫和高速來清除飛機(jī)上的冰雪。此外，除冰液的主要成分是乙二醇和丙二醇。與水混合后，可以將冰點降低到零下50度以下，可以防止二次積冰。具體的保留時間取決于當(dāng)時使用的除冰液的標(biāo)簽。但是，由于除冰液防止二次積冰的時間有限，所以除冰飛機(jī)應(yīng)盡快起飛，否則在除冰液失效時就必須進(jìn)行二次除冰。這就是為什么航空公司不能提前清除飛機(jī)上的冰雪，而只能在乘客登機(jī)和機(jī)艙門關(guān)閉后進(jìn)行。

飛機(jī)除冰車注冊商標(biāo)屬于哪一類？

飛機(jī)除冰車屬于商標(biāo)分類第12類1202群組；

經(jīng)路標(biāo)網(wǎng)統(tǒng)計，注冊飛機(jī)除冰車的商標(biāo)達(dá)110件。

注冊時怎樣選擇其他小項類：

1.選擇注冊（機(jī)場旅客擺渡車，群組號：1202）類別的商標(biāo)有3件，注冊占比率達(dá)2.73%

2.選擇注冊（大型運輸機(jī)物資裝卸平臺車，群組號：無）類別的商標(biāo)有2件，注冊占比率達(dá)1.82%

3.選擇注冊（拖板、集裝箱轉(zhuǎn)運車，群組號：無）類別的商標(biāo)有2件，注冊占比率達(dá)1.82%

4.選擇注冊（飛機(jī)多功能搶救車，群組號：無）類別的商標(biāo)有2件，注冊占比率達(dá)1.82%

5.選擇注冊（警用防暴水炮車，群組號：無）類別的商標(biāo)有2件，注冊占比率達(dá)1.82%

6.選擇注冊（飛機(jī)啟動氣源車，群組號：無）類別的商標(biāo)有2件，注冊占比率達(dá)1.82%

7.選擇注冊（機(jī)場道面多功能灑布車，群組號：無）類別的商標(biāo)有2件，注冊占比率達(dá)1.82%

8.選擇注冊（飛機(jī)清水車，群組號：無）類別的商標(biāo)有2件，注冊占比率達(dá)1.82%

9.選擇注冊（飛機(jī)污水車，群組號：無）類別的商標(biāo)有2件，注冊占比率達(dá)1.82%

10.選擇注冊（醫(yī)療車，群組號：無）類別的商標(biāo)有2件，注冊占比率達(dá)1.82%

液壓傳動技術(shù)在工程機(jī)械中的應(yīng)用

1、概述

行走驅(qū)動系統(tǒng)是工程機(jī)械的重要組成部分。與工作系統(tǒng)相比，行走驅(qū)動系統(tǒng)不僅需要傳輸更大的功率，要求器件具有更高的效率和更長的壽命，還希望在變速調(diào)速、差速、改變輸出軸旋轉(zhuǎn)方向及反向傳輸動力等方面具有良好的能力。于是，采用何種傳動方式，如何更好地滿足各種工程機(jī)械行走驅(qū)動的需要，一直是工程機(jī)械行業(yè)所要面對的課題。尤其是近年來，隨著我國交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程的快速發(fā)展，建筑施工和資源開發(fā)規(guī)模不斷擴(kuò)大，工程機(jī)械在市場需求大大增強(qiáng)的同時，更面臨著作業(yè)環(huán)境更為苛刻、工況條件更為復(fù)雜等所帶來的挑戰(zhàn)，也進(jìn)一步推動著對其行走驅(qū)動系統(tǒng)的深入研究。

這里試圖從技術(shù)構(gòu)成及性能特征等角度對液壓傳動技術(shù)在工程機(jī)械行走驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)展及其規(guī)律進(jìn)行探討。

2、基于單一技術(shù)的傳動方式

工程機(jī)械行走系統(tǒng)最初主要采用機(jī)械傳動和液力機(jī)械傳動(全液壓挖掘機(jī)除外)方式。現(xiàn)在，液壓和電力傳動的傳動方式也出現(xiàn)在工程機(jī)械行走驅(qū)動裝置中，充分表明了科學(xué)技術(shù)發(fā)展對這一領(lǐng)域的巨大推動作用。

2.1機(jī)械傳動

純機(jī)械傳動的發(fā)動機(jī)平均負(fù)荷系數(shù)低，因此一般只能進(jìn)行有級變速，并且布局方式受到限制。但由于其具有在穩(wěn)態(tài)傳動效率高和制造成本低方面的優(yōu)勢，在調(diào)速范圍比較小的通用客貨汽車和對經(jīng)濟(jì)性要求苛刻、作業(yè)速度恒定的農(nóng)用拖拉機(jī)領(lǐng)域迄今仍然占據(jù)著霸主地位。

