【簡介：】本篇文章給大家談談《世界重大民航飛行事故》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、全世界一共發(fā)生過幾次空難
2、世界十大空難是哪些
3、波音737的重大事
本篇文章給大家談談《世界重大民航飛行事故》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
全世界一共發(fā)生過幾次空難
荷蘭航空咨詢公司To70日前表示，2019年全球共發(fā)生86起涉及大型商用飛機的事故，包括8起致命事故，造成257人死亡。2018年發(fā)生了160起事故，包括13起致命事故，造成534人死亡。
2019年部分空難事件
1、2019年3月9日，道格拉斯飛機從塔拉伊拉（ Taraira）飛往維拉維森西奧（Villavicencio），途中飛機出現(xiàn)技術故障，隨后失去聯(lián)系，在維拉維森西奧鎮(zhèn)東南89公里處墜毀，機上14人遇難。
2、2019年5月5日，俄羅斯一輛SSJ100客機起飛后遭雷擊，機組返航著陸期間起火，機組實施緊急撤離，35名乘客通過兩個前門緊急滑梯撤離飛機，2名飛行機組通過駕駛艙窗戶逃生繩撤離，撤離過程中有11人受傷，41名乘客不幸遇難，其中包括2名兒童。
3、2019年2月25日，隸屬于阿特拉斯航空的一架波音-767飛機在休斯敦附近海灣墜毀，機上3人全部遇難無一幸免。架波音-767飛機為貨機，事發(fā)時飛機正在為美國電商公司運送貨物，所以機上只有3名駕駛和管理人員，也算是不幸的萬幸。
4、2019年12月27日，哈薩克斯坦貝克航空公司（BekAir）一架福克-100客機于當?shù)貢r間7時許從阿拉木圖國際機場起飛，原計劃飛往首都努爾蘇丹，起飛后不久撞上一棟兩層高的建筑。此次事故已造成12人遇難，另有49人受傷住院。
5、2019年3月10日上午，一架機型為波音737-800MAX的飛機，從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，計劃飛往肯尼亞首都內羅畢。飛機起飛后不久在距亞的斯亞貝巴約45公里的比紹夫圖附近墜毀，機上載有149名乘客和8名機組人員全部遇難。
擴展資料
乘坐飛機安全注意事項。
1、盡量選擇直航。據(jù)統(tǒng)計，很多空難都發(fā)生在起飛、下降、爬升或在跑道上滑行的時候，直航避免轉機、降低空難發(fā)生幾率。
2、選擇更大機型、大航空公司。飛機越大安全檢測標準就越高，大的航空公司管理更為嚴格，人員更為專業(yè)，一旦發(fā)生空難乘客生還的幾率相對較大。
3、熟記安全指示。起飛之前應該要認真聽空服人員的安全指示，不同的機型因設計不同逃生門位置都不同，熟知安全指示，一旦發(fā)生危險不會措手不及。
4、大件物品要托運、危險物品不要帶。飛機遭遇氣流或緊急事件的時候，大件行李很容易滑落而砸到乘客的頭，造成人員傷亡，危險物品的就更不應該帶了。
參考資料：人民網(wǎng)-報告：2019年全球大型空難死亡人數(shù)下降逾50%
參考資料：人民網(wǎng)-埃塞俄比亞航空墜機現(xiàn)場曝光 殘骸碎片散落遍地
世界十大空難是哪些
世界十大空難
1、跑道撞機：特內里費空難
時間：1977年3月27日，死亡人數(shù)：583人，客機：波音-747
1977年3月27日，荷蘭一架波音-747客機和美國一架波音-747客機在西班牙洛斯洛德斯機場跑道上相撞。由于發(fā)生事故的兩架飛機都是滿載油料與人員狀態(tài)的大型客機，一瞬間，旅客和機組人員死亡583人，幸免于難的僅61人。此事件是因為飛機而引發(fā)的災難中死傷人數(shù)最高的一起，也是迄今為止死傷最慘重的空難意外?；靵y的指令以及無線電通信的阻塞是這起事故的主要原因。
2、單架飛機死傷最多：大阪空難
時間：1985年8月12日，死亡人數(shù)：520人，客機：波音-747
1985年8月12日，一架屬于日本航空，預定飛往大阪的波音-747-100SR飛機從東京起飛后不久，在關東地區(qū)的高天原山墜毀。除了4人奇跡般生還外，520人死亡。此次空難也是世界上牽涉到單架飛機的空難中，死傷最慘重的。據(jù)調查，這架飛機在七年前曾損傷機尾，但波音公司的維修人員少補了一排鉚釘，使得損傷處積累了金屬疲勞，從而導致飛機飛行時尾翼撕裂脫落，引發(fā)事故。由于事故現(xiàn)場是下雨的山區(qū)，日本搜救隊出現(xiàn)了混亂和延誤。而附近的駐日美軍請求前往，卻被自衛(wèi)隊拒絕。據(jù)生還者所述，墜機后不少人仍生存，但卻等不及救援。事后日本搜救工作受到了廣泛指責。此后，日航董事長事后引咎辭職，公司的維修部經(jīng)理更是自殺謝罪。
3、空中撞機：印度“11·12”空難
時間：1996年11月12日，死亡人數(shù)：349人，飛機：波音-747客機、伊爾-76貨機。圖為沙特阿拉伯航空一架與失事飛機相似的波音-747。
