【簡介：】約在公元1800年，氣體動力學創(chuàng)始人之一的英國科學家凱利，曾深入地研究過飛行動物的形態(tài)，尋找最具流線型的結構。他模仿鳥翼設計了一種機翼曲線，與現(xiàn)代飛機機翼截面曲線幾乎完全相

約在公元1800年，氣體動力學創(chuàng)始人之一的英國科學家凱利，曾深入地研究過飛行動物的形態(tài)，尋找最具流線型的結構。他模仿鳥翼設計了一種機翼曲線，與現(xiàn)代飛機機翼截面曲線幾乎完全相同。法國生理學家馬雷曾寫過一本研究鳥類飛行的《動物的機器》的書，介紹了鳥的體重與翅膀負荷（即單位翅膀面積所負的重量）的知識。后來，俄國科學家茹可夫斯基在研究鳥類飛行的基礎上，提出了航空動力學的理論，正是通過對鳥類的一系列的研究，終于找到了人類上天的關鍵所在。在人們模仿鳥類翅膀，采用大功率輕便發(fā)動機帶動螺旋槳之后，美國萊特兄弟終于在1903年發(fā)明了飛機，實現(xiàn)了人類夢寐以求的飛上天空的愿望。

　　現(xiàn)代航空技術飛速發(fā)展，先進的飛機時速可達3700公里，但飛機的飛行本領有許多方面不及飛鳥。有一種“軍艦鳥”，它的翅膀骨骼僅有100克重，而兩翅展開卻有2米多長，因此，它飛行時消耗的能量和動力非常少。比“軍艦鳥”更節(jié)省“燃料”的是一種叫作金色鷸的小鳥，它從加拿大越海連續(xù)飛到南美洲，行程3900公里，而體重只減輕60克?，F(xiàn)代航空技術若能趕上這種效率，那么一架輕型飛機飛行30公里，只需耗用0.5升汽油，僅相當于目前用量的1/9。

　　“軍艦鳥”

　　在西印度洋群島上的蜂鳥，身長不過5厘米左右。就是這種小鳥，竟會做現(xiàn)有的任何飛機都做不到的各種機動靈活的飛行：向上高飛升至2000米的高空接著垂直下降，陡然起飛，掉頭飛行，向后退著飛以及懸?？罩械?。如果一旦把它的飛行奧秘破譯出來，對改善飛機性能將有寶貴的借鑒作用。

　　鳥類的飛行，還有其他許多優(yōu)異特性是現(xiàn)代化飛機所不具備的?？梢詷酚^地預測，繼續(xù)深入地研究鳥的飛行并從中得到有益的啟示，一定可以進一步改進現(xiàn)有飛機的性能，給未來新型飛機的設計增添異彩。