2.2液力傳動

液力傳動用變矩器取代了機(jī)械傳動中的離合器，具有分段無級調(diào)速能力。它的突出優(yōu)點是具有接近于雙曲線的輸出扭矩-轉(zhuǎn)速特性，配合后置的動力換擋式機(jī)械變速器能夠自動匹配負(fù)荷并防止動力傳動裝置過載。變矩器的功率密度很大而負(fù)荷應(yīng)力卻較低，大批生產(chǎn)成本也不高等特點使它得以廣泛應(yīng)用于大中型鏟土運土機(jī)械、起重運輸機(jī)械領(lǐng)域和汽車、坦克等高速車輛中。但其特性匹配及布局方式受限制，變矩范圍較小，動力制動能力差，不適合用于要求速度穩(wěn)定的場合。

2.3液壓傳動

與機(jī)械傳動相比。液壓傳動更容易實現(xiàn)其運動參數(shù)(流量)和動力參數(shù)(壓力)的控制，而液壓傳動較之液力傳動具有良好的低速負(fù)荷特性。由于具有傳遞效率高，可進(jìn)行恒功率輸出控制，功率利用充分，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，輸出轉(zhuǎn)速無級調(diào)速，可正、反向運轉(zhuǎn)，速度剛性大，動作實現(xiàn)容易等突出優(yōu)點，液壓傳動在工程機(jī)械中得到了廣泛的應(yīng)用。幾乎所有工程機(jī)械裝備都能見到液壓技術(shù)的蹤跡，其中不少已成為主要的傳動和控制方式。極限負(fù)荷調(diào)節(jié)閉式回路，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制的恒壓，恒功率組合調(diào)節(jié)的變量系統(tǒng)開發(fā)，給液壓傳動應(yīng)用于工程機(jī)械行走系提供了廣闊的發(fā)展前景。

與純機(jī)械和液力傳動相比，液壓傳動的主要優(yōu)點是其調(diào)節(jié)的便捷性和布局的靈活性，可根據(jù)工程機(jī)械的形態(tài)和工況的需要，把發(fā)動機(jī)、驅(qū)動輪、工作機(jī)構(gòu)等各部件分別布置在合理的部位，發(fā)動機(jī)在任一調(diào)度轉(zhuǎn)速下工作，傳動系統(tǒng)都能發(fā)揮出較大的牽引力，而且傳動系統(tǒng)在很寬的輸出轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)仍能保持較高的效率，并能方便地獲得各種優(yōu)化的動力傳動特性，以適應(yīng)各種作業(yè)的負(fù)荷狀態(tài)。

在車速較高的行走機(jī)械中所采用的帶閉式油路的行走液壓驅(qū)動裝置能無級調(diào)速，使車輛柔和起步、迅速變速和無沖擊地變換行駛方向。對在作業(yè)中需要頻繁起動和變速、經(jīng)常穿梭行駛的車輛來說這一性能十分寶貴。但與開式回路相比，閉式回路的設(shè)計、安裝調(diào)試以及維護(hù)都有較高的難度和技術(shù)要求。

借助電子技術(shù)與液壓技術(shù)的結(jié)合，可以很方便地實現(xiàn)對液壓系統(tǒng)的各種調(diào)節(jié)和控制。而計算機(jī)控制的引入和各類傳感元件的應(yīng)用，更極大地擴(kuò)展了液壓元件的工作范圍。通過傳感器監(jiān)測工程車輛各種狀態(tài)參數(shù)，經(jīng)過計算機(jī)運算輸出控制目標(biāo)指令，使車輛在整個工作范圍內(nèi)實現(xiàn)自動化控制，機(jī)器的燃料經(jīng)濟(jì)性、動力性、作業(yè)生產(chǎn)率均達(dá)到最佳值。因此，采用液壓傳動可使工程機(jī)械易于實現(xiàn)智能化、節(jié)能化和環(huán)?；?，而這已成為當(dāng)前和未來工程機(jī)械的發(fā)展趨勢。