1996年11月12日，一架從哈薩克斯坦起飛的伊爾-76貨機飛至印度首都新德里附近上空時，與一架沙特阿拉伯航空公司波音-747-168B客機迎面相撞。伊爾-76左機翼削開波音-747-168B機身后半部和機尾，并使其立刻解體。兩架飛機墜毀后，349名乘客全部死亡。事后，調查委員會認定，哈薩克機組人員違反指示，在下降至危險高度時并沒有停止，最終撞上波音-747-168B。報告指出，哈薩克機組人員英語水平極低，引起了溝通障礙。同時，當?shù)貦C場設備落后，無法測量航跡的實際高度，也影響了管制員的判斷。此外，因為新德里附近空余大多被印度空軍占用，使得進場和離場的航班只能使用同一條空中通道，也增加了危險隱患。事后，新德里機場新增了一條空中通道，印度民航局也規(guī)定所有進出印度的航機必須安裝空中防撞系統(tǒng)，這是世界第一個作出此強制規(guī)定的國家。
4、炸彈襲擊：印航“6·23”大空難
時間：1985年6月23日，死亡人數(shù)：329人，客機：波音-747
1985年6月23日，印度航空公司的一架波音-747客機，在執(zhí)行印度孟買飛往加拿大多倫多的航班任務時，被一名印度錫克極端恐怖分子安放的炸彈炸毀。飛機墜毀在愛爾蘭東部的海面上，死亡人數(shù)達到329人。加拿大調查人員認為此案的主因在于安檢程序、行李檢查設備和雇員培訓方面的不足。此外，原定于在同一天炸毀另一架印度航空波音-747飛機的炸彈并沒有被裝上飛機，而是在東京的行李倉庫中提前爆炸，使機上人員逃過一劫。
5、死鎖的艙門：沙特“8·19”空難
時間：1980年8月19日，死亡人數(shù)：301人，客機：洛克希德-L1101
1980年8月19日，沙特阿拉伯航空公司一架飛往卡拉奇的洛克希德L-1101客機剛剛起飛后，行李艙突然著火，隨后一臺發(fā)動機也起火，接著大火蔓延至機艙。在返回利雅得機場迫降后，不知出于什么原因，機組人員讓平安著陸的飛機一直滑行到跑道末端才停下，而且之后讓飛機的發(fā)動機繼續(xù)開了3分鐘。利雅得機場救助人員由于沒有配備足夠救援工具，無法及時打開任何一個機艙門。到最后破門成功時，機上的301人已在機艙的大火中全部喪生。
6、空對空導彈：蘇聯(lián)空軍擊落韓國民航客機
時間：1983年9月1日，死亡人數(shù)：269人，客機：波音-747。
戰(zhàn)斗機向客機發(fā)射導彈，這不只是在電影中才有的畫面。1983年9月1日，屬于韓國航空的一架波音-747飛機搭乘著269名乘客和機組人員，在從紐約飛往首爾的途中，由于迷航而偏離航線數(shù)百公里，沿“之字形”誤入蘇聯(lián)領空。飛機在接近北太平洋的庫頁島時，蘇聯(lián)明知其民航身份，但懷疑是間諜機，于是派出蘇-15戰(zhàn)斗機發(fā)出的兩枚導彈將其擊落。事后，國際民用航空組織(ICAO)為這次航線偏離做了一個詭異的定義：“飛行員在可容許范圍內失去了警覺和注意力?！痹缭?978年，前蘇聯(lián)的蘇-15戰(zhàn)斗機就曾攻擊韓國民航客機波音-707，兩次攻擊造成了傷亡近300人的嚴重事故，全球震驚。
7.空中爆炸：洛克比空難
時間：1988年12月21日 死亡人數(shù)：270人死亡 客機：波音747
當日，泛美航空103號班機執(zhí)行法蘭克福－倫敦－紐約－底特律航線。它成為恐怖襲擊目標，飛機在蘇格蘭邊境小鎮(zhèn)洛克比（Lockerbie）上空爆炸，270人罹難。這次炸彈襲擊被視為一次對美國象征的襲擊，是九一一襲擊事件發(fā)生前最嚴重的恐怖活動。此次事件亦重挫泛美航空的營運，該公司在空難發(fā)生的三年之后宣告破產。
8、最后的“協(xié)和”：法國航空4590號班機空難
時間：2000年7月25日，死亡人數(shù)：113人，客機：協(xié)和
法國航空4590號班機空難墜毀案舉世矚目。2000年7月25日，該航班的協(xié)和客機起飛后，不久左側機翼著火并墜毀于一間旅館，機上所有乘客和機組人員109人全部罹難，并導致旅館里4人死亡。官方調查報告認為，空難發(fā)生當天，跑道上有一條麥道DC-10客機引擎跌出的長條形金屬部件未清走。在4590航班客機起飛時，飛機機輪碾過該部件，導致輪胎爆裂，碎片高速射向機翼的油缸，割斷起落架的電纜線，導致火花引燃漏油起火。起火時機場的航管人員雖有發(fā)現(xiàn)并通報該班機機長，但因飛機已滑行至320公里/時不得不起飛，繼而燒毀機翼，導致機翼熔化，令飛機無法攀升及加速，最后失速墜毀。協(xié)和飛機是當時世上最快的客機，在這次空難發(fā)生以前，按每飛行里數(shù)的乘客死亡率計算，它是最安全的飛機之一。事后，英航、法航停飛全部協(xié)和，之后載客量下滑，從此一蹶不振，2003年退出航空業(yè)。圖為停放在法國巴黎戴高樂機場的協(xié)和客機。
9、自殺攻擊:9·11恐怖襲擊
時間:2001年9月11日上午 人員傷亡:3201人死亡，6291人受傷 客機：波音767、波音757
美國東部時間2001年9月11日早晨8:40，四架美國國內民航航班幾乎被同時劫持，其中兩架撞擊位于紐約曼哈頓的世界貿易中心，包括美國紐約地標性建筑世界貿易中心（雙子塔）在內的6座建筑被完全摧毀，其它23座高層建筑遭到破壞。一架襲擊了首都華盛頓美國國防部所在地五角大樓。而第四架被劫持飛機在賓西法尼亞州墜毀，據(jù)事后調查失事前機上乘客試圖從劫機者手中重奪飛機控制權。
