【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稓W洲民航飛機制造公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、聯(lián)手歐洲，中國采購歐洲292架客機，這是要放棄美國了嗎？


2、歐洲直升機公司的

本篇文章給大家談?wù)劇稓W洲民航飛機制造公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、聯(lián)手歐洲，中國采購歐洲292架客機，這是要放棄美國了嗎？
• 2、歐洲直升機公司的溫州合作
• 3、當今世界能獨立制造飛機的九個國家有哪些？
• 4、中國四家航司購買292架客機，耗資2480億，為何會突然如此大手筆？

聯(lián)手歐洲，中國采購歐洲292架客機，這是要放棄美國了嗎？

這一次，為什么中國放棄了美國的波音飛機而選擇了歐洲的空客？這動機是什么意思？事實上，波音和空客是世界之上兩大飛機制造商，但市場如此之大，兩者都是死對頭。

因為飛機的成本和利潤太高，波音和飛機往往有數(shù)百億美元，因此它們一直受到世界各國Z府的關(guān)注。歐洲各國政府和美國政府因飛機訂單而四分五裂。中國之前一直購買波音飛機，如波音737等機型。但大量進口波音飛機的時代已經(jīng)過去。中國為何購買292架歐洲客機7月1日，中國三大民航央企聯(lián)合宣布將購買292架空客a320neo客機，總金額372美元，約合人民幣2400億元。

中國購買292架歐洲空客飛機是三大航空公司有史以來最大、最大的訂單。此外，中國14億人口的市場非常巨大。如果我們選擇空客，這意味著波音飛機將在未來十年甚至幾十年失去數(shù)萬億的中國市場。因此，這不僅僅是一個經(jīng)濟問題，而是一個政治問題。因為空客是由德國、法國、西班牙和英國共同創(chuàng)立的。

在政治上，有人問我們?yōu)槭裁匆徺I歐洲飛機？北大西洋公約組織不是剛剛發(fā)布了一份報告，將中國列為“北大西洋公約組織和歐洲秩序的挑戰(zhàn)者”嗎？這有幾個主要原因：第一，歐洲飛機具有成本效益、燃油效率和良好的性能。老實說，中國在高端客機制造方面仍然無法與波音、空客和其他公司競爭。因此，在過去，中國飛機是從美國購買的。在這個階段，疫情即將結(jié)束，航空業(yè)剛剛恢復(fù)。在這個時候，購買飛機更劃算，而且價格相對較低。此外，該飛機的交付時間為2024年至2027年，完成中國首次購買的空客a320neo飛機的驗收和交付周期較長。

此外，與現(xiàn)役飛機相比，空客a320neo可以減少20%的燃油消耗，這是波音無法趕上的。第二，美國繼續(xù)對中國實施制裁，但中歐間沒有戰(zhàn)略沖突。當前的國際形勢主要分為四個方面。其中，歐洲、美國和俄羅斯是競爭對手。因此，兩國聯(lián)手不斷向普京和俄羅斯施加壓力。對于中國來說，我們與俄羅斯是盟友，與歐洲是經(jīng)貿(mào)合作，與美國是合作與對抗。

因此，很明顯，在中歐峰會上，中美關(guān)系有惡化的趨勢，因為美國正在單方面不斷制裁我們，甚至慫恿其歐洲盟友對我們實施制裁。例如，之前的華為5g事件就是美國的幽靈。通過仔細分析可以發(fā)現(xiàn)，歐洲國家實際上在一開始就接受了華為產(chǎn)品的5g技術(shù)。華為被制裁的原因也是受到美國的政治壓力。

華為仍然從歐洲獲得大量5g訂單，因此歐洲實際上與中國沒有敵對關(guān)系。歐盟是一個由多個國家組成的共同體，不具備謀求世界霸權(quán)的實力和雄心，中歐本質(zhì)上沒有戰(zhàn)略矛盾，不會成為競爭對手。因此，一個是我們的競爭對手美國波音公司，另一個是我們沒有戰(zhàn)略矛盾的經(jīng)貿(mào)伙伴。當然，我們應(yīng)該選擇歐洲空客。第三，分裂歐洲，警告美國，歐洲有許多國家，其中一些是親中國的，認為應(yīng)該與中國合作共贏，而一些國家則喜歡握著美國的大腿。

在北約宣言中，中國被定位為“挑戰(zhàn)關(guān)系”，但在美國的脅迫和誘導(dǎo)下，歐洲，也就是說，北約國家確實通過了所謂的宣言，將中國定位為“系統(tǒng)性挑戰(zhàn)”關(guān)系。在這個時候，我們下了一個大訂單，這意味著分裂和打敗歐洲。首先，中國有權(quán)選擇客戶。如果美國與我們關(guān)系密切，我們將選擇美國。如果歐洲對我們更友好，我們將選擇歐洲。這次我們買了一架歐洲飛機。波音公司估計是時候游說美國政府“打敗”歐洲了，而歐洲利用它，自然會對中國更友好，因為它的經(jīng)濟利益。

