【簡(jiǎn)介：】首先，你這個(gè)問(wèn)題本身就是不存在的。因?yàn)橹挥行⌒惋w機(jī)三個(gè)輪，稍大點(diǎn)的飛機(jī)尤其是民航客機(jī)一般都有六個(gè)輪，即三個(gè)起落架支柱。
當(dāng)然有些大型客機(jī)可能有四個(gè)，五個(gè)，六個(gè)支柱，輪子從十
首先，你這個(gè)問(wèn)題本身就是不存在的。因?yàn)橹挥行⌒惋w機(jī)三個(gè)輪，稍大點(diǎn)的飛機(jī)尤其是民航客機(jī)一般都有六個(gè)輪，即三個(gè)起落架支柱。
當(dāng)然有些大型客機(jī)可能有四個(gè)，五個(gè)，六個(gè)支柱，輪子從十幾到二十幾個(gè)不等。
在飛機(jī)發(fā)明早期，飛機(jī)一般都是用后三點(diǎn)式起落架，后三點(diǎn)式起落架兩個(gè)輪子并排在前，一個(gè)輪子安裝在機(jī)尾。
這種安排方式的好處是飛機(jī)前起落架把飛機(jī)高高的抬起來(lái)，使飛機(jī)處于一個(gè)抬頭的狀態(tài)，能夠減少飛機(jī)的滑跑距離；并且前面的巨大的螺旋槳能離地更高，減少了達(dá)到地面的危險(xiǎn)；還有一個(gè)很重要的原因是早期飛機(jī)多為平直翼，中心非?？壳?，主起落架沒(méi)法往后放。
隨著科技的發(fā)展，人們進(jìn)入了噴氣時(shí)代。噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的到來(lái)極大的提高了飛機(jī)的速度，同時(shí)后掠翼開(kāi)始風(fēng)靡。
噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)直徑大大縮小，也就不用考慮讓飛機(jī)抬頭來(lái)增加螺旋槳離地距離的問(wèn)題了。另外，后掠翼的產(chǎn)生導(dǎo)致飛機(jī)中心后移，主起也就跟著重心一起移到了后面。同時(shí)，后三點(diǎn)式起落架的 “拉飄”（反正就是不好的一方面）的問(wèn)題也悄無(wú)聲息的解決了，人們恍然大悟：原來(lái)飛機(jī)是這么設(shè)計(jì)的。
隨著時(shí)代的發(fā)展，人們?cè)斐鰜?lái)的飛機(jī)越來(lái)越大，輪胎越來(lái)越大，直到大的讓地勤人員無(wú)法接受了，他們表示搬不動(dòng)這么大的輪子，設(shè)計(jì)人員開(kāi)始另謀出路。
隨著二戰(zhàn)的結(jié)束，軍火商的鐵飯碗被摔碎，以道格拉斯為首的飛機(jī)制造商開(kāi)始轉(zhuǎn)向民用飛機(jī)制造，讓平民能坐上飛機(jī)，為自己的腰包謀福利（后來(lái)道格拉斯和麥克唐納合并了，然后又被波音給吞了，這是個(gè)悲傷的故事）。波音也不甘落后，勵(lì)志要造出世界上最大的飛機(jī)，盡管當(dāng)時(shí)超音速客機(jī)的概念風(fēng)靡一時(shí)。為三百多噸的飛機(jī)設(shè)計(jì)起落架設(shè)計(jì)起落架不是一個(gè)簡(jiǎn)單的事，設(shè)計(jì)人員巧妙的設(shè)計(jì)了小車式起落架，這樣多支柱的小車式起落架誕生在了民用客機(jī)上。人們又一次的大開(kāi)眼界：飛機(jī)起落架還能這樣設(shè)計(jì)。
民航客機(jī)的發(fā)展也就這樣了，但是軍用飛機(jī)總有各種各樣的要求。波音在設(shè)計(jì)B52的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，作為一個(gè)轟炸機(jī)要求機(jī)身細(xì)長(zhǎng)，無(wú)法安排多支柱的小車式起落架（也不是參考B747，它比B747早）。 于是選擇了一種不倫不類的布置方式，這分明是學(xué)的汽車嘛。
為了更好的偷窺敵對(duì)國(guó)家，洛克希德開(kāi)始研制一款飛的很高的飛機(jī)，高到?jīng)]有任何飛機(jī)能打到它。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，一群呆子想破腦袋終于鼓搗出了一個(gè)能飛兩萬(wàn)多米的飛機(jī)，這個(gè)飛機(jī)機(jī)身細(xì)長(zhǎng)，機(jī)翼柔軟，翼展三十多米。只是沒(méi)有地方安放起落架了，人們質(zhì)疑飛機(jī)能不能跑起來(lái)，設(shè)計(jì)師說(shuō)：自行車都能跑起來(lái)，為什么飛機(jī)跑不起來(lái)，于是設(shè)計(jì)師給它裝了個(gè)自行車式起落架(飛行員：我怎么得罪你了）。
因此，飛機(jī)的設(shè)計(jì)沒(méi)有一成不變的規(guī)律，任何設(shè)計(jì)都是經(jīng)過(guò)多方考量和驗(yàn)證的，我們看得到的是一個(gè)現(xiàn)象，而不是一個(gè)真理。