10、沒有最安全：法航空客-A330墜海
時間：2009年6月1日，死亡人數(shù)：228人，客機：空客-A330。
2009年6月1日，一架乘有228人的法航空客-A330，在從巴西里約熱內盧飛往法國巴黎的途中在大西洋上空失蹤，機上人員全部罹難或失蹤，其中有9名乘客來自中國。這架空客-A330在起飛大約3個半小時之后就從雷達屏幕上消失，失蹤地點的下方是風高浪急的大西洋，靠近巴西海岸。出事原因據(jù)悉是用于測速的皮托管被冷空氣的寒冰粒阻塞導致。法國調查人員在檢查了被尋獲的50名死者遺體后發(fā)現(xiàn)，遇害者并不是溺斃的，他們在墜海前就已死亡?？湛?A330一直是公認較為安全的機型，這次事故是A330誕生以來第一起乘客死亡的空難。然而，次年5月12日，一班由南非約翰內斯堡飛抵利比亞的黎波里的空客-A330－200在降落時，于距離跑道只有一米處突然爆炸墜毀，完全解體。機上104人中只有一名10歲荷蘭兒童幸存，但他獲救后已經(jīng)失憶，不記得出事時的情形。圖為巴西軍方打撈法航失事客機殘骸。
波音737的重大事故
菲律賓的一家航空公司使用的波音737在薩馬爾島墜毀。
阿爾及利亞航空公司的一架波音737客機在阿南方城市塔曼拉塞特墜毀。
蘇丹航空公司一架波音737客機在國境內起飛后不久墜毀。
埃及一架波音737客機在紅海海濱旅游城市沙姆沙伊赫起飛后不久，在附近海域失事。
阿富汗卡姆航空公司的一架波音737客機在從阿西部城市赫拉特飛往喀布爾時遭遇惡劣天氣，在喀布爾市郊墜毀。
塞浦路斯“赫利俄斯航空公司”一架波音737客機，在希臘首都雅典以北的歷史名城馬拉松附近墜毀。
秘魯國家航空運輸公司一架波音737客機在秘魯普卡爾帕市機場迫降時發(fā)生墜機事故。
戈爾航空1907號班機為波音737型客機，由亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往途中，在空中與一架巴西航空飛機相撞并墜毀。
印尼亞當航空波音737型客機型客機，從泗水祝安達國際機場前往蘇拉威西島曼納度途中墜毀。
印尼亞當航空波音737型客機型客機，在泗水祝安達國際機場降落期間，機身中段開始斷開，被逼硬地。
印尼嘉魯達航空波音737型客機，于日惹機場降落時沖出跑道并起火。
中華航空波音737型客機，在臺北飛往日本沖繩縣那霸機場降落后，右翼的二號引擎突然起火。
南非全國航空723班機，下午3時50分從開普敦起飛，準備前往約翰尼斯堡，飛機起飛離地后10分鐘，右邊一具引擎竟然掉落。
一伊泰航空公司的波音737客機在吉爾吉斯首都比什凱克馬納斯國際機場起飛后不久墜毀
波音737客機在俄羅斯發(fā)生空難，機上87人全部罹難，地面無傷亡報告。
土耳其航空載有135人的波音737于荷蘭阿姆斯特丹降落時墜毀，機身斷成三截。
埃塞俄比亞航空公司一架波音737航班從貝魯特國際機場起飛后不久墜入地中海，機場消息人士稱失事飛機起飛約5分鐘后從雷達顯示器上消失。
印度航空快運公司一架波音737型客機在2010年5月22日早上在印度南部降落時失事。
印度航空快運公司一架波音737型客機在2010年5月22日早上在印度南部降落時失事。
加勒比航空公司一架載有163人的波音737型客機在切迪·賈根國際機場降落時沖出跑道，機身斷為兩截。
巴基斯坦博雅航空公司一架載有127人的民航客機20日晚間在伊斯蘭堡附近墜毀。
兩架屬于尼日利亞阿里克航空公司的波音737飛機，在拉各斯穆爾塔拉國際機場通航航站樓的停機坪上發(fā)生地面碰撞，事發(fā)后阿里克航空將這兩架飛機停飛。
迪拜航空波音737客機在俄羅斯頓河畔羅斯托夫州目的地機場降落之際發(fā)生空難，在首次降落失敗、復飛再降時墜毀。
印尼獅航一架由737執(zhí)飛的從雅加達飛往邦加檳港的飛機墜毀。
埃塞俄比亞航空公司一架波音737-MAX8客機從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，飛機起飛后不久在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀。
一架烏克蘭737客機在德黑蘭霍梅尼國際機場附近墜毀。
東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務時，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應急機制，派出工作組趕赴現(xiàn)場。
我們先來簡單介紹一下波音737：
波音737是一個系列飛機，由美國波音公司生產，是一種中短程雙發(fā)噴氣式客機，在民航歷史上是最成功的窄體民航客機系列。
它主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷、極具運營和維護成本經(jīng)濟性的特點。
波音737自研發(fā)以來也出過一些重大事故。我搜集了資料來回答，如下：
年份：2000年
月份：4月19日