頻繁的空難，中國停飛波音737max，畢竟是一個資本主義國家，賺的錢比什么都多。對美國來說，選擇歐洲也是我們對美國的“不對稱制裁”。畢竟，如果你不購買波音飛機，美國將損失數(shù)千億元。再加上一些后續(xù)的額外訂單，這可能會給美國造成數(shù)萬億的GPD損失，這對美國的經(jīng)濟發(fā)展和復(fù)蘇非常不利。

失去訂單將使美國經(jīng)濟惡化。因此，盡管中國外交部經(jīng)?！翱棺h”，但沒有反擊。我們購買歐洲飛機是對美國高端制造業(yè)的“非對稱制裁”。這是中國的手段。它制裁你，但也讓你無法找出理由和借口。只要問問你是否害怕。從當前形勢看，歐盟國家對中國的態(tài)度相對友好，因為中國與這些國家有著良好的經(jīng)貿(mào)關(guān)系，而德國、法國等國對我們的態(tài)度相對穩(wěn)定。但立陶宛等一些國家并不害怕中國的“貿(mào)易報復(fù)”，因為它與中國的經(jīng)貿(mào)關(guān)系不那么密切。相反，他喜歡挑釁我們，干涉中國內(nèi)政。這是我們需要警惕的，因為立陶宛是一個歐洲小國，干涉中國內(nèi)政。

當然，歐盟中的一些大國值得一提，所以我們的命令實際上是爭取這些國家，順便說一句，分裂它們與美國的關(guān)系。不僅如此，這次中歐大訂單實際上才剛剛開始。首先，未來幾十年，中國客機不僅將擁有370億美元的訂單，還將擁有數(shù)千億甚至數(shù)萬億美元的訂單和市場，這對歐洲和美國來說是一塊巨大的肥肉

中歐班列將為歐洲帶來巨大利益。如果歐洲仍然咬著這肥肉，它必須保持政策上的反對，并停止盲目追隨美國。第二，如果中歐關(guān)系更加緊密，雙方發(fā)生矛盾的可能性將更小，美國推動歐洲制裁美國的可能性也將更小。畢竟，制裁只相當于中國廣東省的GDP，對歐洲經(jīng)濟造成了災(zāi)難性后果。如果對中國實施制裁，而中國退出？這對歐洲所有國家來說都是無法忍受的。

對俄羅斯的制裁給歐洲帶來了災(zāi)難性的能源沖擊。更不用說中國了。此外，中歐之間沒有地理矛盾和沖突，歷史上的舊賬基本解決，因此歐洲沒有理由反對最大的貿(mào)易伙伴中國?？傊?，當我們遠離歐洲，取締美國，允許美國對中國實施制裁時，我們只能獨自行動，而不能像朝鮮戰(zhàn)爭那樣擁有一支“聯(lián)合國部隊”。這是我們的目的。當然，國際形勢是復(fù)雜的，歐洲國家不能被這樣的命令買斷。我們與歐洲和美國的競爭才剛剛開始。然而，只要看看這一丟失的飛機訂單，美國就害怕瘋了。

我們希望C919能夠盡快批量生產(chǎn)和安裝。然后本地化引擎！最后，我仍然希望中國國內(nèi)的大型飛機C919能夠盡快批量生產(chǎn)，然后將發(fā)動機國產(chǎn)化。畢竟，無論歐洲的空客飛機有多香，它們都不如中國自己的國產(chǎn)飛機！中國航空業(yè)應(yīng)該加油！

歐洲直升機公司的溫州合作

溫州商人將實現(xiàn)內(nèi)地豪華直升機制造零的突破。經(jīng)過一年多時間的談判，溫州中歐國際集團董事長吳國琳與歐洲直升機公司在香港正式簽約，雙方擬在內(nèi)地連手開發(fā)豪華商務(wù)直升機。

2002年，經(jīng)營汽摩配件廠的吳國琳將目光轉(zhuǎn)向高端的房車制造上，同時通過一定的渠道讓其創(chuàng)辦的中歐國際集團成功地與德國梅賽德斯奔馳簽約，合作開發(fā)高端房車。此后幾年，有了國際頂尖品牌合作的中歐國際集團高速發(fā)展，且一度成為東南亞地區(qū)奔馳房車銷量最大的內(nèi)地公司。

