【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇哆\5起飛速度》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機如何區(qū)分是第幾代的阿？有什么標(biāo)準(zhǔn)嗎？
2、求助運5飛機的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的具體資料？
3、
本篇文章給大家談?wù)劇哆\5起飛速度》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機如何區(qū)分是第幾代的阿？有什么標(biāo)準(zhǔn)嗎？
- 2、求助運5飛機的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的具體資料？
- 3、運-5輕型運輸機的主要性能參數(shù)有哪些？
- 4、運-5起飛速度
- 5、這是什么飛機？
- 6、運-5的技術(shù)特點
飛機如何區(qū)分是第幾代的阿？有什么標(biāo)準(zhǔn)嗎？
目前劃分戰(zhàn)斗機的代數(shù)是按照性能來劃分的，也有兩種標(biāo)準(zhǔn)：一種是以美國為首西方的標(biāo)準(zhǔn)（已經(jīng)到了第四代了），還有一種是俄羅斯(蘇聯(lián))的標(biāo)準(zhǔn)（已經(jīng)出現(xiàn)了第五代了，它劃分是從噴氣式飛機開始出現(xiàn)就劃分的，而美國劃分是從二戰(zhàn)后出現(xiàn)的噴氣式戰(zhàn)斗機開始劃分的），所以，通常說的第五代是指俄羅斯的劃分標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于美國的第四代。
第一代戰(zhàn)斗機——第一代戰(zhàn)斗機是指首批采用噴氣發(fā)動機的戰(zhàn)斗機，其出現(xiàn)時間大約為1944至1953年。由于采用了新式噴氣發(fā)動機其作戰(zhàn)能力比使用渦輪螺旋槳發(fā)動機的飛機有了顯著提高。第1代戰(zhàn)斗機的外形與使用渦輪螺旋槳驅(qū)動的戰(zhàn)斗機有些相似之處，如采用直機翼，帶機炮，雷達(dá)還僅在特殊的夜間戰(zhàn)斗機上裝備。雖然比起先前的飛機具有很多優(yōu)勢，但第一代戰(zhàn)斗機有著很大缺陷，如其使用壽命很短，發(fā)動機可靠性差、體積笨重，其功率也只能進(jìn)行緩慢調(diào)節(jié)。
第二代戰(zhàn)斗機——第二代戰(zhàn)斗機主要是指20世紀(jì)50年代至60年代研制的戰(zhàn)斗機，典型機型如美國F-100“超級佩刀”。由于采用了許多新技術(shù)，這時的戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)能力有了大幅提高。飛機開始使用AIM-9“響尾蛇”、AIM-7“麻雀”等制導(dǎo)導(dǎo)彈進(jìn)行視距外攻擊，雷達(dá)也作為標(biāo)準(zhǔn)配置用于確定敵方攻擊目標(biāo)。新的飛機設(shè)計也層出不窮，如后掠翼、三角翼、變后掠翼以及按面積律設(shè)計的機身等，采用后掠翼的生產(chǎn)型戰(zhàn)斗機飛行速度終于突破了聲障。這一時期的一個重要特點是出現(xiàn)了戰(zhàn)斗轟炸機（如F-105和蘇-7）和截?fù)魴C（英國“閃電”和F-104）。截?fù)魴C的發(fā)展主要依賴于制導(dǎo)導(dǎo)彈能完全替代機炮、空戰(zhàn)將在視距進(jìn)行的觀點，因而截?fù)魴C具有較大的載彈量和強大的雷達(dá)，這犧牲了速度、爬升率等敏捷性。