地點：薩馬爾島
事件：菲律賓的一家航空公司使用的波音737在薩馬爾島墜毀。
傷亡情況：機上124名乘客和7名機組人員全部罹難。
年份：2003年
月份：3月6日
地點：塔曼拉塞
事件：阿爾及利亞航空公司的一架波音737客機在阿南方城市塔曼拉塞特墜毀。
傷亡情況：機上97名乘客和6名機組人員中，僅1人生還。
月份：7月8日
地點：蘇丹
事件：蘇丹航空公司一架波音737客機在國境內起飛后不久墜毀。
傷亡情況：105名乘客和11名機組成員喪生，1名兒童生還。
年份：2004年
月份：1月3日
地點：沙姆沙伊赫
事件：埃及一架波音737客機在紅海海濱旅游城市沙姆沙伊赫起飛后不久，在附近海域失事。
傷亡情況：機上135名乘客和13名機組人員全部遇難。
年份：2005年
月份：2月3日
地點：喀布爾市
事件：阿富汗卡姆航空公司的一架波音737客機在從阿西部城市赫拉特飛往喀布爾時遭遇惡劣天氣，在喀布爾市郊墜毀。
傷亡情況：機上96名乘客和8名機組成員全部遇難。
月份：8月14日
地點：希臘雅典馬拉松
事件：塞浦路斯“赫利俄斯航空公司”一架波音737客機，在希臘首都雅典以北的歷史名城馬拉松附近墜毀。
傷亡情況：機上115名乘客和6名機組人員全部遇難。
月份：8月23日
地點：普卡爾帕
事件：秘魯國家航空運輸公司一架波音737客機在秘魯普卡爾帕市機場迫降時發(fā)生墜機事故。
傷亡情況：造成至少30人死亡，11人失蹤，57人受傷。
年份：2006年
月份：9月29日
事件：戈爾航空1907號班機為波音737型客機，由亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往途中，在空中與一架巴西航空飛機相撞并墜毀。
傷亡情況：機上合計154人，全部遇難。
年份：2007年
月份：1月1日
地點：泗水祝安達國際機場前往蘇拉威西島曼納度途中
事件：印尼亞當航空波音737型客機型客機，從泗水祝安達國際機場前往蘇拉威西島曼納度途中墜毀。
傷亡情況：機上96名乘客和6名機組人員全部遇難，10天后，發(fā)現(xiàn)飛機殘骸及死難者遺體。
月份：2月21日
地點：泗水祝安達國際機場
事件：印尼亞當航空波音737型客機型客機，在泗水祝安達國際機場降落期間，機身中段開始斷開，被逼硬地。
傷亡情況：機上少數(shù)乘客被掉下來的行李打中受傷，并無人員死亡。
月份：3月7日
地點：日惹機場
事件：印尼嘉魯達航空波音737型客機，于日惹機場降落時沖出跑道并起火。
傷亡情況：23人死亡。
月份：8月20日
地點：日本沖繩縣那霸機場
事件：中華航空波音737型客機，在臺北飛往日本沖繩縣那霸機場降落后，右翼的二號引擎突然起火。機上157名乘客與8名組員都順利疏散逃生后瞬間，飛機突然爆炸。
傷亡情況：共4人受傷送醫(yī)，其中包括2名職員。
月份：11月7日
地點：開普敦
事件：南非全國航空723班機，下午3時50分從開普敦起飛，準備前往約翰尼斯堡，飛機起飛離地后10分鐘，右邊一具引擎竟然掉落。不過，機長選擇繼續(xù)起飛，在空中盤旋把油料泄光后才回到機場緊急降落。
傷亡情況：并沒有造成人員傷亡。
年份：2008年
月份：8月24日
地點：比什凱克馬納斯國際機場
事件：一伊泰航空公司的波音737客機在吉爾吉斯首都比什凱克馬納斯國際機場起飛后不久墜毀。
月份：9月14日
地點：俄羅斯
事件：波音737客機在俄羅斯發(fā)生空難，機上87人全部罹難，地面無傷亡報告。飛機墜落一處廢墟后著火焚燒。機上載有82名乘客及5名機組人員，包括7名兒童，由莫斯科出發(fā)，在西伯利亞地區(qū)、烏拉爾山脈中部彼爾姆市失事墜毀。
傷亡情況：機上87人全部罹難
年份：2009年
月份：2月25日
地點：荷蘭
事件：土耳其航空載有135人的波音737于荷蘭阿姆斯特丹降落時墜毀，機身斷成三截。
傷亡情況：9人死亡。
年份：2010年
月份：1月25日
地點：貝魯特國際機場
事件：埃塞俄比亞航空公司一架波音737航班從貝魯特國際機場起飛后不久墜入地中海，機場消息人士稱失事飛機起飛約5分鐘后從雷達顯示器上消失。
傷亡情況：機上載有85名乘客。
月份：5月22日
地點：印度
事件：印度航空快運公司一架波音737型客機在2010年5月22日早上在印度南部降落時失事。
傷亡情況：機上乘客和機組人員共166名，其中158人遇難，8人幸存。
年份：2011年
月份：7月30日
地點：切迪·賈根國際機場
事件：加勒比航空公司一架載有163人的波音737型客機在切迪·賈根國際機場降落時沖出跑道，機身斷為兩截。
傷亡情況：事故造成數(shù)人受傷。
年份：2011年
月份：8月20日
地點：北極
事件：加拿大一架客運包機在北極地區(qū)墜毀。
傷亡情況：造成12人死亡、3人受傷。
年份：2012年
月份：4月20日
地點：伊斯蘭
事件：巴基斯坦博雅航空公司一架載有127人的民航客機20日晚間在伊斯蘭堡附近墜毀。
傷亡情況：機上127人全部遇難。
年份：2015年
月份：10月20日
地點：拉各斯穆爾塔拉國際機場
事件：兩架屬于尼日利亞阿里克航空公司的波音737飛機，在拉各斯穆爾塔拉國際機場通航航站樓的停機坪上發(fā)生地面碰撞，事發(fā)后阿里克航空將這兩架飛機停飛。