2.4電力傳動

電力傳動是由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生電能使電動機(jī)驅(qū)動車輛行走部分運動，通過電子調(diào)節(jié)系統(tǒng)調(diào)節(jié)電動機(jī)軸的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向，具有凋速范圍廣，輸人元件(發(fā)電機(jī))、輸出元件(電動機(jī))、及控制裝置可分置安裝等優(yōu)點。電力傳動最早用于柴油機(jī)電動船舶和內(nèi)燃機(jī)車領(lǐng)域，后又推廣到大噸位礦用載重汽車和某些大型工程機(jī)械上，近年來又出現(xiàn)了柴油機(jī)電力傳動的叉車和牽引車等中小型起重運輸車輛。但基于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性等方面的一些原因，適用于行走機(jī)械的功率電元件還遠(yuǎn)沒有像固定設(shè)備用的那樣普及，電力傳動對于大多數(shù)行走機(jī)械還僅是“未來的技術(shù)”。

3、發(fā)展中的復(fù)合傳動技術(shù)

從前面的分析可以看出，應(yīng)用于工程機(jī)械行走驅(qū)動系統(tǒng)中的基于單一技術(shù)的傳動方式構(gòu)成簡單、傳動可靠，適用于某些特定的場合和領(lǐng)域。而在大多數(shù)的實際應(yīng)用中，這些傳動技術(shù)往往不是孤立存在的，彼此之間都存在著相互的滲透和結(jié)合，如液力、液壓和電力的傳動裝置中都或多或少的包含有機(jī)械傳動環(huán)節(jié)，而新型的機(jī)械和液力傳動裝置中也設(shè)置了電氣和液壓控制系統(tǒng)。換句話說，采用有針對性的復(fù)合集成的方式，可以充分發(fā)揮各種傳動方式各自的優(yōu)勢，揚長避短，從而獲得最佳的綜合效益。值得注意的是，兼有調(diào)節(jié)與布局靈活性及高功率密度的液壓傳動裝置在其中充當(dāng)著重要角色。

3.1液壓與機(jī)械和液力傳動的復(fù)合

(1)串聯(lián)方式

串聯(lián)方式是最為簡單和常見的復(fù)合方式，是在液壓馬達(dá)或液壓變速器的輸出端和驅(qū)動橋之間設(shè)置機(jī)械式變速器以擴(kuò)大調(diào)速的高效區(qū)，實現(xiàn)分段的無級變速。目前已廣泛用于裝載機(jī)、聯(lián)合收獲機(jī)和某些特種車輛上。對其的發(fā)展是將可在行進(jìn)間變換傳動比的動力換擋行星變速器直接安裝在驅(qū)動輪內(nèi)，實現(xiàn)了大變速比的輪邊液壓驅(qū)動，因而取消了驅(qū)動橋，更便于布局。

(2)并聯(lián)方式

即為通常所稱的“液壓機(jī)械功率分流傳動”，可理解為一種將液壓與機(jī)械裝置“并聯(lián)”分別傳輸功率流的傳動系統(tǒng)，也就是是利用多自由度的行星差速器把發(fā)動機(jī)輸出的功率分成液壓的和機(jī)械的兩股“功率流”，借助液壓功率流的可控性，使這兩股功率流在重新匯合時可無級調(diào)節(jié)總的輸出轉(zhuǎn)速。這種方式將液壓傳動的無級調(diào)速性能好和機(jī)械傳動的穩(wěn)態(tài)效率高這兩方面的優(yōu)點結(jié)合起來，得到一個既有無級變速性能，又有較高效率和較寬高效區(qū)的變速裝置。

按其結(jié)構(gòu)，這種復(fù)合式傳動裝置可分為兩類:第一類為利用行星齒輪差速器分流的外分流式，其中常見的分流傳動機(jī)構(gòu)又可分為輸入分流式和輸出分流式兩種基本形式;第二類為利用液壓泵或馬達(dá)轉(zhuǎn)子與外殼間的差速運動分流的內(nèi)分流式。

日本小松公司開發(fā)的這種復(fù)合方式的液壓傳動變速器，已經(jīng)應(yīng)用在裝載機(jī)、推土機(jī)等工程機(jī)械上。德國Fendt拖拉機(jī)生產(chǎn)的采用Vario型無級變速器裝備的農(nóng)用拖拉機(jī)，到2003年總銷量超過了30000臺。

由此可以看出，這種新型的傳動裝置已日益成為大中功率液力傳動和動力換檔變速器的有力競爭者。

(3)分時方式

對于作業(yè)速度和非作業(yè)狀態(tài)下轉(zhuǎn)移空駛速度相差懸殊的專用車輛，采用傳統(tǒng)機(jī)械變速器用于高速行駛、附加液壓傳動裝置用于低速作業(yè)的方式能很好地滿足這兩種工況的矛盾要求。機(jī)械——液壓分時驅(qū)動的方式在此類車輛上的應(yīng)用已很普遍，這一技術(shù)也已被應(yīng)用于飛機(jī)除冰車和田間移栽機(jī)等需要“爬行速度”的車輛和機(jī)具上。