第三代戰(zhàn)斗機——第三代戰(zhàn)斗機主要是指1960～1970年出現(xiàn)的戰(zhàn)斗機。這個時期航空技術(shù)發(fā)展日趨成熟，戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)能力的發(fā)展主要是通過引入性能更好的導(dǎo)彈、雷達(dá)和其他航電系統(tǒng)來獲得。基于大量制導(dǎo)導(dǎo)彈的實戰(zhàn)使用經(jīng)驗，設(shè)計人員重新肯定了近距格斗在空戰(zhàn)中的地位，機炮再次成為標(biāo)配，而機動性也再一次成為優(yōu)先考慮的設(shè)計因素。航空技術(shù)發(fā)展在顯著提高戰(zhàn)斗機能力的同時，使得其研制和使用成本也顯著增加。軍方早先曾有各種專門用途的戰(zhàn)斗機，如夜間戰(zhàn)斗機、重型戰(zhàn)斗機和攻擊戰(zhàn)斗機，面對戰(zhàn)斗機的成本暴漲，軍方開始將戰(zhàn)斗機的任務(wù)合并。
第四代戰(zhàn)斗機——為應(yīng)對戰(zhàn)斗機成本的持續(xù)增長和F-4所取得的空前成功，20世紀(jì)70年代至90年代初多用途戰(zhàn)斗機變得非常流行，這時發(fā)展的戰(zhàn)斗機稱為第四代戰(zhàn)斗機。此時的戰(zhàn)斗機即使是專門為某一任務(wù)而設(shè)計的飛機也具有了多用途能力。如米格-23和“狂風(fēng)”等飛機發(fā)展出了各種用途的專用型機，真正意義的多用途戰(zhàn)斗機也紛紛登場，如美國F/A-18“大黃蜂”和法國“幻影”2000。與前一代的截?fù)魴C不同，第四代戰(zhàn)斗機的設(shè)計是超視距作戰(zhàn)和近距格斗并重。電傳控制和放寬靜穩(wěn)定性設(shè)計被廣泛采用。
第五代戰(zhàn)斗機——第五代戰(zhàn)斗機是目前發(fā)展的最先進(jìn)的一代戰(zhàn)斗機，飛機采用內(nèi)置武器的隱身設(shè)計，同時還帶有能降低飛行員工作載荷、提高其狀態(tài)感知的綜合航電系統(tǒng)。第五代戰(zhàn)斗機的特點有超聲速巡航、低可探測性、使用維護(hù)簡便等。
求助運5飛機的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的具體資料？
運五就是安2，這里是安2的資料。安二的資料比運五多。
安-2運輸機，是蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計局研發(fā)的輕型運輸機。該機于1947年首飛成功。
安-2運輸機制造簡易，成本低廉，采用雙翼結(jié)構(gòu)讓飛機翼載很小，升力很大，有利于提升飛行品質(zhì)；安-2能搭乘12人的機艙運載能力適中；富有特色的向兩側(cè)突出的駕駛艙設(shè)計讓飛機向下視界良好。安-2運輸機最大速度258公里/小時，有效載荷2.1噸，航程845公里。
安-2運輸機于1947年投產(chǎn)，主生產(chǎn)線于1991年停產(chǎn)，總產(chǎn)量超過18,000架。其近45年長的投產(chǎn)期曾經(jīng)是吉尼斯世界紀(jì)錄，目前已被C-130運輸機取代。目前朝鮮還在有安-2服役
1946年，蘇聯(lián)決定成立一個新的飛機設(shè)計局。這就是由奧列格·安東諾
安-2
夫擔(dān)任首任局長兼首席飛機設(shè)計師的安東諾夫設(shè)計局。蘇聯(lián)交給該設(shè)計局的任務(wù)主要是從事軍、民用運輸機的設(shè)計生產(chǎn)。安東諾夫設(shè)計局甫一成立，蘇聯(lián)林業(yè)局便向其提出要求：研制一種中小型運輸機，以取代老式波-2飛機，滿足蘇聯(lián)林業(yè)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需要。