年份：2016年
月份：3月19日
地點：俄羅斯
事件：迪拜航空波音737客機在俄羅斯頓河畔羅斯托夫州目的地機場降落之際發(fā)生空難，在首次降落失敗、復飛再降時墜毀。
傷亡情況：機上55名乘客和7名機組人員全部遇難。
年份：2018年
月份：10月29日
地點：雅加達飛往邦加檳港途中
事件：印尼獅航一架由737執(zhí)飛的從雅加達飛往邦加檳港的飛機墜毀
傷亡情況：機上的188名乘客和7名空乘人員全部遇難。
年份：2019年
月份：3月10日
地點：比紹夫圖
事件：早上8時38分埃塞俄比亞航空公司一架波音737-MAX8客機從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，飛機起飛后不久在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀。
傷亡情況：失事客機造成157人死亡，失事飛機上有8名中國人。
年份：2020年
月份：1月8日
地點：德黑蘭霍梅尼國際機場
事件：一架烏克蘭737客機在德黑蘭霍梅尼國際機場附近墜毀。
傷亡情況：機上載有170名乘客，所有人員全部遇難。
年份：2022年
月份：3月21日
地點：梧州
事件：東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務時，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應急機制，派出工作組趕赴現(xiàn)場。
（參考資料 百度百科 新浪軍事資料綜合）
1976年至2004年全球民航空難大全
AIR CRASH INVESTIGATION: AFRICAN HIJACK
Ethiopian Airlines Flight 961
1996年11月23日，有三名男子闖入衣索比亞航空961號班機的駕駛艙。他們高喊要劫持飛機，還說他們有炸彈，然后毆打副駕駛，并且命令正駕駛將飛機飛往澳洲。正駕駛向他們解釋，飛機燃料不足以飛到澳洲，但歹徒并不采信。正駕駛於是決定欺騙他們。他沿著非洲海岸飛行，讓飛機盡量靠近陸地和沿途的機場。飛機燃料不足后，有兩具引擎失去動力。駕駛建議進行緊急降落，但劫機客不同意。最后，飛機迫降在一處熱鬧濱海度假村附近，造成125人死亡。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: ATTACK OVER BAGHDAD
DHL Airbus A300B4-203F
2003年11月22日，DHL的貨機正準備在巴格達進行例行遞送郵件的工作。由於身處戰(zhàn)區(qū)，三位駕駛只想順利完成任務返航。一名法國記者於采訪中得知，伊拉克恐怖分子剛下令以地對空飛彈攻擊升空的飛機，而DHL的貨機正是不幸的犧牲者。其機翼著火，操控系統(tǒng)亦全毀，驚恐不已的駕駛只能任飛機墜落。這架損壞慘重的飛機，是否能史無前例地安全降落，還是造成機毀人亡的慘??？
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Blow Out
British Airways Flight 5390
1990年6月10日,英國航空公司5390航班從英國伯明翰國際機場起飛，執(zhí)行飛往西班牙城市馬萊格的航班任務.當飛機爬升到17300英尺高空時，隨著一聲巨響，客艙左側風擋玻璃突然破碎，造成機艙急劇失壓。機上共計87名乘客及機組人員，忍受著缺氧失壓極度寒冷的極端環(huán)境。最終憑借機組的沉著應對，飛機緊急迫落在南安普敦機場，機上所有乘客及機組人員無任何傷亡，創(chuàng)造了重大航空事故里的奇跡。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: BOMB ON BOARD
Philippine Airlines Flight 434
1994年12月11日，某國際恐怖組織的恐怖分子，夾帶炸彈原料通過機場安檢，在菲律賓航空434號班機的廁所里組裝。他的座位刻意安排在班機燃料槽的正上方，爆炸時班機在飛往東京的途中，混亂下造成一人死亡、十人受傷；292名驚恐的旅客，只能將生命交給機長掌控，所幸班機得以平安降落。不料，新證據(jù)指出兇手竟然和1993年世貿中心爆炸案有關，而434號班機只是「練習」的對象而已。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Collision on the Runway
KLM Royal Dutch Airlines 4805
Pan American World Airways 1736
加納利空難是一起在1977年3月27日傍晚，于西班牙北非外海自治屬地加納利群島的洛司羅迪歐機場發(fā)生，兩架波音747巨無霸客機在跑道上高速相撞的嚴重空難事件。由于發(fā)生事故的兩架飛機都是滿載油料與人員狀態(tài)的大型客機，因此事件造成兩機上多達583名的乘客與組員死亡，是直到2001年911事件發(fā)生前，因為飛機而引發(fā)的災難中死傷人數(shù)最高的一起，也是迄今為止死傷最慘重的空難意外。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Crash On The Mountain