(4)分位方式

把液壓馬達(dá)直接安裝在車輪內(nèi)的“輪邊液壓驅(qū)動裝置”是一種輔助液壓驅(qū)動裝置，可以解決工程機(jī)械需要提高牽引性能，但又無法采用全輪驅(qū)動方式，難以布置傳統(tǒng)的機(jī)械傳動裝置的問題。液壓傳動的無級調(diào)速性能使以不同方式傳動的驅(qū)動輪之間能協(xié)調(diào)同步，這在某種意義上也可視為一種功率分流傳動:動力機(jī)的功率被分配到幾組驅(qū)動輪上，經(jīng)地面耦合后產(chǎn)生推動車輛運動的牽引力。目前，許多工程機(jī)械制造廠商將這一技術(shù)用于具有部分自走驅(qū)動能力的，諸如自走式平地機(jī)和鏟運機(jī)這樣的工程機(jī)械上。

3.2液壓與電力傳動的復(fù)合

由于現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)在信號處理的能力和速度方面占有很大的優(yōu)勢，而液壓與電力傳動在各自功率元件的特性方面各有所長。因此，除了現(xiàn)在已普遍存在的“電子神經(jīng)+液壓肌肉”這種模式外，兩者在功率流的復(fù)合傳輸方面也有許多成功的實例，如:由變頻或直流調(diào)速電機(jī)和高效、低脈動的定量液壓泵構(gòu)成的可變流量液壓油源，用集成安裝的電動泵-液壓缸或低速大扭矩液壓馬達(dá)構(gòu)成的電動液壓執(zhí)行單元，以及混合動力工業(yè)車輛的驅(qū)動系統(tǒng)等。 本文由中國測控

煙臺機(jī)場，一架飛機(jī)與除冰車相撞，除冰車為何會出現(xiàn)在機(jī)場？

由于受天氣影響，除冰車在機(jī)場是時刻準(zhǔn)備著為飛機(jī)服務(wù)的。因為，降雪對飛行有很大的影響，降雪會影響飛機(jī)的空氣動力性能。起飛前如果不除雪、除冰，會影響飛行安全。因此，給已經(jīng)積冰積雪的飛機(jī)洗個“熱水澡”，是保障飛行安全的有效方法，而給飛機(jī)洗“熱水澡”就要用到除冰車。

受天氣影響，在凍霧、凍雨的天氣，飛機(jī)起飛前依舊需要除冰。按規(guī)定，當(dāng)機(jī)場地面溫度在10攝氏度以下，外界溫度達(dá)到或接近露點的氣象條件下，飛機(jī)有積冰的風(fēng)險。所以，即使沒有下雪，專業(yè)的工作人員仍然會按照標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格進(jìn)行除冰工作，確保飛行安全，而給飛機(jī)除冰，就要用到專用的除冰車，這也是除冰車為什么會出現(xiàn)在機(jī)場的原因。

飛機(jī)在地面除冰，目前應(yīng)用最多的方法是使用除冰液除冰。除冰液就是大家通常看到的噴灑在飛機(jī)上的液體，能夠洗去飛機(jī)表面積冰，其基本原理是減小積冰與機(jī)體表面的附著力，或降低水的凍結(jié)溫度。將除冰液加熱至82攝氏度左右后，通過除冰作業(yè)專用的除冰車噴灑到飛機(jī)表面，從而除去飛機(jī)表面結(jié)冰。除冰車是除冰工作的武器裝置，除冰液就是除冰工作的彈藥，二者在工作人員的操控下，為飛機(jī)消除積冰。

而在飛機(jī)場出現(xiàn)飛機(jī)與除冰車相撞事件，最主要的原因是機(jī)場調(diào)度及機(jī)場管理人員沒有組織協(xié)調(diào)好，在機(jī)場雨雪天氣時，機(jī)場工作人員及管理人員應(yīng)該及時組織協(xié)調(diào)好飛機(jī)與除冰車交叉、平行作業(yè)時出現(xiàn)碰撞事件，還一個就是，操作人員注意力要集中，要聽從現(xiàn)場指揮人員的指揮，要看清信號，謹(jǐn)慎操作，避免發(fā)生碰撞事件，確保飛機(jī)等設(shè)備及人員的安全！

關(guān)于《GLOBAL飛機(jī)除冰車》的介紹到此就結(jié)束了。