【簡介：】飛機動力的物理學(xué)原理？這可復(fù)雜了，光是發(fā)動機就可以拿來成為一門專門的學(xué)科，涉及到的機械，自動控制，空氣動力等等好多學(xué)科，我只能給你大概介紹一下。
首先來說發(fā)動機，發(fā)動機的原理

飛機動力的物理學(xué)原理？這可復(fù)雜了，光是發(fā)動機就可以拿來成為一門專門的學(xué)科，涉及到的機械，自動控制，空氣動力等等好多學(xué)科，我只能給你大概介紹一下。
首先來說發(fā)動機，發(fā)動機的原理是由進(jìn)氣道的風(fēng)扇吸進(jìn)空氣，然后由壓氣機一級一級的壓縮到高壓，供給燃燒室，和油箱過來的燃油混合后燃燒，產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)?，?jīng)燃燒室后面的渦輪再進(jìn)行多級增壓，最后以很高的速度從尾噴口噴出，產(chǎn)生很大的反推力，這就是飛機前進(jìn)的動力。
飛機的速度由發(fā)動機提供，推力產(chǎn)生速度嘛。然后看升力，升力是由大翼提供的。機翼并不是一個簡單的片片，它的形狀是上表面是凸的而下表面是平的，根據(jù)流體連續(xù)性定理，如果一根管子分成一個Y形的分叉，假設(shè)上面兩個叉一邊粗一邊細(xì)，那么從下面流過來的液體，單位時間內(nèi)流過粗細(xì)不同的兩個分叉的流體質(zhì)量是相同的，那么很明顯，細(xì)的一邊液體的流速就會快些，這就是流體連續(xù)性定理。同理既然機翼的上表面是凸的，那么空氣流過上表面經(jīng)過的路程就比下表面要長，根據(jù)流體連續(xù)性定理，上表面的空氣流速就會快些。再根據(jù)流體力學(xué)中的伯努利定理，上表面的空氣對機翼產(chǎn)生的壓強就會小些，而且這個壓強的方向是向下的，但是下表面，空氣對機翼的壓強是向上的，而且這個壓強比上面那個大，所以兩個壓強的合壓強就是向上的，這就是飛機的升力來源。這個升力和空氣相對于機翼的流速是成正比的，也就是和飛機的速度是成正比的。
有了這些就可以解釋了，飛機起飛的時候，在跑道的一頭開始推油門加速，速度越大，升力就越大，當(dāng)達(dá)到起飛速度的時候就是升力足夠讓飛機飛起來了，飛機就可以抬頭起飛。而在空中的時候，當(dāng)然是由發(fā)動機噴氣提供推力維持速度，進(jìn)而維持升力，保證飛機不會掉下來