按說，當(dāng)時剛滿40歲的安東諾夫應(yīng)當(dāng)拿出一種新銳進(jìn)取的精神設(shè)計出他的設(shè)計局成立后的第一個作品。然而安東諾夫呈現(xiàn)出的設(shè)計思路卻讓人頗為吃驚。新設(shè)計出來的飛機采用氣冷星型活塞式發(fā)動機、4葉螺旋槳、上下雙翼結(jié)構(gòu)，前三點式固定起落架……這些設(shè)計幾乎完全和二戰(zhàn)甚至戰(zhàn)前的設(shè)計風(fēng)格一樣！
新飛機被命名為SKH-1，后改名為安-2。安-2運輸機于1947年首
安-2
飛成功。這時，人們開始發(fā)現(xiàn)安東諾夫看似保守的設(shè)計背后的巨大優(yōu)點：沒有使用過多新設(shè)計新技術(shù)使得該機制造簡易，成本低廉，這對于戰(zhàn)后初期的蘇聯(lián)十分重要；雙翼結(jié)構(gòu)讓飛機翼載很小，升力很大，有利于提升飛行品質(zhì)；能搭乘12人的機艙運載能力適中；富有特色的向兩側(cè)突出的駕駛艙設(shè)計讓飛機向下視界良好。安-2運輸機最大速度258公里/小時，有效載荷2.1噸，航程845公里。
中國曾于1957年仿制安-2成功，并命名為運-5。曾創(chuàng)下生產(chǎn)時間最長的飛機的記錄。
該機可在田野等處起飛降落，滑跑距離只有180公尺，能作5公尺低空飛行；設(shè)有最新的無線電導(dǎo)航、定向、盲目飛行和著陸設(shè)備；操縱和維護(hù)簡單；載重量很大，用作運輸機可載運一噸半貨物或十多名旅客；可作播種、滅蟲、施肥、除草等四十多種用途。此外裝上浮簡可在水上使用，裝上雪橇可用在雪地使用 。
2技術(shù)數(shù)據(jù)
翼展: 18.176米
安-2飛機內(nèi)景
機長: 12.688米
機高: 5.35米
最大起飛重量: 5,250千克
最大載重: 1,500千克
最大速度: 256千米/小時
航程: 845千米
有效載荷: 1,500kg
最大起飛重量: 5,250kg
巡航速度: 160km/h
升限: 4,500m
爬升率: 2m/s
起飛距離: 180m
著陸距離: 157m
下面是安2的
運-5運輸機
運-5運輸機（英文：Shijiazhuang Y-5），是中國第一種自行制造的運輸機，由南昌飛機制造公司負(fù)責(zé)，其原型為蘇聯(lián)40年代設(shè)計的安-2運輸機。盡管運-5服役已有40年之久，但它飛行穩(wěn)定、運行費用低廉，至今仍是中國最常見的運輸機。運-5的另一個優(yōu)點就是它可以以非常低的速度穩(wěn)定飛行，且起飛距離僅僅為170米。運-5原型機1957年12月定型并首飛，1957年12月23日獲批準(zhǔn)在蘇聯(lián)專家和圖紙的指導(dǎo)下成批生產(chǎn)。1958年由320廠成批生產(chǎn)，當(dāng)年即生產(chǎn)了90架，共生產(chǎn)了728架，其中78架援外，連續(xù)生產(chǎn)達(dá)10年之久。目前運-5廣泛應(yīng)用在訓(xùn)練、跳傘、體育、運輸和農(nóng)業(yè)任務(wù)中。
運-5輕型運輸機的主要性能參數(shù)有哪些？
運-5輕型運輸機又名“豐收”-2運輸機，是中國南昌飛機公司在前蘇聯(lián)安-2飛機的基礎(chǔ)上仿制和發(fā)展的小型多用途飛機。可用于運送旅客、跳傘訓(xùn)練、空中救護(hù)、農(nóng)藥噴撒、森林滅火等。01號機1957年12月試飛成功，在南昌飛機公司共生產(chǎn)了700多架，1970年5月轉(zhuǎn)到石家莊飛機制造廠生產(chǎn)，到1985年底又生產(chǎn)215架，其中民航購買45架，出口71架。自1985年起，石家莊飛機制造廠開始生產(chǎn)運-5B，已取得飛機補充型號合格證，到目前共生產(chǎn)11架。