“2009年底，奔馳公司相關(guān)合作伙伴跟我說，歐洲直升機公司欲在華尋求合作伙伴，聯(lián)合生產(chǎn)高端直升機，但是在內(nèi)地尋找了一圈卻始終沒有找到合適的合作者?！边@則消息讓吳國琳怦然心動，“我有廠房，有生產(chǎn)基地，也有銷售奔馳房車建立的客戶資源，直升飛機完全可以放在我這里生產(chǎn)！”

在奔馳公司相關(guān)負責人的牽線下，中歐集團和歐洲直升機公司經(jīng)過考察和談判，最終達成了合作意見，合作協(xié)議隨即簽訂。該項協(xié)議的簽署，也意味著內(nèi)地首家涉足高端豪華商務(wù)直升飛機領(lǐng)域的民營企業(yè)就此誕生。 根據(jù)雙方簽署合作協(xié)議，由歐洲直升機公司提供技術(shù)支持，中歐集團采用整機零部件引進，再進行組裝升級的方式生產(chǎn)直升機。吳國琳稱，內(nèi)地企業(yè)生產(chǎn)的私人直升機都以活塞發(fā)動機為主，而他們與歐洲直升機公司連手生產(chǎn)的中歐直升機，則將采用最先進的渦輪增壓發(fā)動機，還將填補內(nèi)地市場的空白。

吳國琳已相繼在上海松江、江蘇常熟建立了200多畝和500多畝的生產(chǎn)基地。根據(jù)規(guī)劃，中歐直升飛機將放在常熟的基地生產(chǎn)，其中包括廠房、設(shè)備、停機坪等，先期投入已達近5億元。 “我們對中歐直升機的定位是豪華公務(wù)機，樣機將于2012年推出，初步設(shè)想是，該直升機共有6至8個座位，采用發(fā)動機或雙發(fā)動機的渦輪增壓方式?！眳菄照f。

高端商務(wù)直升飛機制造的目標共分三步：第一步，先采取將直升機零部件引進，再在內(nèi)地進行組裝升級的方式生產(chǎn)；第二步，待技術(shù)成熟后，采取將直升機零部件部分引進，直升機零部件部分國產(chǎn)化；第三步則是實現(xiàn)中歐直升機整機零部件的全部國產(chǎn)化。

當今世界能獨立制造飛機的九個國家有哪些？

1、美國。不管從民用客機還是軍用戰(zhàn)機，美國都是毫無爭議的第一。 世界第一大飛機制造公司是美國的波音飛機制造公司 。

美國有波音、麥道、洛克希德馬丁、諾思羅普格魯門、西科斯基、通用動力等等生產(chǎn)企業(yè)。航空工業(yè)陣容最整齊，最齊全，可以完全不依靠外力，獨立完成從設(shè)計到試驗到生產(chǎn)到服役的全過程，可以造出他們所需要的任何類型的飛機和航天器。

2、法國。世界第二大飛機制造公司是歐盟的空中客車飛機制造公司 。空客應(yīng)該算是法國的，而不算歐盟的，因為法國是空客的最大股東，雖然生產(chǎn)分布整個歐盟，但那也只是零件分在各處生產(chǎn)而已。

可以獨立完成大部分飛機和航天器，但他們的航空基礎(chǔ)研究方面比起美俄兩國來說要差一個檔次，有些特殊的技術(shù)或者材料他們必須借助美國。

3、英國。也算航空大國，可以獨立完成大部分飛機和航天器，但他們的航空基礎(chǔ)研究方面比起美俄兩國來說要差一個檔次，有些特殊的技術(shù)或者材料上很多嚴重依賴于美國。生產(chǎn)企業(yè)有達索、EADS、BAE等等。

4、俄羅斯。只算軍用戰(zhàn)機的話，俄羅斯要排第二。但民用飛機的生產(chǎn)能力很弱。俄羅斯由于蘇聯(lián)解體而元氣大傷，使得航空工業(yè)漸漸落后于美國。俄羅斯有蘇霍伊、米高揚、圖波列夫、伊留申、卡莫夫、米里等等生產(chǎn)企業(yè)。

5、中國。算航空制造業(yè)的準強國，因為中國的航空工業(yè)也比較整齊，甚至比英國都齊全。另外中國可以獨立研發(fā)噴氣發(fā)動機，獨立進行風洞試驗，可以仿制或者獨立設(shè)計生產(chǎn)大部分類型的飛機和航天器，現(xiàn)在正在努力進行大型噴氣式飛機的研究。