American Airlines 965
1995年12月，美國AA航空公司一家執(zhí)行965航班的757飛機，夜間從卡利機場北部下降高度，向機場進近。機組使用的是VOR/DME進近的下降程序。飛機在8900英尺的高度撞在高12000英尺的圣何塞山上。事后經(jīng)調查，機長正確地復誦了ATC的指令，飛機將在飛越圖盧阿VOR及第一個DME定位點時向ATC報告。但隨后機長又把飛行管理系統(tǒng)定為直飛羅佐NDB。在進近圖上，羅佐NDB的標識是“R”，在執(zhí)行直飛卡利機場附近的R點時，CDU上出現(xiàn)了12個以“R”為標識符的航路點。機長因受思維定式的影響而隨意選擇了第一個“R”點，但這個點是位于機場132英里處的波哥大的“R”NDB臺。這就意味著飛機需要從卡利飛越幾座大山后才能到達這個點。于是便發(fā)生了上面的事故。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Cutting Corners
Alaska Airlines 261
2000年1月31日，阿拉斯加航空公司261航班，注冊號為N963AS的麥道83飛機從墨西哥的瓦利亞塔港起飛回國，途經(jīng)舊金山，最終將抵達西雅圖。飛機按預定時間于17點11分抵達舊金山國際機場。機上的旅客下飛機，辦理入境以及前往其它地方的手續(xù)。其中有47人將繼續(xù)搭乘該機去西雅圖。261航班再次起飛后一切正常，飛行非常平穩(wěn)。15點33分，飛機正在9500米高度上飛行，處于標準的自動駕駛狀態(tài)。機組收到的地面指令是，繼續(xù)保持該高度巡航飛行。16點10分，機組突然發(fā)現(xiàn)無法平衡飛機的俯仰姿態(tài)，飛機開始下降并進入俯沖。一分鐘后，在7223米的高度上，機組又報告已恢復控制飛機，正努力排除故障。四分鐘后，機組報告很難保持高度，并懷疑水平安定面的操縱是否被卡滯。他們還通過電臺與西雅圖的公司機務人員聯(lián)系，詢問水平安定面那里還有沒有電門。地面技術人員回答說，尾翼那里沒有開關。鑒于飛機已恢復平飛狀態(tài)，技術人員還樂觀的對機組說地面見，可惜的是，他們永遠也無法再見面了。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Death and Denial
EGYPT AIR 990
1999年10月31日，埃及航空公司波音767飛機從紐約前往開羅，途中機長離開駕駛艙去上廁所，留下副機長獨自駕駛，此時飛機突然驟降，造成無重力狀態(tài)，機長試圖力挽狂瀾，但飛機還是墜毀，機上217人無一生還。事故調查過程極為撲溯迷離，CIA和FBI也加入調查行列。埃及政府認為這是意外，美國方面卻覺得這是人為因素所造成。并且讓人感到毛骨悚然的是，NTSB的調查官員堅信此次空難是由于副駕駛架機自殺或其本人就是恐怖分子！
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Fire On Board
Swissair Flight 111
1998年9月2日,瑞士航空公司SR111航班（MD-11/HB-IWF)在從紐約起飛往日內瓦，起飛后機組發(fā)現(xiàn)駕駛艙有煙霧且情況不斷惡化，機組向航空管制中心請求緊急迫降，約10分鐘后，飛機失控以接近垂直角度墜入大西洋。機上乘客及機組人員共229人全部遇難。空難發(fā)生后，加拿大運輸安全委員會歷時4年，花費超過三千萬美元經(jīng)費展開了一場艱苦而又細致的事故調查。事故最終調查顯示由于電線短路引起的火花點燃了聚乙烯隔熱層，再由聚乙烯隔熱層點燃了其它設備，導致飛機上的儀表設備相繼失效，飛機最終失去控制墜毀。本紀錄片通過NOVA的鏡頭，完整的記錄了此次空難從發(fā)生到調查結束整整4年中發(fā)生的所有一切。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Flying on Empty
Air Transat Flight 236
2001年8月23日深夜，這架A330空中客車從加拿大的多倫多起飛，滿載著291名乘客和13名機組人員，準備飛往葡萄牙首都里斯本。飛行到距里斯本300英里處的北大西洋亞速爾群島附近上空時，飛機引擎出現(xiàn)故障。在兩個引擎完全癱瘓的危急情況下，48歲的駕駛員羅伯特·皮奇和28歲的副手迪爾科·德亞格憑著智慧和勇氣，使飛機成功迫降在亞速爾群島的拉格斯機場，機上304人逃脫了葬身大西洋的厄運，只有9人受輕傷。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Hanging by a Thread
Aloha Airlines Flight 243
