【簡介：】根據(jù)空氣動力學(xué)原理，高速飛機(jī)設(shè)計之初為了減小阻力通常機(jī)翼都要制成后掠角較大的形狀。就戰(zhàn)斗機(jī)而言上單翼居多，為了在高速狀態(tài)下機(jī)動性更好很多戰(zhàn)斗機(jī)都設(shè)置有雙垂尾。為了增

根據(jù)空氣動力學(xué)原理，高速飛機(jī)設(shè)計之初為了減小阻力通常機(jī)翼都要制成后掠角較大的形狀。就戰(zhàn)斗機(jī)而言上單翼居多，為了在高速狀態(tài)下機(jī)動性更好很多戰(zhàn)斗機(jī)都設(shè)置有雙垂尾。為了增加升力進(jìn)一步減小阻力還仿生鳥類發(fā)明出翼身復(fù)合型機(jī)翼。機(jī)翼乃至飛機(jī)都有很多知識點(diǎn)，《航空知識》可以很好的幫到你，建議多讀讀。

超聲速飛機(jī)通常采用何種類型的平面形狀的機(jī)翼？是什么原因?

不同的機(jī)翼對應(yīng)于不同的飛行速度，亞音速（多見于螺旋槳飛機(jī)）飛機(jī)采用接近矩形的梯形機(jī)翼，如初教6及運(yùn)7、8飛機(jī)，這種機(jī)翼再亞音速范圍內(nèi)性能較好，誘導(dǎo)阻力小，并且翼展越大性能越好，但不適合高亞音速及超音速飛行，不過通過合理設(shè)計也可用于超音速飛機(jī)，如美制F104就是梯形翼，只是展弦比很小，就是機(jī)翼很短，并且前后緣反掠（機(jī)翼明顯呈梯形），是迄今為止效率最高的（翼載荷最大）的機(jī)翼。 后掠翼及三角翼跨音速氣動阻力小，適合高速飛行，但氣動升力隨著速度的增加作用范圍向翼稍移動，飛機(jī)前后配平困難，兼顧配平阻力時使得飛機(jī)機(jī)動性不好，提高飛機(jī)機(jī)動性需要較多控制翼面和較復(fù)雜的控制系統(tǒng)。機(jī)翼后掠角越大這種傾向越大，但對發(fā)動機(jī)的要求越低如我國殲8機(jī)翼后掠角大，推重比僅0.67，能飛2.2馬赫，美F16推重比接近1卻只能飛1.9馬赫，就是后掠角小的緣故，但機(jī)動性大大好于殲8 采用掠型翼是超音速飛機(jī)的必須選擇，世界第一架超音速飛機(jī)是平直機(jī)翼，沖擊音障時飛機(jī)解體，試飛員小克拉克遇難，后經(jīng)其父克拉克試驗(yàn)是機(jī)翼前緣激波無法向外傳到，致使機(jī)翼震顫惡性增大導(dǎo)致災(zāi)難，后掠翼可是機(jī)翼前緣激波隨著外洗氣流向翼稍滑動，最終得以脫離機(jī)翼（前掠翼則相反，由翼根脫離），盡管如此飛機(jī)在特定速度下機(jī)翼震顫也是明顯的，現(xiàn)役飛機(jī)多避免1.03馬赫附近的速度長時飛行，多是加力跨過這個速度飛行或在高亞音速飛行。