代表企業(yè)有：中國：哈飛、成飛、西飛、貴航、洪都航空。

6、巴西。世界第三大飛機制造公司是巴西航空工業(yè)公司。

7、加拿大。世界第四大飛機制造公司是加拿大的龐巴迪公司 。

8、其他可以制造飛機的國家及其企業(yè)為：瑞典（saab公司），日本（三菱重工、石川島播磨重工），韓國（大宇重工、現(xiàn)代重工）、印度（印度斯坦航空公司）。

這一檔次的國家不具備或者只有部分具備獨立研發(fā)生產(chǎn)飛機的能力，基礎(chǔ)研究方面也非常薄弱。

擴展資料：

全球能獨立自主制造航空發(fā)動機的國家僅五個。

在噴氣式航空發(fā)動機領(lǐng)域，有幾個不能忽略的事實：

1、目前世界上能獨立自主生產(chǎn)噴氣式發(fā)動機的國家：美、中、英、法、俄，即聯(lián)合國五常；

2、可以自主生產(chǎn)大型客機噴氣式發(fā)動機的國家：美英兩國，美國通用（GE）、英國羅羅（RR)、美國普·惠(PW)；

3、可以自主生產(chǎn)重型戰(zhàn)斗機的噴氣式發(fā)動機（推力超過100KN）的國家：美國、中國、俄羅斯。

目前，我國的戰(zhàn)機技術(shù)飛速發(fā)展，已經(jīng)成功的開發(fā)出五代機J-20、J-31，應(yīng)用于航空母艦的艦載機也成功入列，但是裝載于戰(zhàn)斗機上的噴氣式發(fā)動機的可靠性卻是一道難題。噴氣式發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機，繞來繞去都是繞不過的坎。

在噴氣式發(fā)動機領(lǐng)域，我國的起步較晚，并且應(yīng)用于戰(zhàn)斗機的噴氣式發(fā)動機不同于火箭發(fā)動機，火箭火動機屬于一次性用品，對于燃料效率、材料耐久性要求并沒有那么高，例如火箭發(fā)動機只需擁有不到2小時的壽命，而噴氣式發(fā)動機的使用壽命當然是越久越好。

所以對于發(fā)動機的制造材料有著太高的要求，而這些材料的配方，全世界也僅有幾家公司擁有。其實，我們毫無理由在航空發(fā)動機領(lǐng)域妄自菲薄，畢竟我們是能夠完全自主研發(fā)航空發(fā)動機的國家之一?，F(xiàn)在要做的，也就只是尋求材料的改良罷了。

參考資料：百度百科-飛機制造

百度百科-波音公司

百度百科-空中客車公司

中國四家航司購買292架客機，耗資2480億，為何會突然如此大手筆？

眾所周知全球民用飛機有兩大制造商一個是美國的波音還有就是歐洲的空客，這次花大價錢購買的也全部都是空客，并沒有購買波音。我覺得跟今年的東航客機墜機事件有關(guān)，還有這些年波音飛機由于技術(shù)原因造成多起出現(xiàn)重大人員傷亡的民航事故。中國如此大手筆我覺得是為了航空安全考慮，更是中美當前關(guān)系的真實寫照。這就是中歐這次“天價訂單”背后蘊藏著的中國大智慧。

中美合則兩利、斗則俱傷，但中國有實力、有潛力、有信心，讓美國傷得更重、恢復(fù)得更慢。世界很大，除了美國，還有歐洲，除了美歐，還有亞非拉廣闊的天地?！爸腥A民族偉大復(fù)興已經(jīng)進入不可逆轉(zhuǎn)的歷史進程?！泵绹恍┤擞X得，中國蓬勃發(fā)展，未來會取代美國的霸權(quán)，因此，美國要在中國還沒有完全強大起來前，想盡辦法遏制中國，打亂中華民族偉大復(fù)興的計劃。

在美國眼中，中美之間只剩下“零和博弈”，只剩下“你輸我贏”，這種狹隘的二元對立思維。這種思維簡單、粗暴，而且在現(xiàn)實世界中已經(jīng)反復(fù)被證明是無效的。中美博弈，中國強就強在人口規(guī)模、市場潛力、經(jīng)濟活力、工業(yè)實力、貿(mào)易影響力等，中國的強項，恰恰是美國的弱項。對于中國來說，中美博弈，爭的不是霸權(quán)，不是勢力范圍，更不是所謂的意識形態(tài)和價值觀。中美博弈，爭的是各自國內(nèi)的治理體系和治理能力，看看到底誰更能為本國人民創(chuàng)造更美好的生活。中美博弈，爭的是對國際社會和全人類的貢獻，看看誰到底更能維護世界和平、促進世界發(fā)展，誰更能讓這個星球上的80億人過上更美好的生活。

關(guān)于《歐洲民航飛機制造公司》的介紹到此就結(jié)束了。