運-5輕型運輸機動力裝置為1臺波蘭進(jìn)口的Asz-621R活塞發(fā)動機，功率735千瓦。駕駛艙(1～2)人，貨艙內(nèi)兩側(cè)有10個簡易座椅。上，翼翼展18.176米，下翼翼展34.235米，機長(停機狀態(tài))12.40米，機高(停機狀態(tài))4.13米，上翼翼面積43.546米2，下翼翼面積27.98米2，貨艙長X寬X高為4.1米×1.6米×1.8米。空重3061千克，商載1527千克，最大起飛重量5250千克。最大平飛速度(海平面)238千米/小時，作業(yè)速度160千米/小時，海平面最大爬升率3米/秒，實用升限4500米、起飛滑跑距離153米，著陸滑跑距離175米，航程845千米。
運-5起飛速度
運-5是中國南昌飛機公司在前蘇聯(lián)設(shè)計的安-2飛機的基礎(chǔ)上仿制和發(fā)展的小型多用途飛機?？捎糜谶\送旅客、跳傘訓(xùn)練、空中救護(hù)、農(nóng)業(yè)噴灑、森林滅火等。飛機從1957年12月試飛成功。在南昌飛機公司供生產(chǎn)了700多架，1970年5月轉(zhuǎn)到石家莊飛機制造廠生產(chǎn)，到1985年底又生產(chǎn)了215架，其中民航購買了45架，出口71架。自1985年起，石家莊飛機制造廠開始生產(chǎn)運-5B。（以上摘自《世界飛機手冊》1991年版。）運-5系列飛機是國產(chǎn)運輸機中目前生產(chǎn)架數(shù)最多的機型系列，為中國建國初期的民航事業(yè)起到了非常大的作用。目前中國民航的很多機長都是在運-5系列的飛機上學(xué)會駕駛的。而中國很多航空公司的前身也都是從運-5機隊發(fā)展起來的。
運-5運輸機是我國第一種自行制造的運輸機，由南昌飛機制造公司負(fù)責(zé)，其原型為蘇聯(lián)40年代設(shè)計的安-2運輸機。盡管運-5服役已有40年之久，但它飛行穩(wěn)定、運行費用低廉，至今仍是中國最常見的運輸機。運-5的另一個優(yōu)點就是它可以以非常低的速度穩(wěn)定飛行，且起飛距離僅僅為170米。
運-5原型機1957年12月定型并首飛，1957年12月23日獲批準(zhǔn)在蘇聯(lián)專家和圖紙的指導(dǎo)下成批生產(chǎn)。1958年由320廠成批生產(chǎn)，當(dāng)年即生產(chǎn)了90架，共生產(chǎn)了728架，其中78架援外，連續(xù)生產(chǎn)達(dá)10年之久。1970年5月，運-5轉(zhuǎn)到石家莊紅星機械廠繼續(xù)生產(chǎn)。320廠成批生產(chǎn)10年中，根據(jù)民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研制了多種改進(jìn)改型機。1958年，根據(jù)蘇聯(lián)資料仿制農(nóng)業(yè)機，同年試制投入批生產(chǎn)。生產(chǎn)中解決了夏天座艙溫度過高問題，基本滿足了我國南方使用要求，在大江南北廣大農(nóng)材和林區(qū)受到普遍歡迎，后被命名為運-5乙，共生產(chǎn)交付229架。1958年改裝設(shè)計了5座旅客機，同年試制成功，大部用于空軍。后按民航要求將旅客機改為11座。第二年試制成功。1959年兩種旅客機進(jìn)行鑒定，投入成批生產(chǎn)。以后命名為運-5甲。共生產(chǎn)交付114架，供民航地方航線使用。1958年空軍為訓(xùn)練領(lǐng)航、轟炸人員，提出改裝領(lǐng)航轟炸教練機的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求。320廠據(jù)以進(jìn)行改裝設(shè)計，同年改裝4架交付使用。