1988年4月28日下午,美國阿洛哈航空公司243航班從夏威夷起飛前往檀香山。航班使用B737,由副駕駛操縱機長監(jiān)督。副駕駛女37歲，飛行8000小時,機長44歲，飛行8500小時。13:45飛機剛剛爬升到巡航高度,機組忽然聽到頭頂上方一聲巨響，飛機客艙中段上方一大塊天花板已經(jīng)沒了，飛機變成了“敞篷跑車”。唯有安全帶能防止他們墜入下方的大海中。在7千3百公尺的高空中，空氣不但寒冷，含氧量又低，風勢也十分強勁。機上乘客以為機長已經(jīng)死了，但他其實正在拚命設法進行緊急降落。結果除了一名空服員，機上所有人全都奇跡似地生還。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Hijacked
Air France Flight 8969
1994年12月24日，4名恐怖分子在阿爾及爾布邁丁國際機場劫持了法航8969航班的一架空中客車300型客機。26日，被劫持的客機載著172名人質飛抵法國馬賽機場。法國國家憲兵乾預隊的突擊隊員在該機場進行了突然的攻擊行動，擊斃4名劫機者，救出所有人質。整個事件導致包括4名劫機者在內的7人死亡，25人受傷。此后，包括法航在內的一些外國航空公司取消了飛往阿爾及利亞的航班。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: KID IN THE COCKPIT
Aeroflot Flight 593
1994年3月22日，俄羅斯航空在采購了一批空中巴士后，便開辟一條從莫斯科直飛香港的新航線。專飛這條航線的機長，邀請他的兒女進入駕駛艙，甚至還讓他們坐上機長的駕駛座。不久后，飛機傾斜45度，接著便開始盤旋俯沖。飛機內部的重力增加好幾倍，機長因而無法返回他的駕駛座。最后飛機在西伯利亞墜毀，機上75人全部罹難。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Mid-Air Collision
Bashkirian Airlines Flight 2937
DHL Freighter
2002年7月1日晚11時40分，德國南部靠近瑞士邊境地區(qū)發(fā)生一起嚴重的客、貨機空中相撞事故，一架隸屬洋基國際快遞公司(DHL)的波音757貨機從巴林經(jīng)意大利貝格摩飛往布魯塞爾途中，與另一架從莫斯科經(jīng)慕尼黑飛往巴塞羅納的俄羅斯圖—154型客機在12000米高的空中相撞，隨即墜毀。兩飛機上總計71人無一生還，飛機殘骸并造成地面上數(shù)棟建筑物起火。誰該為撞機事故負責,飛行員遲鈍還是調度混亂?
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Mistaken Identity
Iran Air Flight 655
1988年7月3日，當一架身分不明的飛機，在戰(zhàn)火方酣的伊朗海岸外接近這艘巡洋艦之時。神盾系統(tǒng)操作員將這架無害的商用客機，誤認為是敵軍的F14戰(zhàn)機。同一時間，伊朗航空655班機的駕駛，完全不知下方正有戰(zhàn)艦在打仗，也不知道全球最精準的飛彈系統(tǒng)已鎖定這架飛機。美國文森斯號巡洋艦造價十億美元，艦上搭載的神盾武器系統(tǒng)，一次可追蹤超過一百個目標。巡洋艦艦長下令對這架飛機發(fā)射飛彈的同時，心中相信他將避免巡洋艦遭到摧毀，但事實上他的決定將會震驚全球。這個錯誤決定造成機上290人身亡，其中包括66名孩童。而這一切都有錄音為證。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Motorway Plane Crash
British Midland Airways 092
1989年1月8日，英國內陸航空公司的一架波音737從倫敦起飛，執(zhí)行飛往貝爾法斯特的92航班任務。起飛13分種后，位于28300英尺高度時左發(fā)動機前級風扇葉片斷裂，飛機產生劇烈振動，機組錯誤的將右發(fā)動機關閉，最終墜毀在距離東內陸機場27號跑道頭900米的高速公路旁。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Ocean Landing
Ethiopian Airlines 961
1996年11月23日，埃塞俄比亞航空公司一架波音767客機從亞的斯亞貝巴起飛，經(jīng)內羅畢、布拉柴維爾和拉各斯飛往阿比讓。進入肯尼亞領空后不久,被3名武裝男子劫持，并要求將飛機飛往澳洲。最終因耗盡燃料，飛行員試圖在距離Galawa海灘500米的海面迫降時，左發(fā)動機和海面相撞,造成飛機解體。機上125人死亡，50人幸存,許多幸存者受傷嚴重。
AIR CRASH INVESTIGATION: OUT OF CONTROL
Japan Airlines Flight 123