后根據(jù)使用單位意見三次進(jìn)行改裝設(shè)計，1962年試制成功，6月份鑒定投入批生產(chǎn)，命名為運-5丁，共生產(chǎn)交付116架。1960年8月改裝設(shè)計了可乘坐7人的專機一架，準(zhǔn)備作為國禮贈給越南胡志明主席，當(dāng)月完成改裝工作。1960年，根據(jù)民航要求改裝設(shè)計人工降雨機1架，曾在南昌青云譜地區(qū)進(jìn)行試驗。1961年11月起，改裝設(shè)計贈尼泊爾國王專機一架和大臣用7座專機2架，試制完成后經(jīng)驗收，分別于1962年5月和1963年4月運往國外。1964年，根據(jù)海軍要求利用蘇聯(lián)鋁合金結(jié)構(gòu)浮筒改裝水上飛機兩架，同年在青島試飛成功。1966年又改裝3架，被命名為運-5丙。320廠從1965年起自行設(shè)計玻璃鋼浮筒，1967年8月完成研制裝機試飛，鑒定合格后生產(chǎn)交付6架供海軍使用。1965年，還改裝設(shè)計了攝影專用機，但未投產(chǎn)。
運-5使用的國產(chǎn)化活塞-5發(fā)動機，于科普展覽上展出。
運-5艙內(nèi)有通風(fēng)和加溫裝置，可對風(fēng)擋玻璃加溫防冰。艙罩兩側(cè)突出于機身，向下視界良好。帶有系留環(huán)的貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。兩側(cè)裝有10個簡易座椅，壁上各有4個320毫米圓窗。在左側(cè)11號和15號隔框間有一大貨艙門，門上裝有旅客登機門。貨艙內(nèi)部科進(jìn)行不同改裝。冷氣系統(tǒng)可向起落架主輪剎車，或在當(dāng)?shù)孛鏌o氣源時給起落架減震支柱或輪胎充氣。螺旋槳也有防冰系統(tǒng)。飛機操縱系統(tǒng)為混合式機械操縱。機上電源為一臺直流發(fā)電機和一個蓄電池。單相和三相交流電用變流器轉(zhuǎn)換后提供給用電設(shè)備。機載設(shè)備包括航行儀表和通信導(dǎo)航設(shè)備。航行儀表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁盤、陀螺半羅盤和地平儀。機上的通信設(shè)備有短波和超短波無線電電臺。導(dǎo)航設(shè)備有自動無線電羅盤、超短波信標(biāo)接收機、無線電高度表和機內(nèi)通話器。
另一種較重要的改型是運-5B型。至1995年3月28日，石家莊飛機制造公司向中國民航北方航空公司、中國東方航空集團公司等交付了12架運-5B多用途飛機。運-5B飛機是運-5N型飛機的改進(jìn)型，保持了運-5總體氣動布局，對飛機功能內(nèi)部結(jié)構(gòu)和設(shè)備進(jìn)行了改進(jìn)，符合中國民航CCAR-23部適航標(biāo)準(zhǔn)。艙內(nèi)裝新型環(huán)控系統(tǒng)、密封艙門。部分電子裝置和儀表改進(jìn)。運-5B換裝一臺從波蘭進(jìn)口的ASz-62IR活塞式發(fā)動機，功率為735千瓦(1000馬力)。B型采用了抗腐蝕結(jié)構(gòu)和新型任務(wù)設(shè)備，包括具有應(yīng)急拋投能力的大型藥箱(或水箱)、高流率風(fēng)動泵、各種規(guī)格的噴灑裝置。選用大流量風(fēng)動泵和多種規(guī)格噴嘴，構(gòu)成了壓力噴撒系統(tǒng)，播撒器尺寸大，并有應(yīng)急投料裝置，提高了農(nóng)林作業(yè)的效率和經(jīng)濟性。運-5B飛機選裝進(jìn)口發(fā)動機，更新了通訊導(dǎo)航、部分設(shè)備，提高了可靠性和出勤率。同時減輕空重，提高商載能力。拆除農(nóng)林設(shè)備后，可改裝成舒適的12座客運旅游飛機，也可以用于物探、空中攝影、救護(hù)和跳傘等。
運-5B還有多種小改型。運-5B(K)旅游客運型飛機于1995年1月取得補充型號合格證，并已投入使用。
運-5B(D)多用途型考慮了我國實際情況，從生產(chǎn)第三批運-5B開始，以運-5B(D)多用途型的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改進(jìn)。農(nóng)閑時加裝適當(dāng)設(shè)備可作旅游客機使用，農(nóng)忙時改回為農(nóng)用型機，用于農(nóng)業(yè)作業(yè)。兩者之間的轉(zhuǎn)換簡便。近期已投入使用。
部隊現(xiàn)用的運-5跳傘型機仍使用舊式電子設(shè)備，且服役時間較長，難以滿足需要。1995年以采，經(jīng)空軍和空八所、南昌飛機公司共同協(xié)商，運-5B跳傘型啟動研制。跳傘型基本采用現(xiàn)在運-5B系列的電子設(shè)備，個別設(shè)備改為國產(chǎn)設(shè)備；加裝GPS和閃光燈；改用鋪有防滑橡膠的防滑地板；重新設(shè)計跳傘員座椅、傘用鋼索、指示燈、高度表、速度表及扶手等；在翼尖部增裝了翼尖帆片，以提高飛機的爬升性能。近期交付部隊。
石家莊飛機制造公司計劃對運-5B進(jìn)行下一步的改進(jìn)，包括加大發(fā)動機馬力，全面提高飛機的飛行性能；繼續(xù)完善翼尖帆片方案，提高飛機氣動效率；將發(fā)動機換成渦槳發(fā)動機，采用上單翼布局等。這樣可較大幅度地改善飛機的性能。該公司還將成立飛機大修廠，進(jìn)口電子設(shè)備維修中心，以方便用戶維修。
目前運-5廣泛應(yīng)用在訓(xùn)練、跳傘、體育、運輸和農(nóng)業(yè)任務(wù)中。
基本技術(shù)數(shù)據(jù)：
翼展: 18.176米
機長: 12.688米
機高: 5.35米
最大起飛重量: 5,250千克
最大載重: 1,500千克
最大速度: 256千米/小時
航程: 845千米
有效載荷: 1,500kg
最大起飛重量: 5,250kg
巡航速度: 160km/h
升限: 4,500m
爬升率: 2m/s
起飛距離: 180m
著陸距離: 157m
這是什么飛機？
運-5運輸機是中國第一種自行制造的運輸機，由南昌飛機制造公司負(fù)責(zé)制造。運-5的機翼為單支柱、不等長翼展的雙翼。運-5的優(yōu)點就是它可以以非常低的速度穩(wěn)定飛行，且起飛距離僅僅為170米。運-5廣泛應(yīng)用在訓(xùn)練、跳傘、體育、運輸和農(nóng)業(yè)任務(wù)中。
運-5的技術(shù)特點
運-5裝有航行儀表和通信導(dǎo)航設(shè)備。航行儀表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁羅盤、陀螺半羅盤和地平儀。機上的通信設(shè)備有短波和超短波無線電電臺。導(dǎo)航設(shè)備有自動無線電羅盤、超短波信標(biāo)接收機、無線電高度表和機內(nèi)通話器 。
運-5的座艙冷氣系統(tǒng)主要用于起落架主輪剎車和當(dāng)?shù)孛鏌o氣源時給起落架減震支柱或輪胎充氣。風(fēng)擋和螺旋槳備有防冰系統(tǒng)。飛機操縱系統(tǒng)為混合式機械操縱。機上電源為一臺直流發(fā)電機和一個蓄電池。單相和三相交流電用變流器轉(zhuǎn)換后提供給用電設(shè)備。 運-5B，是1970年5月運-5轉(zhuǎn)到石家莊紅星機械廠（522廠，即石家莊飛機制造廠）后研制的新機型。320廠成批生產(chǎn)10年中，根據(jù)民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研制了多種改進(jìn)改型機 。