1985年8月12日，日本航空123號班機在起飛12分鐘后，傳出一聲巨響。機師赫然發(fā)現(xiàn)，轉向系統(tǒng)全無回應。在缺氧狀況下，他們努力控制著墜往富士山的飛機。掙扎了30分鐘后，機師無力回天，飛機墜落於御巣鷹山。一名美國人看到了冒煙的殘骸，開始救援任務?？上毡井斁窒铝詈巴?，料想機上已無生還者。但日方后來得知，在前往現(xiàn)場的14小時當中，許多受傷的乘客在期間身亡。機上共524名乘客，僅有4人生還。這些悲劇的影像、專家的調查以及目擊證人的證詞，協(xié)助我們對這起史上最慘重的空難事件，其中的錯誤及教訓，有更多的了解。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Racing The Storm
American Airlines Flight 1420
1999年6月1日，美利堅航空公司一架執(zhí)行1420航班任務的MD-80飛機在美國阿肯色州小石城機場著陸時墜毀，機上有6名機組人員和139名旅客，其中機長和10名旅客死亡，80多人受傷。事故原因：惡劣的天氣使1420航班延誤2個多小時，飛機在夜間暴風雨氣象條件下著陸時沖出跑道300米，撞上通信鐵塔后毀壞。美國國家運輸安全委員會說，飛機在著陸時沒有打開阻流片和機組人員連續(xù)工作13.5小時是造成飛機墜毀的原因。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: SUICIDE ATTACK
FedEx Flight 705
1994年4月7日，聯(lián)邦快遞705班機正從美國孟菲斯市起飛。一名已下班的聯(lián)邦快遞飛航機械員突然沖進駕駛艙，用鐵鎚揮擊駕駛人員的頭顱，并且攜帶一把魚槍，這名瘋狂攻擊者似乎有意殺害駕駛人員并劫持飛機。本節(jié)目經(jīng)由目擊者的描述，重現(xiàn)當時聯(lián)邦快遞705班機駕駛艙內的險象環(huán)生和駕駛人員的英勇事跡。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Unlocking Disaster
United Airlines Flight 811
1989年2月24日，美聯(lián)航波音747客機在執(zhí)行檀香山至悉尼的811航班任務中，當飛機位于23000英尺高空時，右前側貨艙門突然彈開，造成急速失壓。強大的內應力撕裂了整個右前側機體，9名乘客被吸出客艙墜入太平洋，隨后機組緊急迫降在檀香山。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Wounded Bird
ASA Flight 529
1995年8月21日，美國大西洋東南航529航班是一架雙發(fā)渦輪槳支線客機，從亞特蘭大起飛后不久高度一萬八千英尺，突然左發(fā)動機的螺旋槳斷裂，飛機以每分鐘兩千英尺的下降率急速下墜，機組立即宣告緊急情況并尋找迫降場地，12分種后，飛機以20度下傾角帶30度左坡的姿態(tài)猛烈接地，滑行360英尺后燃起大火。迫降當時無一人死亡，但不幸的是接后而來的大火造成機上29人中的8人死于燒傷。聯(lián)邦航空事故調查機構確定事故的原因是螺旋槳被侵蝕而產生裂縫。其調查結論是,本應可以避免發(fā)生致命錯誤，但螺旋槳制造商故意掩蓋其產品問題。
目前手頭上只有這些。希望可以幫到你。
美國加州兩架飛機在機場上空相撞，民航的安全性到底如何？
據(jù)外媒報道，美國加州兩架飛機在機場上空出現(xiàn)相撞的情況。當看到該消息時，很多網(wǎng)友感覺到詫異，同時又開始質疑現(xiàn)在飛機為什么平民出現(xiàn)事故？現(xiàn)在飛機的安全性到底是怎么樣的？
民航飛機的安全性到底如何？
雖然這幾年民航飛機出現(xiàn)事故率似乎是高了一些，但是從其他交通工具來說，飛機的安全系數(shù)還是非常高的。如果按每百萬次飛行發(fā)生中有人員死亡的空難數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，1991年有1.7次，1999年首次跌到了一次以下，所以按照這樣的比例來說，安全系數(shù)確實是非常高的。其實所謂的民航飛機安全性并不是指大家認為的安全性，實際意義是指飛機不發(fā)生災難性事故的程度，以及最大容許的故障概率表示，如果故障概率越低，那么飛機安全性也會越好。所以說故障概率以及飛機其他設備的可靠性也是有著密切關系的。
這個事件到底是怎么回事？
其實從外媒新聞中，我們可以了解到美國加州當?shù)赜袃杉茱w機在機場上空出現(xiàn)相撞的情況。說到這里確實非常讓人感覺到痛心以及惋惜，因為這種情況也屬于重大事故，目前正在調查之中，但是這樣的撞擊方式無疑就是直接面對死亡，可以說后果是極其嚴重的，而且沒有任何挽回的余地。
內容總結。
雖然近幾年飛機事故，確實發(fā)生率高了一些，但是不得不承認，飛機也是事故率最低的一種通行工具。所以在正常情況下，民航的安全性還是非?？煽康?，大家也不要以為飛機出現(xiàn)事故之后就不敢再坐飛機了，其實這樣的想法是多余的。因為每年就算通過大巴或者是其他交通工具，如果發(fā)生事故時，同樣也會造成人員傷亡。
關于《世界重大民航飛行事故》的介紹到此就結束了。