運-5B飛機是在運-5的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成，該機型是空海軍部隊運輸、跳傘、訓(xùn)練用機的主力機群，同時，也是中國通用領(lǐng)域保有量最大、作業(yè)范圍最廣、作業(yè)量最大的機群。522廠的運-5和運-5B系列飛機生產(chǎn)銷售達(dá)到近380架 。
522廠轉(zhuǎn)產(chǎn)運-5之后，便開始探索對該機進(jìn)行改進(jìn)的可能性。1986年，522廠開始研制運-5B。運-5B原型機1989年6月首飛。運-5B繼承了運-5基本型飛機的總體氣動布局，對飛機內(nèi)部結(jié)構(gòu)和設(shè)備進(jìn)行了改進(jìn)，符合中國民航CCAR-23部適航標(biāo)準(zhǔn)。運-5B型采用了抗腐蝕結(jié)構(gòu)和新型任務(wù)設(shè)備，包括具有應(yīng)急拋投能力的大型藥箱（或水箱）、大流量風(fēng)動泵、各種規(guī)格的噴灑裝置。選用大流量風(fēng)動泵和多種規(guī)格噴嘴，構(gòu)成了壓力噴灑系統(tǒng)，噴灑器尺寸大，并有應(yīng)急投料裝置，提高了農(nóng)林作業(yè)的效率和經(jīng)濟性。運-5B艙內(nèi)裝有新型環(huán)控系統(tǒng)、密封艙門。部分電子裝置和儀表得到改進(jìn)，駕駛艙內(nèi)1～2名駕駛員。由于國產(chǎn)活塞5發(fā)動機停產(chǎn)，運-5B換裝一臺從波蘭進(jìn)口的ASz-62IR活塞式發(fā)動機，功率735千瓦，并更新了通信導(dǎo)航等部分設(shè)備，提高可靠性和出勤率。同時減輕空重，提高商載能力。拆除農(nóng)林設(shè)備后，可改裝成舒適的12座客運旅游飛機，也可以用于物探、空中攝影、救護(hù)和跳傘等用途 。
運-5B飛機對電子設(shè)備進(jìn)行了改進(jìn)，通訊導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)備全面更新，座艙儀表板重新布局，增裝了GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，垂尾頂部加裝了夜航閃光燈，使導(dǎo)航系統(tǒng)更為完善，更有利于長途轉(zhuǎn)場和航線飛行，尤其是加裝了翼尖帆片后，提高了升阻比，使飛機爬升率明顯增大，航程增加，升限提高。
運-5B型于1987年取得了民航總局適航部門頒發(fā)的補充型號合格證，1996年裝備部隊 。截至1995年3月28日，522廠向中國民航北方航空公司、中國東方航空（集團）公司等交付12架運-5B多用途飛機。
運-5B還有多種小改型。運-5B（K）旅游客運型飛機于1995年1月取得補充型號合格證，并已投入使用。運-5B（D）多用途型考慮了中國實際情況，從生產(chǎn)第三批運-5B開始，以運-5B（D）多用途型的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改進(jìn)。農(nóng)閑時加裝適當(dāng)設(shè)備可作旅游客機使用，農(nóng)忙時改回為農(nóng)用型機，用于農(nóng)業(yè)作業(yè)，兩者之間的轉(zhuǎn)換簡便 。 運-5電子戰(zhàn)飛機，1977年，總參謀部決定，由空軍抽調(diào)4架運-5飛機，分別為北京、沈陽、蘭州、濟南軍區(qū)空軍各改裝1架電子干擾飛機。空軍機關(guān)組織有關(guān)廠、所、部隊于1980年前相繼完成改裝任務(wù)，主要用于加強雷達(dá)分隊反干擾訓(xùn)練，進(jìn)行部分電子對抗裝備性能試飛。每架飛機裝備米波和分米波偵察干擾設(shè)備近20部，干擾對象為米波波段對空情報雷達(dá) 。
關(guān)于《運5起飛速度》的介紹到此就結(jié)束了。
